26日盤中，海航控股（600221.SH）盤中一度跌停，股價最低報1.05元/股，隨後小幅反彈，截至收盤，海航控股報1.11元/股，總市值479.7億元，單日市值蒸發26億元。
依交易所規定，若公司股票收盤價連續20個交易日低於1元，將觸及交易類強制退市情形被上交所終止上市。
海航股價持續走低
近期，股價連續20個交易日收盤價低於1元面額觸發退市情形不斷出現，連400多億元市值的海航控股也逼近1元的「面值退」紅線。
海航控股6月26日盤中一度放量閃崩跌停，報1.05元，股價創2008年11月13日以來約15年半新低，市值跌破500億元。
本月以來，海航控股股價加速震盪走低，截至今日收盤，月內累計下跌近18.4%。從資金面來看，其本月遭北向、融資雙雙減持。截至6月25日數據，海航控股目前北向持股數近5.32億股，較之上月末（6.72億股）下降近1.4億股，降幅接近兩成。
身為民航業龍頭股，海航控股的動向一直倍受市場所關注。目前（截至3月31日），海航控股股東戶數近38.76萬，人均流通股數8.58萬股，人均持股金額11.75萬元。
海航控股在互動平台回覆投資人股價跌破1元風險提問時稱：股票價格受宏觀經濟環境、國內外產業政策、大盤走勢及產業情勢、投資人心理預期、企業經營績效等許多複雜因素影響， 「公司高度重視市值維護及管理工作，並制定市值維護方案」。
值得注意的是，海航控股於6月25日公佈2024年度「提質增效重回報」行動方案，其中提及加強市值管理，根據公司實際經營情況及發展規劃適時評估透過股份回購、註銷等多種方式進行市值管理的可行性。
根據第一財經報道，分析師認為，海航控股連續下跌，是多種因素造成的。一方面，A股市場加速優勝劣汰，尤其是近期面值退市規則成為低價股市場恐慌情緒的催化劑，基本面質地差、股價低的個股走勢呈現惡性循環，股價越接近1元，資金買入意願越低，引發股價持續性下跌，進而拖累整個低價股板塊估價定價。 Wind數據顯示，6月17日以來，滬深兩市股價低於1.5元的股票的平均跌幅為9.15%，其中18只跌幅超過20%，同時間段A股的平均跌幅為5.17%。
業績扭虧為盈
根據先前媒體報道，2021年年底，遼寧方大集團以380億元增資入股（外加30億元的風險救助金），於當年12月8日正式入主海航集團航空主業。彼時，方大航空（2021年6月，方大集團實業作為牽頭主體，聯合其下屬關聯企業，設立海南方大航空發展有限公司，作為投資主體參與海航航空主業的重整投資）持有海航航空集團（以下簡稱「海航航空」）95%股權，透過海航航空控制的大新華航空及大新華航空子公司American Aviation LDC.間接持有「ST海航」40.95億股股票，「ST海航」實控人變成遼寧方大集團董事局主席方威。
在引入方大集團半年後，海航控股於2022年5月18日實現“摘星”，當年9月，“ST海航”正式脫帽，更名為“海航控股”。
2023年是遼寧方大集團入主海航控股的第二個完整財年。根據2023年年報顯示，海航控股實現營收586.41億元，年增156.48%；歸母淨利為3.11億元，上年同期為-202.47億元，實現轉虧為盈。今年第一季實現營收175.5億元，年增33.48%；淨利為6.87億元，年增334.51%。
儘管第一季業績大幅改善，但受制於市場環境、季節性因素等影響，民航板塊第二季業績存在一定壓力，這在海航控股身上也有所體現。從經營數據上看，根據其近日披露的5月主要營運數據統計，集團收入客公里環比下降2.39%，年比上升8.61%；旅客運輸量較上月下降1.27%，較去年同期上升3.47%；客運運力投入（按可利用客公里計）季減1.69%，較去年同期上升4.72%。
海航控股在近期機構調查中也稱，國內二季度民航市場整體處於淡季，熱點旅遊市場（如海南海島遊、東北冰雪遊）退潮，西北等季節性市場尚未到啟動節點，使得民航經營承受一定壓力。
華客|新聞與歷史：30多萬股東懵了 市值500億巨頭股價逼近1元紅線
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