一個被人視為神一樣的男人；一個被認為來自外星球的男人；一個曾經是世界上最有錢的男人。
他24歲創立了第一家公司，31歲成為了億萬富翁。有人說他是瘋子，也有人說他就是個徹頭徹尾的騙子。吸毒，嫖娼，劈腿，種種負面新聞也時時刻刻圍繞在他的身邊。
愛他的人，愛得死去活來，恨他的人，恨不得將他碎屍萬段。他，就是我們今天要分享的故事主角──特斯拉創辦人伊隆馬斯克。
今天，當我們提到特斯拉的時候，絕大多數人第一時間想到的是一款電動車的名字，但是可能很多人已經忘記，100多年前，曾經有一位想法超前又極具天賦的發明家他的名字也叫做特斯拉，由於他的想法遠遠超越了當時人們的想像力和科技水平，讓很多人不能理解他的發明創造，但他在電磁場領域的多項革命性發明，依然影響著今天人類的進程。
100多年後，伊隆馬斯克為了紀念這位他心中的偶像，特意將他的電動車公司命名為特斯拉，並且帶領特斯拉成為了全球電動車市場佔有率和知名度最高的品牌，同時也成為了目前全球估值最高的企業之一。
很多人都說過伊隆馬斯克很像是當年的尼古拉斯特斯拉，無論他的想法還是他正在做的事情，都同樣遠遠超越了今天人們的想像和科技水平。
但是馬斯克和當今的我們，比曾經的特斯拉和那個時代的人要幸運很多在19世紀末20世紀初，雖然特斯拉有很多大膽超前的想法和項目，但大多數都因為當時的技術和資金的限製而未能實現。
同時，他與湯瑪斯愛迪生之間的「電流戰爭」也消耗了他大量的時間和資源，這讓許多原本願意投資的潛在投資者，看到了特斯拉只是一個關注發明創造的科學家而並不知道如何將自己的發明轉化為成功的商業。
另外，特斯拉相對孤僻的性格，也限制了他與投資者和商業夥伴的關係，讓很多人覺得他就是一個怪人，這就讓他很難獲得廣泛的社會接受和支持，最終孤獨地在在飯店的房間中離世。
如果當年的特斯拉成功了，那麼今天人類的科技可能遠遠不是我們現在看到的這個樣子，他應該更先進，甚至我們應該會進入到一個更高緯度的社會。但特斯拉的失敗，讓我們與科技的進步，在100多年前錯失了一次跨時代的機會。
上帝，永遠是公平的，100多年後他又一次給了我們機會，另外一個屬於我們這個時代的“特斯拉”終於出現了，他就是伊隆·馬斯克。
從PayPal起家，到電動車特斯拉和SpaceX的掌門人，馬斯克的每一步都能做到跨越時代。他的夢想清單有點像科幻小說：殖民火星、研發人工智慧、探索腦機接口，製造超級高速列車。這些大膽的構想的確為他贏得了全球矚目的聲譽和2047億美元的巨額身價，
但同時他也如同當年的特斯拉一樣引發了許多爭議和不理解。對於伊隆馬斯克的生平和各種各樣的故事，我們都能在網路上找到不計其數的文章，可以說到處都是。但是，在這些文章和影片中絕大多數都是從這麼幾個簡單的角度來分析的。
一個呢，是來講述馬斯克的傳奇人生，他的童年生活怎麼樣啊，他的父母給他的影響呀，他的人生感悟呀等等。另外一些呢，純是技術貼，從科技上來分析，例如，特斯拉電動車的技術測評，SpaceX，腦機介面的科技等等。
再有一個呢，就是從金融的角度，講股票的，講投資的，講馬斯克是怎麼做到從零到擁有今天的身價的。但在翻看了大量資料和考慮了很長時間之後，我們想從一個更大的維度來聊聊馬斯克，用一句簡單的話來說就是:
馬斯克到底在幹什麼，他將為人類帶來什麼？
因為馬斯克的到來，這次我們真的有可能進入一個嶄新的世界。今天，就讓我同大家一道，深入了解這位傳奇人物的故事，探索那些即將令我們步入一個全新時代的大膽想像。
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伊隆馬斯克的拼圖
我們今天看到的馬斯克，有人說他是科技大神，有人說他是商業奇才，有人說他一定不是普通人。
但在我看來，馬斯克最核心的一點是，他的思考方式與我們有著天壤之別，他跟我們可能是平行的兩個世界，到目前為止也產生不了什麼交集。
我想用一個比喻來形容馬斯克和他腦中的邏輯，大家聽聽看有沒有道理。
