多年來，在華外國汽車製造商一直把青睞豪華品牌的消費者，例如上海的曹氏夫婦當作目標。現在情況已經變了。
本·曹（音）和他的妻子雷切爾都是36歲，他們正在將他們的兩輛舊保時捷換成一輛售價200萬元的汽油動力保時捷911跑車，以及他們的第一輛電動車，一款由中國公司設計和製造、售價49萬元的運動型多功能車理想L9。
“坐在理想汽車裏，第一感覺就是豪華，”曹先生說，他是一名商業顧問。
理想、比亞迪、蔚來和小鵬等中國電動車製造商的迅速崛起是周二抵達上海參加上海車展開幕式的高管、工程師和設計師的主要關注點。中國現在是全球最大的汽車市場，本土企業正在擊敗跨國公司，這些國外競爭對手此前一直從中國龐大客戶群身上大獲其利。像曹式夫婦這樣的買家以及中國的汽車製造商接受電動汽車的速度遠超幾乎所有人的預期。
中國車企的崛起是中國在電動車領域占據主導地位的又一個例證，這些企業通常在設廠城市得到地方政府的補貼。現在，中國製造、銷售（包括在海外市場）世界上的大部分電動車。它在電動車方麵的專長覆蓋整個價值鏈：製造幾乎所有電動車的電動機，提煉用於鋰電池的大部分化學品。甚至在開發有望成為下一代技術的鈉電池方麵，中國也處於領先地位。
去年在華銷售的電動車中，超過80%是國內車企生產。去年秋天，它們每月銷售的燃油車和電動車的銷量超過了跨國車企。
“由於中國車企的不斷發展，尤其是在電動車領域，跨國公司在中國的市場份額可能將持續下降，”谘詢公司艾睿鉑上海辦事處的董事總經理戴加輝(Stephen
W. Dyer)說。
外國車企在中國遇到問題的同時，它們在歐洲和美國也被迫加速轉向電動車。歐盟和美國加州要求汽車製造商到2035年時隻銷售零排放汽車。拜登政府本周提出的碳排放規則要求到2032年時，在美銷售的新乘用車中有約三分之二是電動車，一些車企抱怨這個標準過於嚴格。
除了2018年進入中國市場的特斯拉等個別例外（當時中國看好它的技術），中國政府一直強迫外國公司通過與中國車企建立合資企業在華運營。在過去的40年裏，跨國公司培養了整整一代中國汽車工程師，他們中的許多人現在為與跨國公司競爭激烈的國內企業工作。
如今，隨著燃油車銷量的暴跌和電動車銷量的飆升，外國車企在華合資企業的銷量大幅下降。電動車去年幾乎占了中國市場的四分之一，預計到今年年底占比將超過三分之一，而在美國市場，電動車的占比不到6%。
福特汽車2016年和2017年在中國銷售了100萬輛汽車和輕型卡車，但去年的銷量僅為40萬輛。韓國巨頭現代汽車2016年在中國賣出了180萬輛汽車，而去年僅賣出了38.5萬輛。
曾經與德國大眾汽車爭奪市場領導地位的通用汽車公司在中國的銷量已經減少了近一半。要不是因為合資企業上汽通用五菱的表現，通用汽車的情況會更糟，通用汽車擁有五菱44%的股份。五菱銷售超級便宜的皮卡和微型貨車，價格在3.4萬元至153萬元不等，利潤率微乎其微。
在2022年最後一個季度，中國本土車企的市場份額從一年前的47%上升到了52%，這主要歸功於電動車銷量的大幅增長。最暢銷的品牌是比亞迪，巴菲特是其早期投資者。比亞迪現在中國汽車市場占有10.3%的份額，遠高於四年前的2.1%，正在取代大眾汽車成為中國市場的領導者。
大眾汽車也在失去中國的市場份額，盡管情況要好於大多數外國車企。大眾計劃下周一在上海向全球推出其新款ID.7電動轎車。
大眾汽車發言人表示，公司ID係列汽車的銷量去年已經翻了一番，公司拒絕像一些競爭對手那樣為保持汽車銷量降低價格。通用汽車計劃今年在中國推出別克、凱迪拉克和雪佛蘭品牌的四款新電動車，並計劃到2030年時將其在中國一半以上的工廠產能轉化為生產電動車。
一位熟悉該公司計劃的人士稱，大眾汽車非常關心中國市場，為此公司包了兩架飛機從德國飛往上海，將大眾汽車集團及其大眾、奧迪和保時捷品牌的董事會成員送來參加上海車展。這名人士要求不具名，因為這個計劃尚未公開。大眾汽車拒絕就其車展旅行安排置評。
國家提供的購車補貼去年12月底終止後，今年電動車的銷量增長已放緩。燃油車的銷量已大幅下降，因為政府恢複了疫情期間暫停征收的購置稅。
僅銷售電動車的特斯拉最近的增速低於中國車企，促使它降價促銷。這引發了一波打折潮。不少想買車的消費者仍在觀望中，看看電動車補貼或購置稅減免政策是否恢複。
“疲軟情況目前應該是短期的，因為三月份價格混亂帶來銷售疲軟，”中國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表示。
包括大眾汽車和通用汽車在內的跨國公司已推出了外觀與它們的燃油車型相似的電動車，希望實現逐步過渡。但中國消費者們青睞更炫酷的電動車外觀和內飾。
保時捷愛好者曹先生認為，跨國車企的大多數設計乏味、沉悶。
“它們遠遠落在後麵，無論是美國的還是德國的，”他說。“它們看起來甚至不屬於這個時代。”
中國的汽車時尚瞬息萬變。曹先生說，他是一個汽車俱樂部的活躍成員，這家俱樂部由350名保時捷Panamera轎車Sport
Turismo版的中國買家組成，他知道俱樂部裏至少有50人和他一樣，購買了理想汽車L9運動型多用途車。
與全球市場上的大多數大型SUV不同，L9是電動車。它有一個小型汽油發動機作為備用，能為車輛的巨大電池組充電。但是這個發動機本身不提供讓車開起來的動力。
曹先生說，這個備用發動機對他來說未必用得上。他的計劃是，去上海郊區的那些大型公園一日遊的時候開這輛車，晚上可以在家充電。中國結束了“新冠清零”政策、不再封城後，這種郊遊已變得流行起來。他說，如果要花更長時間去其他城市旅行的話，他會選擇飛機或高鐵。
就連在上海車展這樣的展覽會上選擇展位的策略也發生了變化。直到最近幾年，中國車企都爭先恐後地把自己的展位選在靠近梅賽德斯-奔馳等跨國品牌旁邊，指望湧向跨國品牌的中國購車者們可能在看外國車的同時注意到本土品牌。
但現在，是其他公司想把展位安排在中國電動汽車品牌的附近，克萊斯勒中國業務前首席執行官羅威(Bill
Russo)說。“大家想離它們更近一些——這些中國公司擁有最熱門的新能源車，”他說。“外國汽車製造商現在沒有同樣的光環。”