車能開，電池廢了 第一批電動車主哭了

最近的新能源車圈，堪稱「冰火兩重天」。

一輛接一輛的新車熱鬧發布，新車主還在興奮糾結買哪輛、怎麼買的時候，另一邊的老車主卻在愁怎麼「往裡賠錢」。原因無他，最早那波開新能源車的打工人還沒退休，自家車率先集體迎來脫保潮了。

2016 年開始，國家要求所有新能源車企必須為電池等核心零件提供至少8 年或12 萬公里的保固服務（以先到達為準）。兩年前，第一批新能源車陸續過保。

「新能源汽車電池8年保固期過後怎麼辦？」雖經央視關注與追問，至今仍未有標準答案。

根據業界估算，未來8年，還有超4000萬輛車電池將出保期，「出了保固期的電池，一旦安全性能大幅下降，需要更換成新電池。就算一個電池算便宜一點，算6萬元，（整體成本）得2.5萬億，這2.5萬億誰去出呢？」億

蔚來創辦人、董事長、CEO李斌在央視《對話》專欄的提問，更將用戶痛點和產業現實一併揭露。

龐大的數字背後，每一輛車、每顆電池，關乎的都是一位具體的、普通的車主。以前大家是受不了充電太慢，這兩年好不容易看到問題陸續解決，誰曾想電池年限上升帶來的續航、衰減和安全等問題，又為用戶帶來新的隱性負擔。

車子還能開、電池脫保了，高額的維修成本、跳水的保值率和可能暴露的安全隱患，讓車主分外頭痛。第一批保固過期的電動車主，已經哭暈在廁所了。

01 電池刺客，大家真的怕了

“換個電池比買車還貴。”

國外有一位車主，購買了一輛某知名品牌電動車，使用10 年後電池完全失效，更換整塊電池需花費22000 美元（約16 萬元人民幣），而該車殘值僅3 萬元左右，更換費用是車輛價值的5 倍多，車主最終選擇用炸藥將車炸毀。

網路上一名來自浙江義烏的車主楊先生曬出了一張電池更換報價單，其中鋰離子電池單項就高達22萬元，看得不少車主一身冷汗。

圖源：抖音@山東衛視

「電池比車還貴！」但楊先生還算幸運，因為車子還在保全期內，這筆能買輛車的巨額由4S店和廠商全額承擔。而同期更多被電池問題和成本綁架的車主們，只能在「省油不代表省錢」的自嘲裡叫苦連連。

來自北京大興區的叫車師傅李長遠就是「典型受害者」。據央視網報道，李師傅2022年購入了一輛新能源轎車用來接單，他特意選擇了主打「超長質保」的車型，看中了銷售口中質保8年或50萬公里的保障。

對方還告訴他，正常使用下，3年內電池衰減不超過20%，合約上註明「電池健康度低於70%可免費更換」。

結果沒到兩年，李師傅就發現車輛續航里程持續下降。 2024年10月，車輛總里程突破30萬公里，充電後儀錶板顯示滿電，等到提示電量不足時都沒開出200公里。

《四海》

李師傅懷疑是電池衰減，卻被4S店的工作人員告知電池健康度為82%，未達到更換標準。他提出查看詳細數據，也被拒絕稱是「商業機密」。

02 說好的保固呢？

和李師傅一樣遭遇的用戶不在少數。

現實裡整車保養得好能撐過15年，但電池就跟人會變老一樣，就算放著不用，也會自然老化。受使用場景、溫度、充電條件等影響，電池壽命一般只有8年左右。如果頻繁使用快充，電池可能更「短命」。

業界對電池等核心零件的保固標準，以8年12萬公里為基準線。部分品牌為了增加競爭力，將保固期提升至16萬公里。

《捨不得星星》

只是落到日常生活裡，保固期裡的電池可不是車主想換就能換，連帶著自家車的電池健康狀況，也不是消費者想看就能看。

要換電池就得先證明是電池出了問題，一來電池健康數據不透明，二來由車企自行判斷，讓很多車主直接倒在了第一步。

過保之後恐怖故事第一季：不是續航力低，是車主的皮夾會自動進入裸奔狀態。

此外，保固往往伴隨不少附加條件：只保三電、僅限首車、限制里程、規定電池容量、無法自行更換易損件等要求。推諉扯皮，疊加電池高昂售價，讓不少人直呼「買得起，修不起」。

