近年來，隨著戶外露營悄悄走熱，房車（含露營車）也開始走進許多中產階級家庭。作為從歐美興起的戶外旅遊工具，房車市場在過去一直被歐美等國家主導。全球房車市場中，北美約佔62.1%，歐洲佔28.8%，澳洲和紐西蘭共佔比約4.6%，人口14億的中國佔比則不足1%。
而且，全球的房車巨頭，也都是歐美企業。房車產業，每年對美國經濟的貢獻高達1400億美元。雖然房車只是汽車類別中的小眾市場，但這絕對是塊肥肉。
就在這鐵板一塊的市場裡，一個讓人意想不到的改變正在發生。
澳洲的大洋路，被譽為「世界上最美的海岸公路」。 《國家地理雜誌》將它評為「人生必去的50個地方之一」 。在這條長約243km的公路沿線，可以看到寧靜的海灣、衝浪海灘、熱帶雨林、山洞和風口，以及神奇的十二使徒岩、抱樹而睡的無尾熊、散落在山坡的牛羊和小村落。
每年，全球有270萬遊客造訪這條公路，而最受他們歡迎的遊覽方式，便是駕駛房車在這條公路上來一場深度自駕遊。尤其在聖誕節前後的旅遊旺季，這條公路兩側的營地上，常常停滿了各式各樣的房車。但很少人知道，這些房車裡相當多的一部分，實際上來自地球另一端的中國。
根據澳洲房車工業協會（CIAA）2023年進口數據顯示：2022年，近50,000輛新房車進入該市場，其中本地生產的新車數量達到28031輛(相較往年同比增長17.1%)，進口新車數量達到20498輛，其中來自中國生產製造的房車佔比超過50%。
● 澳洲大洋路上最著名的景點－十二使徒岩
過去被歐美主導的房車市場，正迎來中國的選手。它們的生產地，也讓人意想不到──是一座縣城，威海下屬縣級市榮成。
人口70多萬的榮成，是國內最大的房車生產基地和出口基地，有10家規上房車生產企業，50多家零件配套生產企業，產品涵蓋自行式、拖掛式、營地式、帳篷式等大類。房車產量約佔全國的30%，出口量佔全國的70%。
一座縣城，撬開了中國房車走進世界的大門。
“全球最美公路”，停滿中國房車
澳洲人對房車的青睞，似乎是刻在骨子裡的。
一位旅居澳洲的華人（知乎網友「在雪梨的睿內」）在旅行日誌中寫道：「一到假日，在離城市稍遠的公路上，跑著的全是房車。房車已經不僅僅是一種旅行的方式，而是澳洲人生活方式和文化的一部分。
在澳洲，許多本地人還保留著曾經遊牧民族四處為家的習慣。一方面，澳洲各地差氣候差異極大，例如達爾文市雨季超過120天，全年1/3的時間在下雨，而一些中部城市夏季則酷熱乾旱；另一方面，作為全球最適合房車自駕的國家之一，全澳洲有數千個各式各樣的房車營地，可以滿足不同愛好者的體驗。
此外，受疫情影響，近年來澳洲人對房車旅行的熱情更為明顯。早在2020年疫情期間，澳洲各地逐步解封但無法出國，於是67%的當地人表示，更願意買一輛房車，因此當地房車銷售一度飆升。截至2022年，澳洲房車保有量近80萬輛，2022年一年就新增了近5萬輛。而澳洲的人口僅2600萬，合著每1000人擁有約30輛房車，僅次於美國（每1000人有房車48.5輛）。
作為對比，中國每1000人僅持有0.14台房車；即便歐洲，每1000人房車持有量也只有8.7輛。可見澳洲人對房車的熱愛。
在許多澳洲人的房車旅行中，大洋路是無法避開的一段旅程。
跨在洶湧波濤的南太平洋與澳洲維多利亞州壯闊山巒之間的大洋路，以其沿途層見迭出的奇景，傲立於世界自然景觀的巔峰之林。在大洋路上，不僅可以面向南極，飽覽一望無際的大海和鬼斧神工的海岩，還能走海灘，穿雨林，感受古老的港口小鎮；以及時不時碰上南半球特有的野生袋鼠、無尾熊等動物。
所以，大洋路歷來被自駕遊愛好者奉為“一生必去的自駕路線第一名”，力壓美國1號公路。
也因為這個緣故，一條大洋路，似乎也正見證著全球房車產業重要的改變時刻。
