中國官方分別約談航運巨頭馬士基和地中海航運公司有關負責人，但未提供細節。業內知情人士向《聯合早報》透露，約談主題與巴拿馬爭議港口有關。
中國交通部週二（3月10日）在網站簡短通告，就國際航運經營行為，週一分別約談馬士基集團、地中海航運公司有關負責人。中國發改委週二晚間也簡短公告，發改委外資司主要負責人近日先後與地中海航運公司、馬士基集團有關負責人進行工作會談。
知情人士稱，港口營運權變化可能影響船舶靠泊安排和停船優先級，約談兩家運營方或是為確認中國航運和貨物通行正常，並向航運業釋放北京正關注巴拿馬港口變化的信號。
另有業內人士分析，馬士基和地中海航運是全球最大兩家貨櫃船營運商，中國是最大貨主，對航運公司有重要影響力。目前中美圍繞港口等關鍵基礎設施的博弈加劇，北京不希望航運巨頭形成某種政治立場。
巴拿馬最高法院1月裁定，香港長和集團旗下巴拿馬港口公司持有的港口特許經營合約違憲。巴拿馬政府2月正式接管這兩個港口，並暫交由馬士基和地中海航運地中海航運暫營運。
全球航運顧問公司德魯裡（Drewry）董事兼海事顧問主管克里希納（Jayendu Krishna）向《聯合早報》指出，從港口營運和全球航運網絡的角度來看，「長和失去巴爾博亞港和克里斯托瓦爾港的營運權，是由地緣政治引發的事件」。鑑於馬士基和地中海航運本是這兩個碼頭的重要客戶，「由它們來運作這些碼頭是自然的選擇」。
目前馬士基營運巴爾博亞港，地中海航運營運克里斯托瓦爾港。他說：“兩個碼頭已進入穩定運營階段，預計無論是港口運營還是全球航運網絡，都不會受到明顯影響。”
巴拿馬港口公司- 巴爾博亞港– 巴拿馬（長和官網）
對中國監管部門約談兩家企業是否出於維護中國貨運利益的考慮，克里希納認為有一定可能，但考慮到地中海航運和馬士基和中國航運企業在很多地方是合作夥伴，他並不認為新港口運營方會對中國船舶有任何歧視性做法，“因為這並不符合任何一方的利益。如果真的發生這種情況，很可能很快就會引發對反制等反制”。
中國先前對巴拿馬接管港口表示強烈不滿，表示將採取一切必要措施，堅決維護中企權益。長和也啟動國際仲裁，索賠約20億美元。
中國過去20年在全球投資並營運多個港口，被視為可拓展影響力、收集情報、影響供應鏈，甚至為潛在軍事行動提供後勤的工具，引發歐美嚴格審查。
英媒旗下投資研究刊物《外國直接投資情報雜誌》（fDi Intelligence）引述全球資料智庫TS Lombard的觀點指出，其他政府也可能效仿巴拿馬處理爭議港口的方式，透過法律流程重新評估中國企業在港口的投資，從而削弱中國的港口網絡。
華客|新聞與歷史：北京約談全球航運雙雄，原來是為了這件事
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