我們把他比喻成一個頑皮的孩子，在他的腦子裡有一個與我們今天這個世界全然不同的另一個世界的圖像。
他今天所做的一切，在普通人來看，可能是驚人的商業規劃，也可能是改變世界的前沿科技，但對馬斯克來說，錢和這些高高在上的評價對他來說並不重要。
這一切只不過是他手中的一塊一塊拼圖，有點像樂高玩具那樣的零件。而他正在用這一塊的拼圖或是說零件在不停地搭建他腦中邊已經成型的世界。
缺什麼他就創造什麼，沒什麼他就想盡辦法用現有的東西拼湊什麼。
總之，我認為馬斯克今天所做的一切事情，創造的一切產品，賺到的所有錢，都只在為了完成搭建他腦子裡的世界服務的。在馬斯克沒有創造這個世界之前，我們誰也不知道它到底是什麼樣子，我們只能透過他不停的創造的一塊一塊的小拼圖去試圖猜想，去試圖把馬斯克的世界變得清晰。
在接下來的內容中，我將嘗試用馬斯克目前的商業帝國和我們現階段能看到的一些成果來解釋前邊我想要跟大家分享的思考，並努力和大家一起來猜猜這位“最接近神」的男人，腦中的宏偉藍圖。
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第一塊拼圖，初始資金Paypal
沒有人知道馬斯克腦子裡的世界是從什麼時候開始成形的，但Zip2, X.com到paypal在我看來絕對是啟動他宏偉藍圖的第一塊拼圖。
1995年，當時24歲的伊隆馬斯克與弟弟金巴爾和格雷格庫禮拿著天使投資的錢，在帕羅奧圖租了個公寓，開創了Zip2。這家新創公司專門為報紙出版商提供線上城市指南服務，包括地圖、導航和黃頁。
創業初期，馬斯克連個像樣的住處都租不起，只能將就在辦公室的沙發上過夜，靠基督教青年會的衛生間解決洗澡的問題，他和弟弟共用一台電腦，白天維護網站，晚上碼代碼，週周如此，從無休息。
這份拼搏最終讓他們與《紐約時報》和《芝加哥論壇報》等大媒體簽下合同，過上了相對穩定的生活。
1999年2月，康柏以3.07億美元的價格買下了Zip2。一夜間，馬斯克因持股7%淨賺2,200萬美元，有了之後創業的第一桶金。
當時的馬斯克被大家認為，只是個在網路領域做軟體的年輕人。
拿著到手的2200萬美元的現金，馬斯克一刻都沒等，在同一年迅速創立了X.com，但這家公司並沒有延續他之前的互聯網和軟體領域，而是一家提供在線金融和電子支付服務的公司，同時也成為了最早獲得聯邦保險認證的網路銀行之一。開業僅幾個月，用戶數就暴漲到20萬。
不過，因為投資人覺得馬斯克的從商經驗不足，年底的時候投資人讓比爾哈里斯接替了他的位置。隨後，為了避免市場競爭，X.com與當時擁有paypal的Confinity合併，馬斯克回歸與比爾.哈里斯共同成為了該合併公司的CEO。
由於馬斯克對微軟軟體的偏好，讓他對當時還並不完善的paypal進行了大面積的修改與設計，在公司內部引發爭議，最終導致比爾.哈里斯離職，公司陷入了混亂狀態，技術問題頻出不止。
於是在2000年9月，董事會決定解僱馬斯克，但保留paypal修改後的全部設計和馬斯克的股東身份，並於2001年將公司正式更名為PayPal。
2002年，eBay以15億美元的價格收購了PayPal，作為最大股東的馬斯克，持有11.7%的股份，再次瞬間入帳超過1億美金，直接榮登億萬富翁的寶座。
至此，馬斯克完成了他的第一塊拼圖也就是原始資本的累積。
沿著我們一般人的邏輯，當時所有人都認為馬斯克會在網路金融業大展拳腳，用他的1億美金，勢必會在這個領域創造出更大的成績。大家認定了馬斯克在做金融。但是，出乎所有人意料的是，馬斯克用這1億美金創辦的兩家公司再一次逃離了大眾的邏輯
他的新事業是要造火箭，要上火星，要造新能源汽車。也正是從創辦這兩家公司開始，人們對於馬斯克的輿論走向了分化。
2003年前後，馬斯克還沒有走進一般大眾的視野裡，但由於他之前兩次新創公司的成功，讓他在美國的網路產業和金融圈裡小有名氣，許多投資人也都對他十分關注。
