周四，成都太古裏，平時這裏是最繁華的商業區之一。 YUYANG LIU FOR THE NEW YORK TIMES
工人被困在老家。官員要求工廠或辦公室重新開工之前有詳細的衛生方案。製造通用汽車(General
Motors)和蘋果手機的生產線處於停工狀態。
自從中國為了阻止危險病毒的暴發，將一座大城市封城兩周多以來，這個世界上最大的經濟體之一仍然基本上處在停擺狀態。該國大部分地區現在本應已經複工，但空蕩蕩的街道、安靜的工廠和大量沒有返工的工人表明，可能還要再過數周或者數月，這個至關重要的全球增長引擎才能再次轟鳴活躍起來。
如果中國保持低速運轉，全球經濟可能遭受損失。它受到疫情暴發及遏製疫情努力的阻礙，遏製疫情導致工人無法工作，工廠無法得到原材料。由此造成的經濟增長放緩已經導致了全球航運量猛跌，從汽車到智能手機，各種產品的產量據信都將急劇下滑。
“就像中世紀的歐洲一樣，”歐盟中國商會會長武特克(Jörg Wuttke)說，“每個城市都有自己的關卡，城市之間也互有關卡。”
新數據顯示，當局在控製住疫情之前還有很長的路要走。周一，他們報告了新型冠狀病毒最高單日致死數字，死亡97人，將總數增至908人（截至2月14日24時，最高單日新增死亡病例已過百，類似死亡總數達1016人——編注）。
最高領導人習近平視察了北京的一處社區和醫院，官方媒體稱這是對疫情一線的巡視，這標誌著中國領導人的壓力越來越大，需要表現出大局在握的樣子。即使有嚴格的網絡審查製度，中國官員仍然在網上遭到了嚴厲批評，許多人認為他們最初應對遲緩，而且壓製了早期預警。
周一，世界衛生組織的一行人來到北京，與中國的研究人員共同抗擊冠狀病毒。他們的到來可能意味著中國領導人轉變了態度，他們之前曾拒絕世衛的專家到訪，並一直努力表明他們不需要外國援助來解決問題。
該組織的總幹事譚德塞(Tedros Adhanom
Ghebreyesus)不安地提到一些感染患者沒有中國旅行史，這表明可能還會出現更多的病例。他在Twitter上寫道：“總之，我們看到的可能隻是冰山一角。”
一個多星期以來，康複人數增長的速度超過了死亡人數，令中國衛生官員受到鼓舞。然而，感染率仍在繼續飆升，這表明最糟的情況還沒到來。
越來越明顯的是，即使中國在接下來的幾天裏在遏製疫情方麵取得重大進展，要重啟中國這個全球最大的製造商和全球貿易巨頭，也將是困難的。
在那之前，損失正在繼續擴大。
周一，日本日產汽車(Nissan)表示，“由於來自中國的零部件供應短缺”，將從本周晚些時候起關閉位於日本九州的工廠，為期四天。意大利的菲亞特克萊斯勒汽車公司(FCA)和韓國的現代汽車(Hyundai)也警告，來自中國的零件短缺可能會迫使他們削減國內市場的產量。
中國發展論壇(China Development
Forum)是中國商業領袖和經濟學家最重要的聚會，論壇表示，原定於下個月舉行的年會將無限期推遲。
政府官員將中國的農曆新年假期延長了三天至2月3日，以使人們留在家裏。後來，重要的商業中心如北京和上海，以及廣東和山東等省份，將假期進一步延長至周一。
隨著這一天的到來，很顯然，一切並未恢複。北京的交通壓力比平常要小得多，商店仍未營業，許多居民在家上班或根本不工作。
生產奔馳汽車的德國製造商戴姆勒(Daimler)表示，將從周一開始逐步提高其中國工廠的產量。但其他的大車廠表示，他們的工廠仍然關閉或慢速運行。福特汽車(Ford
Motor)表示，它與中國最大的國有企業之一的合資企業正在重新啟動部分生產，需要在“接下來的幾周逐步提高產量”。
