兩件不起眼小事，中國國運終於擺脫枷鎖

牆內自媒體馬江博說趨勢文章：中國的影響力擴張正在加速。

最近有兩則消息，非常不起眼，但是極度重磅，絕大多數人沒有意識到其中的利害之處。

一是中吉烏鐵路在北京正式簽約，長達27年的鐵路談判終證大道；二是中國將幫助柬埔寨興建運河，打通從湄公河到泰國灣的入海口連接。

我們挨個來說。

一、中吉烏鐵路

中吉烏鐵路以新疆喀什為起點，經過吉爾吉斯斯坦，最後達到烏茲別克的安集延。這條鐵路早在1997年就開始進入談判，但是在各個方面的阻力下被迫進行了馬拉松，主要是兩點：

1）中亞地區是俄羅斯的傳統勢力範圍，雖然已經分家，但對俄羅斯的戰略緩衝至關重要，因此二十年來絕不允許他人染指。

2）吉爾吉斯境內需要使用寬軌，而中國的是標準軌，技術不統一，而兩方都不肯讓步，也導致議題被擱置。

但這兩個問題都在當下迎刃而解：技術問題上，中國已經實現了自動變軌技術，標準軌直接對接寬軌。而俄羅斯方面，因為俄烏戰爭的開打，俄羅斯疲於應付，必須尋求中國的大力支持，因此作為交換條件，俄羅斯忍痛默許了中國進入中亞佈局。

那這次的中吉烏鐵路到底有多重要呢？

中吉烏鐵路如果打通，後續再經由土庫曼斯坦接入德黑蘭的鐵路網，那麼就可以徹底打通中國-中亞-阿拉伯半島-高加索-東歐的歐亞大動脈，「一帶一路」中的「一帶」將會徹底發揮其地緣效力，中國的政治影響力和經濟輻射力可以在短短數日之內到達歐亞非大陸：

向南可以虎視中東，輻射波斯灣，控製石油和礦產，向北可以從伊朗高地居高臨下，逐鹿高加索，貫穿歐洲市場。而且情勢一旦有變，軍事力量也可沿中亞鐵路大規模西進。

而這一切，在過去的27年裡，只是因為中吉烏鐵路這區區的600里路程，而被封鎖於中亞之東側。

可以說，有了這條中吉烏鐵路，中國就打開了西向的地緣版圖，並可以透過​​中國一手打造的歐亞鐵路網向外輻射發散，最終形成歐亞陸權，來沖淡美國的海洋霸權，而新疆也將成為新歐亞版圖的中心。

不論是對經濟還是地緣政治，意義都極為巨大。

二、柬埔寨運河

這個事情同樣非常巨大，目前的南海局勢是：

東邊：美國在日本駐軍，控制東日本海；在韓國駐軍，控制外渤海灣；形成了所謂的第一島鏈。

南邊：美國在馬來西亞駐軍，控制著馬六甲海峽；而中南半島上，越南控制著全部九個湄公河出海口，運費十分高昂，而越南又時不時跟我們翻臉。

而且主要的海上交通航道，幾乎全部掌握在美國和美軍的手中。因此，中國戰略空間十分有限。

所以這次柬埔寨要開鑿德崇扶南運河，中國和柬埔寨一拍即合，中間雖然經歷了不少波折，但柬埔寨終於下定決心「投靠中國」。

德崇扶南運河一旦開通，打通從本土通往泰國灣的航道，形成新的入海口，那麼自瀾滄江而下直抵下湄公河的出海口將不再被越南壟斷，這是第一步。

第二步，連接中老鐵路和柬老鐵路，形成貫穿中南半島的南北大動脈，中國的輻射力可以充分在半島上延伸。

第三部，打通克倫運河，繞過馬六甲，徹底聯通泰國灣和緬甸海，或選擇第二方案，打通緬甸經由仰光入海的通道。不論是哪一種方案，都能突破馬六甲海峽的封鎖。

經此三步，中國一帶一路中的「一路」也將徹底成型，而且，中國可以說是，徹底控制住了中南半島的咽喉和海上要道，中國在中南半島的影響力將會日益強大，南海局勢也會發生巨變。

越南外交部發言人範秋姮

但也有幾個現實問題要考慮：

1.湄公河經由雲南、寮國進入柬埔寨的中間一段有著一段落差為10m的瀑布群，這將上下運河分截成兩段。但要解決這個不難，可以參考巴拿馬運河，建造一個上下懸浮通關的運河關口。

2.柬埔寨的德崇扶南運河吃水只有5.4m，中型商船還可以同行，大型商船或者軍艦則顯得捉襟見肘，但在美國和越南的施壓下，這一點不好辦。

總之，中吉烏鐵路和柬埔寨運河的同時開建，意味著當下的中國在面臨東部地緣壓力的情況下，積極向南向西破局。

波瀾壯闊。

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