每年一到旺季，大洋路週邊的露營基地上便停滿了各式各樣的房車。從自行式到拖掛式，不一而足。過去，這裡的房車主要來自歐美國家和本地市場。但現在，這些房車裡相當多的一部分，不僅營運者是華人，連車的產地也來自中國。
全國工商聯汽車經銷商商會房車露營專委會常務會長、路程網x房車行創始人丁宏波連續十餘年關注中國房車產業。他告訴霞光社，在全球房車市場，華人的身影越來越多，「在澳洲和美國，有很多租車公司、房車企業都有華人背景，有些房車雖然品牌不是中國的，但它背後的製造廠老闆很多是華人。
● 澳洲公路上行駛的房車，圖源：知乎網友“在雪梨的睿內”
由此，來自中國的房車漸漸成為澳洲房車市場的主流。根據澳洲房車工業協會（CIAA）數據，2019年澳洲進口了10,404輛拖車和露營拖車，其中9,769輛來自中國；而2022年，澳洲進口新車數量達到2,0498輛，來自中國生產製造的房車佔比也超過50%。
中國房車，已逐漸成為澳洲房車市場的主流。
中國縣城企業，帶著房車走向世界
在澳洲的房車市場，最受歡迎的是拖曳房車。
根據統計，每年的新增房車中，拖曳式房車可佔近40%-55%的市佔率。而在澳洲註冊的房車中，有近90％是拖曳房車，只有約10%是自行式房車。
就在這些拖掛房車中，有60%來自中國威海市下轄縣級市榮成，這裡是「中國房車產業出口基地」。
榮成房車產業的興起，一定程度上得益於其所在的位置和原有的產業基礎。
早在上世紀50年代初，威海就成立了山東省威海船廠。隨後1953年，榮成造船工業有限公司建廠，經過改造後，成為頗具規模的漁船生產企業。這些產業基礎，使得榮成日後發展起船舶與海工設備產業。
而拖掛式房車，與造船業有非常高的相似性。製造漁船的重要材料就是玻璃鋼，而拖曳房車的車身結構也是用玻璃鋼材質製成的。 「早期我們會發現，當日韓的房車企業來到中國尋找產業轉移承接方時，最先找到的房車代工企業，前身就是做船的。」丁宏波稱。
此外，榮成在上世紀90年代曾形成一定規模的汽車改裝產業。 1991年，榮成市成立汽車改裝廠，承接韓國汽車組裝產業轉移。 1996年，該廠與現代精工達成協議，合作生產奧奔越野車。此後，榮成汽車改裝廠更名為華泰汽車，以生產改裝SUV和轎車為主。但由於其模仿過重，且長期沒有形成品牌力，其一直未能在國內汽車市場立足。
儘管榮成的汽車產業並未發展起來，但脫胎於此的房車產業卻在日後風生水起。以榮成最大的房車生產企業榮成康派斯新能源車輛股份有限公司（下稱康派斯）為例，其董事長王位早先正是華泰汽車的總經理，此後還創辦過榮成德遠塑業有限公司。
2014年，康派斯成立。彼時，正好迎來海外房車市場的成長期。實際上，康派斯成立之初的業務就是承接海外房車代工生產。在康派斯早先的招股書和財報中曾披露，其主要客戶為E&Z野營拖車公司、奧斯特野營拖車公司、PMX野營拖車公司、TOP野營拖車公司以及EXP野營拖車公司。這些客戶均為澳洲的房車經銷商。
此後，當康派斯在澳洲站穩了腳跟，便開始了下一站，進入韓國、北美等市場。 2019年，康派斯在韓國設立全資子公司。目前，其在韓國的銷售及銷量，已穩居韓國房車市場首位。
事實上，中國房車企業之所以能在澳洲這個房車大市場站穩腳跟，有兩個很重要的原因。一是澳洲本身工業基礎薄弱，沒有特別強的汽車產業，因此其房車產業嚴重依賴海外的供應鏈，而中國的汽車供應鏈不僅齊全而且成本更低，是不二之選；其次，拖掛房車空間大，長途運輸成本高，因此一般都會採取拆裝後貨櫃運輸、到目的地組合加工的生產方式，憑藉產業鏈的配合優勢，國內的房車更適合做成積木組裝的方式。
目前，榮成的房車生產企業已超過10家，零件配套生產企業50多家，形成了產業聚集優勢。在剛過去的2023年，榮成共在海外賣出房車16,000餘輛，出口額18.2億元，年增17.8%。如今，這裡的房車出口量佔全國的70%，在海外已滲透進澳洲、紐西蘭、韓國、美國、南非等市場。