造新能源汽車這事兒大家還能理解，但是又覺得這個項目在當時像是從比較高端的金融業退回到了保守的產業中。
因為2003年嘛，誰也不知道這個新能源汽車到底是什麼樣，以當時的技術是否能造出來都是個未知數，相對於那個時候，金融業可是高端產業，所以總覺得有那麼點兒往回退的意思。
但造火箭，上火星這事兒，那個時候，大部分人絕對是認為馬斯克要不是瘋了，要不是江郎才盡，在這兒編故事來套投資者和韭菜的錢。
但10年後，馬斯克的火箭不但真的飛上了太空，開啟了太空私人化時代，他的新能源車也走進了量產化階段。再到20年後的今天，伊隆馬斯克靠著特斯拉和SpaceX這兩家公司為他賺取的巨額資金，成為了世界上最富有的人。
同時，這些資本也成為了完成他宏偉藍圖的重要根基。
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第二塊拼圖，宏偉藍圖的根基Space X和特斯拉
伊隆馬斯克想要做什麼，為什麼要做，今天反過頭來看早就是注定和有規劃的，從來不是跟隨時代或隨興而起。
他早在24歲的那年，就已經決定，未來想涉足的3個領域，網路科技、再生能源和太空科技。這三個領域，從表面上看互不干涉，只是一個24歲的年輕人，在別人想都不敢想的年代裡，為自己規劃的方向或夢想。
Zip2, X.com和Paypal到現在的OpenAI，Neuralink和xAI，我們認為這些公司是馬斯克在完成他的第一個領域，網路科技。
SpaceX,特斯拉和後來創立的Solarcity, the boring compay，這些公司是屬於他的另外兩個領域，再生能源和太空科技。
曾經的那位年輕人的夢想實現了，且超額完成，大家都是這麼認為的。但馬斯克腦中的規劃和為何要創立這些公司，可絕不是為了完成他24歲那年所立的夢想。
細心的朋友一定會發現，馬斯克的這些公司表面上涉足的領域互不相干，但實際上卻又環環相扣，直到他成功發射了火箭了，說出了想要移民火星的計劃後，我們才恍然發現，可能遠在30年前伊隆馬斯克腦中想要創造的世界就已經成形了。
用新創公司賺到的原始資本投入科技研發，用科技產生的商業價值再次創造資本，然後再用創造出的更多的資本投入到朝著他目標前進的更高的科技研發。
往復循環，在近30年中從不間斷。在這個過程中，馬斯克為了獲得更多資本的同時，也正在用他的科技產生的商業，推動人類生活的進步。
我為什麼說SpaceX和特斯拉是馬斯克宏偉藍圖的根基，就是因為到目前為止，這兩家公司正在上邊的這個邏輯鏈中發揮著重要作用，同時也是馬斯克眾多設想和科技研發中，離我們的生活最近的。
2003年前後，SpaceX和電動車及太陽能板公司特斯拉（Tesla）先後成立，馬斯克把之前從Paypal賺來的1億美金一分不剩地投了進去，還外加投資人的錢。這兩家公司在最初的時候就是燒錢搞研發。單SpaceX一家工廠就有3,000多名員工，直到2012年才首次發了一枚兩級火箭，並成功回收一級推進器。
初步的研發成功了，新的科技材料，可重複使用的火箭，大幅降低了火箭製造和發射的成本，也開啟了太空私人化的時代，他不但拿下了NASA16億美金的合約，也讓他再次獲得了龐大的資本。
2015年，馬斯克啟動星鏈計劃，他要發射大量近地軌道通訊衛星，為全球提供衛星上網服務。這個計畫雖然在當時遭到國際天文聯合會和各國政府的批評，但誰也沒能禁錮住他的腳步。
星鏈計畫不但如期而至，在2022年俄烏戰爭期間也為戰區通訊扮演了決定性角色。 2020年5月，SpaceX成功完成了載人火箭的發射，又一次開啟了商業載人航空的時代。
2022年馬斯克憑藉可重複使用的運載火箭材料以及能源系統的設計，入選為美國工程院院士。我相信頭銜對馬斯克來說並不十分重要，可SpaceX研發出的新科技和創造出的巨額商業價值才是他想要的，因為這一切才能讓他朝自己的「大計畫」向前一步。