通用汽車表示，它將於周六複工首個大型裝配廠，並且將在未來兩周內，“根據當地員工的安全準備、供應鏈準備和產品庫存需求”，逐步恢複其餘工廠的運營。
中國的控製措施是造成混亂的原因之一。
當局封鎖了疫情中心華中地區武漢的周邊地帶。各地政府對交通問題采取強硬措施，意味著工人們很難重返工作崗位。許多城鎮已經開始對曾到疫情城市提貨，甚至隻是開車經過這些地區的卡車司機實施為期兩周的強製隔離。
1月21日，上海一家廣告公司的副總監吳琳（音）回老家武漢過年，她購買了一張2月2日的返程高鐵票。但車票在武漢被封鎖後不久就被取消了，從那以後，她想盡各種辦法，但都以失敗告終。
“繼續找下去沒有意義，”她說。
周日，武漢仍在封鎖中，高鐵處於停運狀態。 GETTY IMAGES/GETTY IMAGES
香港貨輪航運公司文華船務(Mandarin Shipping)的首席執行官蒂姆·赫胥黎(Tim
Huxley)說，中國各地的造船廠都遭遇了勞動力短缺。他說，造船商和修船商開始以勞動力短缺為由，啟動合同中允許他們在無法控製的情況下推遲項目完成的條款。
除了對疾病的恐懼，中國近3億農民工——占勞動力的近五分之二——現在有了另一個不願去遙遠城市的理由：他們的孩子還在家裏。根據省份的不同，許多學校要到2月25日甚至3月1日才會複課。
甚至擁有足夠工人的工廠也麵臨著進一步的問題。武特克說，包裝行業幾乎已經關閉，從塑料包裝到鋼桶，所有東西都快用完了。
地方監管機構也設置了重重障礙。
目前，在上海、深圳、蘇州或南京等大型製造業中心，企業重新開業之前必須核實每名員工過去兩周的旅行記錄和健康狀況。它們必須對員工進行頻繁的體溫檢查，頻繁的洗手程序，並製定隔離計劃，將任何出現發燒症狀的人轉到醫院，哪怕發燒溫度低至37.2攝氏度。
最困難的是，企業的衛生健康計劃隻有經過市政官員的批準，才能重新開工，大企業還必須等待衛生官員的實地考察。
深圳毗鄰香港，到處是電子工廠和摩天大樓。周日，深圳發布了新的健康和安全規定，並表示，生產iPhone和其他蘋果產品的工廠必須在複工前滿足這些規定。擁有這些工廠的台灣企業富士康科技表示，它符合所有的健康和衛生規定，但拒絕就具體工廠何時恢複生產發表評論。蘋果拒絕置評。
據台灣科技市場研究機構集邦谘詢(TrendForce)預測，今年前三個月，主要集中在中國生產的蘋果iPhone產量可能下降10%。
上海擁有2000多萬人口和眾多企業，市政府表示，該市隻有70%的製造商在采取措施恢複生產。實際上得到複工許可的企業很少。
企業“希望保護員工，但也沒有人希望被勞動法或政府的每日公告抓個正著”，上海美國商會會長季凱文(Ker Gibbs)說。
目前還不清楚中國經濟放緩的漣漪效應將如何影響美國。依賴於從不同供應商獲得大量不同部件進行組裝的企業可能會受到最嚴重的打擊。汽車行業首當其衝——一輛汽車可能需要多達3萬個來自不同供應商的零部件。
隨著特朗普總統與北京的貿易戰降低了在中國生產的經濟性，美國企業一直在努力實現多樣化，減少對中國的依賴。不過，密歇根州安阿伯市Llamasoft公司的首席執行官拉紮特·高拉夫(Razat
Gaurav)說，很多駕駛部件、電子產品甚至車門鉸鏈仍然是從中國進口到美國的。該公司為北美的大型汽車製造商和航空航天公司處理供應鏈物流。
“如果目前的冠狀病毒危機繼續影響中國的生產能力，”他說，“它最終將影響美國和墨西哥的汽車裝配廠。”
華客網:中國經濟宛如中世紀：工廠停工 商店停業 社會停擺…(圖)