● 榮成等待出口的拖曳式房車，霞光社拍攝
2024年，火爆還在持續。
康派斯總經理劉紹勳在春節復工後說：“我們現在的訂單排到了3、4月份，按照客戶需求發貨，最多時一天可發20個集裝箱。”
從在全球房車市場籍無名，到開始製霸一方，中國房車在海外的影響力悄悄轉變。
從2014年算起，中國房車產業發展了10年。
「2014年，可以說是中國房車產業發展元年。這一年，中國承辦了第八十屆世界汽車房車露營大會。此後，各省市開始搞露營協會，規劃興建營地。中國的露營產業開始有了穩步發展。
但在很長一段時間裡，中國的露營市場並未發展起來，90%的營地以失敗告終。這導致國內的房車市場一直比較低迷，企業只能靠海外房車經銷商企業代工維生。 「可以說，過去中國的房車企業出海，多少有些被動。在海外市場，他們也沒有太多話語權，仍是外國企業來主導。」丁宏波表示。
但2023年下半年，丁宏波明顯感覺到市場情緒在轉變——「我在一些海外的展會上，看到主動參會的中國企業開始變多。比如去年日本房車展會上，按往常很多中國房車企業不會去，但那一次，在現場我看到上百號比較熟悉的中國房車企業負責人。
這說明，中國的房車企業，開始主動出擊海外了。
全球房車市場，處在大變革前夕
房車出海，一個更大的背景是，全球房車市場正處於大變革的前夕。
作為從歐美興起的戶外旅遊工具，房車市場在過去一直被歐美等國家主導。全球房車市場保有量約2400萬輛，而美國一個市場的房車保有量接近1600萬輛（資料來源：美國房車工業協會），佔市場總體的60%以上；而歐洲房車保有量則為650萬輛，佔整體比重的27.1%，而澳洲和紐西蘭佔比不到4%，其他國家合計佔比不到5%。
在這一格局下，美國擁有全球最大的房車製造商索爾工業（THO），以及全球最大房車零件和用品供應商露營世界(CWH)。幾乎是控制著整個世界的房車產業。
但是，自古霸業難長久。銅牆鐵壁的海外房車產業，在2016年後出現了一些「裂痕」。
首先是美歐傳統大市場的變化。 2018年美國房車銷量為48.4萬輛，比2017年的50.5萬輛下降了4.1%。此後，這種頹勢並未止盡。根據最新數據顯示，2023全年美國房車出貨量為31.3萬輛，較2022年年減36.5%，創下近幾年的最低點。美國房車市場的萎靡，主要受其升息導致通貨膨脹、消費者購買力下降和房車庫存增加所導致。
● 圖源：pixabay
歐洲同樣也不樂觀。根據歐洲房車工業協會(ECF) 公佈的2023年前三季數據，歐洲房車市場新車註冊量達到17,1945輛，較2022年下降了6.7%。其中萎縮最嚴重的是拖曳房車，相較2022年下降了13.2%。
市場成長乏力，必然壓縮本地房車企業的成長空間。加上由於勞動力、原料等生產成本的上漲，歐美房車企業開始面臨發展瓶頸。
同時，新興市場的潛力開始釋放。澳洲、紐西蘭、日本、韓國、南非以及中國等市場佔的份額逐步增加。尤其澳大利亞，2017年銷售了2.2萬輛房車，整體保有量為64.7萬輛；但到了2022年，其一年的房車銷量就接近5萬輛，市場保有量接近80萬輛。增長極為迅猛。而中國，也於2021年底已實現全面超越日本，躍居亞洲第一。
新興市場的機遇，讓中國房車企業趕上了紅利。康派斯就是典型代表，自2016年起，其房車銷售收入連續數年維持在40%以上的成長水平，並一躍成為國內拖掛式房車出口量最大的企業。而放眼全球，中國也已在房車生產製造綜合數據上超越澳洲，成為全球房車生產製造第三大房車市場。
讓丁宏波真正感受到產業大變化的時間點，是在2023年下半年。在外，他看到了海外展會上的中國面孔越來越多；在內，他發現越來越多的中國企業思維在轉變，主動探索海外市場，並開始引領部分房車行業的變革。
“在那個時間點看，海外新興市場確實到了爆發點。”
丁宏波表示。
房車出海，從代工走向品牌