同樣，與SpaceX先後創建的特斯拉，在最初的八年中才賣了數千輛汽車，
大多數的創辦人都走了，最後也只剩下馬斯克，在第九年，特斯拉推出了高階車型Model S，可到了2012年，仍然只售出10萬輛。
那時候沒什麼人知道特斯拉，運作了10年的一家公司也同樣在不停地燒錢，燒著馬斯克的錢，燒著投資人的錢，燒著從SpaceX那裡融來的資本的錢。
在那個時段特斯拉生產出來的所有產品，事實上就是研發的實驗品。因為車始終無法量產，成本高，新能源電池的技術性問題，無人駕駛系統的不穩定性等等，特斯拉永遠存在問題。在馬斯克要造新能源汽車之前，人類已經有100多年使用燃油汽車的歷史。燃油的動力技術已經被我們慣性地認為是最好的，效率最高的，最成熟的。
雖然自從馬達發明之後，就一直有人不斷嘗試使用馬達作為汽車的能源，但無疑地以失敗告終。當然這裡邊有各種原因，不單純是技術問題，主要的還有一些資本啊，政府的原因等等。
但是在馬斯克生產特斯拉之前，我估計沒有人會相信，電動車會在短短的十年間就做到了大面積普及，在路上跑的到處都是。在特斯拉還沒量產之前，面對質疑聲最大的那幾年，馬斯克在媒體面前說：「你要先相信，然後事情的可能性才會發生，如果你連信都不信，事情的可能性就真的沒有了」。
也正是因為這句話，曾讓鋪天蓋地的質疑聲湧來，特斯拉也曾一度陷入過破產的境地。那時候，有人認為馬斯克就是編故事的高手，來騙投資人的錢，騙人來買他的股票。也有人認為他就是自欺欺人，一會兒說發火箭，一會說上火星，可連個汽車都不能量產。
但無論如何，特斯拉也如同SpaceX一樣，在燒了將近10年錢之後，2015和2017年相繼推出的Model3，modelX, 一舉成功。每個人看到這款科技感拉滿的車都想要一台，無論是新能源科技的成熟度，還是這款車的性能，從使用了SpaceX星鏈計畫的精準導航，到未來有可能被允許使用的無人駕駛技術，都讓眾人為之感嘆。
訂單如同雪片一樣飄來，特斯拉的商業成功又再一次為馬斯克獲得了更多的資本，也同時讓SpaceX的星鏈計畫走進了大眾的生活。
2015年到2019年，特斯拉股價像火箭一樣躥升，從40美元漲到85美元。
到了2020 年，股價上漲10 倍，從85 美元漲至800 多美元。特斯拉的估值達到了1,000億美金，同時，它也成為了美國最大的電動車及太陽能板公司，是各國電動車市場佔有率最高的品牌之一。
2021年11月，這個電動車巨頭的股價高幅上漲，使得馬斯克的淨資產瞬間暴增，也因此超越了亞馬遜CEO傑夫貝佐斯成為世界上最有錢的人。
有別於以往的車企，特斯拉最讓人津津樂道的就是對外公開它的核心技術，它被評為世界上最開放的企業，從成立至今總共對外公開了387項技術專利，其中包括：電控技術，電池管理技術，電力驅動系統技術，高壓電氣技術和自動駕駛技術等，這些技術全部都是特斯拉的立身之本。
正因為這些技術的不斷公開加上其它新能源車企的苦苦鑽研，才得以讓新能源產業在最近幾年蓬勃發展。
目前已知使用了特斯拉專利的車企品牌就有比亞迪，小鵬汽車，寶馬，未來汽車等數十家。除了已公開的387項專利以外，特斯拉累積申請的專利到目前為止共有986項，除了與純電汽車相關的專利以外，它還擁有交通運輸相關專利、太陽能電池專利、電腦技術專利等，涉及多個技術領域，就連還未全面交付使用的賽博皮卡，特斯拉也都毫不吝嗇地將該車型的相關專利全部公開。
去年12月，首批賽博皮卡在美國德州超級工廠正式交付，雖然只生產了10輛車，但對特斯拉和馬斯克來說，卻有著非凡的意義，畢竟這款造型前衛被譽為全世界最難造的車終於造出來了，也是繼2020年Model Y之後特斯拉所推出的唯一新品。
這款創新的電動皮卡引起了全球車迷的關注，首次交付活動更是吸引了數百萬人的線上圍觀。這款車除了未來科技感的外觀，幾乎搭建了目前特斯拉所有的黑科技。
我們試想一下，在賽博皮卡誕生之前，誰敢想到去造一款定位為皮卡的電動車，它的百公里加速最快可以達到2.6s和保時捷911這樣的跑車看齊。