平台頁面截圖

恐怖故事第二季：是你的安全，和你的錢包一起，進入裸奔狀態。

2026年2月7日，趕在過年前出行的陳女士就經歷了「人在高速、全車斷電」的驚魂時刻。明明顯示續航力剩餘72公里，距離最近的服務區僅剩約2公里，車輛卻在高速公路上突然失去動力、全車斷電，連危險警告燈都無法開啟。經售後檢測，是“電池狀態不穩定”，並以車輛已過保為由，建議高速行駛時“電量剩餘100公里就應補能”。

隨著首批新能源車進入脫保期，長期使用隱憂逐漸浮現。在社群平台相關討論區，更多車主提及類似故障，隨之而來的往往是圍繞維修費、責任認定和補償的漫長拉扯。

圖源：抖音@閃電新聞

恐怖故事第三季：願意花錢，但可能找不到同款。

有些車主更難，就算願意自己花錢，市面上也未必能找到規格和型號匹配的替換電池。這時自然衰減的電池容量無疑劃出了整車壽命的終點線，誰看了不說一句虧。

最終，車和電池壽命不同的問題，成為懸在所有車主頭上的達摩克利斯之劍。相較充電快了5分鐘還是10分鐘，車主們更該擔心的是「車還能用電池先老了」。

「很多人沒有意識到，是因為現在這些車都還很新。」李斌說。

03 換電，才是車主「保命」方案？

既然車和電池在壽命上天然難匹配，既然電池成本、安全和健康問題，對每個車主都是一等一的大事，那到底有沒有更聰明的選擇？

車主們精打細算、窮追到底。畢竟，比起加油，開電車真的能省下不少錢。

最近，來自山東煙台的王大哥因為「把電車壓榨到極致」火了。根據新黃河報道，出於工作兼顧家用的需要，他駕駛著一輛蔚來ES6在5年內跑了100萬公里，相當於繞地球25圈。網友調侃，「5年又賺了2台車」。

王大哥滿意自己的選擇邏輯。換電本身快、方便，每次換電都會對車輛和三電進行健康檢測，沒有電池衰減和安全的焦慮。

圖源：微博@新黃河

只要你的車不報廢，就可以一直透過換電服務，讓電池獲得「永生」。至於電池的生老病死，那是廠商需要操心的事。還有一個隱藏福利，如果要出門，臨時去換電站按需升級大電池包，跟應急借個充電寶一樣方便。

今年春節期間，一位樂道L60車主發文分享「2380km沒碰充電槍是什麼體驗」。第一次開電車出遠門的他，為了能從四川一路安穩開往昆明，臨時升級了85度長續航電池包。大年初一滿電出發，換電後直接開到昭通，之後陸續在昆明、玉溪、昭通等地輕鬆換電遊玩，初七到家電量還剩44%。

2,380公里，換電5次，券後費用257.47元，是他曬出的全部行程費用。還有一些車主，過年期間，行駛里程超過8000公里，算下來，也就花了1000來塊。

讓油車車主恨得牙癢癢。別的電車品牌車主也很嫉妒。

車的保值率和里程相關，電車尤其如此。

這邊炫耀過年跑了小一萬公里，那邊收到的回饋可能就是「車子又貶值了」。但能換電的車，就完全沒有這個擔心。

於是，在「電池焦慮」盛行的當下，換電不僅成為輕鬆出行的解法，也是一勞永逸解決車和電池壽命不同煩心事的終極方案。

1億次換電達成，換電模式成為主流方案的背後，是新一代消費者更理性的體現。電池不一定非得是“個人資產”，只是能源和服務的一部分。比起被電池衰減、保固焦慮、天價更換綁定，人們更想要輕負擔、高彈性、隨時滿電的自由。不擔心損耗、不用漫長等待，一鍵換電即享「滿電」出發，把用車回歸到純粹的體驗本身。

他們「捧起」換電模式，把錢花到刀刃上。

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