海外新興市場爆發之下，中國的房車企業也在求變。
中國房車走出去，並不是一帆風順的。
過去數十年，中國企業一直以「代工」這種方式參與全球化——中國靠廉價的勞動力、低成本的資源，做著最累最苦的生產環節，而拿到最少的利潤。
這是中國企業在全球化過程中集體的痛。
想要贏得更大的價值，就需要走向微笑曲線的兩端。對中國企業而言，就是品牌化。
但全球房車市場的品牌，已經被歐美企業壟斷了近百年。房車基本上以載貨車、麵包車底盤改裝為主。 「從成本上看，房車的底盤與配件各佔50%，幾乎平分秋色。但是從重要程度上看，底盤是核心，配件只是輔助。因此，誰掌握了房車的底盤，誰就掌握了房車的品牌。
目前，國內自行式房車主要有三大品牌：依維柯、福特全順以及上汽大通MAXUS。這三個品牌的底盤，都是從國外引進。 「當你的底盤被別人控制著，你的房車很難有自己的品牌。」丁宏波表示。
早在2014年，中國的房車企業就意識到這個問題，並開始探索品牌出海。
獲得品牌，最直接的方法，就是收購。
2014年，位於浙江台州的新吉奧汽車就開啟了房車業務板塊「先外後內」的全球化之路，收購了澳洲擁有三十年歷史的知名房車製造商Regent，並在澳洲市場開發出房車新品牌Snowy River。 2022年，Regent已在澳洲市場“坐三望二”，新品牌Snowy River則在澳洲市場蟬聯“年度房車”大獎。
這是中國房車企業在海外品牌擴張的第一場勝仗。
隨後在2019年，新吉奧又轉戰歐洲市場，與德國第二大房車製造商HOBBY簽署了戰略合作協議，將HOBBY的產品以進口貿易的形式引入中國。
「之所以中國房車企業能以後來者併購海外’老資格’的房車企業，一個很重要的原因是，近幾年隨著全球經濟下滑，海外製造業企業日子越來越不好過，經營下跌。而中國企業背靠強大的供應鏈優勢，已經有能力跟海外企業平起平坐，甚至超越他們。
但收購的品牌，還不是真正的「中國品牌」。中國的房車企業要建立自己的品牌，還需要一個時機。
眼下，全球汽車新能源化大勢已愈演愈烈，而中國在新能源全產業都有著無可比擬的優勢：
中國是全球動力電池第一大國，在全球動力電池市佔率已突破63%；此外中國也是全球新能源汽車第一大生產國，中國的新能源汽車佔全球總銷量的64.8%。
這些數據都在指向一個巨變：在全球汽車產業中，正上演著「東昇西落」。
「這幾年我們明顯感覺到，西方的汽車產業正在衰落，而我們藉助新能源賽道在上升。」丁宏波說。
而且，房車其實跟新能源車有天然的契合度。丁宏波告訴霞光社，混動這種車輛，非常適合做自行式房車，“因為它的動力適合長距離行駛，同時電瓶還能在露營時反哺給遊客使用。”
● 圖源：pixabay
在海外，一些國家已經開始針對房車制定新能源轉型計畫。 2022年9月，澳洲聯邦政府便表達了製定低排放環境政策的願望。隨後出台了新車輛效率標準（NVES），計劃從2025年起對製造商的新車銷售總排放量設置上限;車輛的排放量越高，在受到處罰之前，他們作為總排放量的一部分出售的車輛就越少。從本質上講，這旨在激勵製造商製造和銷售更省油的汽車，並為電動車銷售以及在某些情況下的生物燃料、混合動力和氫能汽車提供額外的積分。
根據澳洲的最新數據，低排放車在當地很受歡迎，混合動力車、插電式混合動力車和電池電動車佔銷量的17.4%。相比之下，純電動汽車僅佔5.4%。
這些變化，無疑給了中國房車企業一個絕佳的「翻盤」機會。
一些過去走代工路線的房車企業，近年來也走上轉型之路。以康派斯為例，正從一個國外房車品牌代工企業，轉型成為自有品牌企業，並在韓國市場建廠投產自有品牌的房車。
如今，中國的房車企業終於集齊了大變革前的天時、地利、人和。接下來，就是迎接一場全球化大潮。
正如乘聯會秘書長崔東樹所言，中國房車市場的「激進式」進化終於開始。
華客|新聞與歷史：中國小縣城，制霸澳洲房車