不僅如此，賽博皮卡採用了不銹鋼外骨骼車身、裝甲玻璃和全地形輪胎，在防彈，堅固，耐用的同時可以適應各種路況，它具備4990公斤的牽引力，相當於能拉動一頭非洲象，同時還能裝載1.13噸的貨物。
透過線控轉向和後輪轉向，可以獲得跑車等級的操控性和優於大多數轎車的轉彎半徑。也難怪特斯拉官方為該車打出的標語是：比卡車更實用，比跑車更具性能。在賽博皮卡被造出來之前，車圈的許多評論人都不相信，以當今的技術能夠創造出這樣的一款車。
而事實上，特斯拉官方稱，這輛車的外皮是使用了SpaceX火箭的外部材料-超高硬度冷軋不銹鋼製作而成，因為有了這種高端材料，賽博皮卡才能摒棄傳統的內部車架結構，帶來了全車性能和空間上的最佳化。
絕大多數人都是透過特斯拉和SpaceX的成功認識的伊隆馬斯克，自然給馬斯克的標籤就是一個崇尚科技的環保人士。因為無論是SpaceX的可回收的火箭，還是新能源電動車，都讓我們從表面上看到了這一點。
但事實上，就像我們剛才所說的無論SpaceX也好還是特斯拉也好，它們都只是馬斯克「大計畫」中的一塊拼圖，而且是很小很小的一塊。
隨著特斯拉新能源車的成熟和量產，以及在市場上不斷普及和降價。特斯拉的無人駕駛技術也已經進入了FSD Beta v12的階段中，它引入了端到端的人工智慧。這意味著將人工智慧應用於從環境感知到決策的整個駕駛過程中，這項變革預計將是特斯拉向全自動駕駛邁出的重要一步。
據說已經使用過此功能的內部人士稱，「特斯拉引入的AI無人駕駛技術更加接近人腦的智慧駕駛，無論是對於危險情況的判斷還是決策都讓人興奮不已」。
而特斯拉這樣的嶄新科技無疑要歸功於SpaceX和2015年馬斯克投資創建的Opean AI帶來的核心技術。所以，今天的人們開始漸漸明白，特斯拉的核心絕對不只是為了造一輛新能源汽車或是研究無人駕駛技術。它更像是承載「馬斯克科技」的智慧平台。而且透過這樣成功的產品不停地賺取更大的資本，朝著他腦中的「大計畫」邁進。
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目前的拼圖，逐漸明朗的馬斯克宏圖
維基百科上顯示，伊隆馬斯克目前投資經營的企業一共為8家。依序是SpaceX, 特斯拉，SolarCity, 超迴路列車，The Boring compy, Neuralink, xAI（這家公司是馬斯克與open AI分道揚鑣之後新開辦的非營利人工智慧公司）以及2022年收購的Twitter。
除Twitter以外，其餘的所有企業其實都是我前邊說的那種邏輯鏈，環環相扣，科技共融，資本共用。
Neuralink造腦機接口，xAI研究人工智慧，特斯拉做FSD，讓馬斯克在去年又介紹了特斯拉的新產品-人形機器人Optimus。此款機器人擁有人類等級的雙手，不但擁有觸感，同時擁有控制力度的能力。
雖然這款機器人目前只是展示階段，並沒有投入量產，但它已經讓我們感覺到，馬斯克離造出仿生人並不遙遠。而這款機器人同時又讓特斯拉的股票飆升了好幾倍。
同樣，SolarCity, 超迴路列車，The Boring compy，不是在研究適合宇宙的新能源，就是在研究新材料，要不就是超速動力。它也讓我們看到了，這一切好像就是馬斯克曾說的「移民火星計畫」前的種種準備。
也許馬斯克所謂的「移民火星」在前期階段，或許就是將一個個Optimus送去，幫助人類先建造基地。我們不知道，我想馬斯克也絕對不會公開，但是目前他所做的所有事情彷彿都在朝著這樣的一個方向快速地推進著。
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當你不知不覺的時候，上帝總是給你機會
在最後一個部分，我想再跟大家聊一聊，我眼中的伊隆·馬斯克到底是怎樣的一個人。
馬斯克之所以成功的關鍵是，他即是個有超前意識的理想主義者，同時又是個絕對的實用主義者。
像大多數擁有超前意識的理想主義者，基本上都像特斯拉一樣，我說的是發明家那個特斯拉。他們會將畢生精力投入自己的研究或理想中，可能不切實際，也可能不盡人意。
又或者是像上一個被大家譽為「神」的賈伯斯一樣，為了生產出幾乎接近完美的產品，為了能讓iphone薄上零點幾毫米，能將自己和工程師都折磨瘋。
賈伯斯不允許他的產品出現瑕疵，對於每個細節的完美追求導致了最終與蘋果之間的各種矛盾。而馬斯克可不一樣，他除了對自己腦中的那個「大計畫」有著強烈的執念，似乎對於其它的事情統統都是超實用主義者的體現。
我們來看馬斯克目前整個市場上的產品，基本上都是，某一兩項科技技術超前，而這些科技統統指向一個關鍵應用點，但對於產品中的其它部分，均做到能用即可。
他習慣用市場上已經成熟的技術和現有產品與他的新科技拼湊。就連SpaceX的火箭也是如此。
馬斯克在最初的時候，來不急去研發自己的火箭發動機，他就選用了美國一家成熟製造商的發動機，一個不夠就捆兩個，兩個不夠就捆十個，總之先能上天，然後能展示出他當時研發出來的回收技術和火箭外層的新材料即可。當SpaceX第一次點燃升空的時候，人們都在嘲笑那個火箭就像一個粗笨的穀倉，卻沒有人注意到馬斯克根本沒有把關注點放在火箭上，他只是需要驗證他的科技技術能否成功，
而火箭上天對他來說就是轉化成商業獲得資本的一種方式。因為他最終想實現的腦子裡的那個「大計畫」需要錢，而且是很多很多的錢。他希望拿來全世界投資人的錢，讓所有人買他的股票，幫他實現腦中的世界。
我們再來看，特斯拉最近生產的賽博皮卡也是如此。
生產什麼種類的車不重要，但是得用上SpaceX的材料，因為當這項科技成功之後，他需要量產，大面積普及，被百姓廣泛使用才能賺來更多的錢，怎麼辦？於是有了星鏈計劃，當星鏈計劃不足以支撐這種材料量產的時候，那咱們就造車。
所以，今天車子都在用鋁，都在往輕了做的時候，賽博皮卡必須得用鋼來做，因為SpaceX的材質是鋼。
那當這個條件框死了之後，怎麼辦？
馬斯克將目前市面上大多數車所使用的12伏電壓提升至48伏，因為車重，目前的技術只能提高電壓來確保車子的性能。而也正是因為他的這次不得已，我倒認為或許在未來能改變整個汽車產業。
在馬斯克之前，雖然人們都知道大電壓一定能提高車的性能，但是沒有車企願意投入更多的成本這樣做，因為市場上的許多附件產品一直以來都是按照慣例標準生產的。
當馬斯克的賽博皮卡逼不得已使用48伏電壓後，那麼自然會有很多為賽博皮卡製造附件產品的廠商來製造48伏電壓的產品，自然在未來有些車企就會漸漸去使用。
這就是馬斯克朝著他的「大計畫」飛奔的時候，無意間改變了我們的慣有生活。
當然賽博皮卡的動力技術，四輪轉向技術，無人駕駛技術都為這款車增色不少，但是一次成型的不銹鋼外骨骼車身也已經顧不上好不好看了，只能往科技感，前衛感上弄，最起碼還好做一些。
你說，馬斯克是不是超級的實用主義者。
絕大多數人在做商業的時候，腦子裡只有成本和利潤。有人賺錢的目的是為了享受，有人賺錢的目的是為了把公司做大，完成一個又一個的資本擴張，實現自身價值。
而馬斯克對於資本即貪婪，又不貪婪。貪婪是，他想要全世界的錢，為了實現他的夢想。不貪心是，他賺來的所有錢幾乎全部投入生產和下一個科技研發。
他似乎就像一個孩子在與時間賽跑，他希望在他的有生之年能夠把這塊拼圖，能拼多少是多少。而我們回首當年的發明家特斯拉，似乎也有著馬斯克的這種特質。所以今天的很多人都說馬斯克在某個層面就是特斯拉在這個世界上的投影。
不管你是否認同，我們都應該慶幸，上帝再一次給了我們跨時代科技進步的機會。
就算你永遠不會去買特斯拉，就算你的有生之年用不上腦機接口，哪怕你從享受過他的機器人為你帶來的服務，哪怕你這輩子也等不到他的SpaceX帶你登上火星。但是我們都可以從馬斯克的身上看到未來的世界有可能會變成什麼樣子。
華客|新聞與歷史：他是騙子、還是先驅？馬斯克的逆襲拼圖之路