中國Robotaxi，與特斯拉、Waymo終有一戰

牆內自媒體蓋世汽車文章：在海外市場，自動駕駛的聚光燈一直以來都高度聚焦於Waymo和特斯拉。鮮少有人注意到，在舊金山和奧斯汀之外，另一股力量正悄悄搶佔全球Robotaxi市場的關鍵隘口。

自2025年以來，以百度蘿蔔快跑、文遠知行、小馬智行等為代表的中國Robotaxi企業，不再滿足於本土的技術驗證，而是紛紛將戰旗插上了中東的沙漠、歐洲的古城與東南亞的核心都會。

在此背景下，全球自動駕駛的敘事，正不斷被重新書寫。

中國Robotaxi，出海加速

日前，文遠知行與吉利遠程新能源商用車集團簽署策略合作深化協議，並發布全新升級版前裝量產Robotaxi GXR。

文遠知行指出，2026年該公司預計將交付2,000台Robotaxi GXR，投入國內和海外市場。屆時，文遠知行全球Robotaxi在役車隊規模可望超過2,600台，相較於2025年翻倍。

目前，文遠知行已在全球11個國家超40個城市開展了自動駕駛研發、測試及運營，包括聯合Uber在阿布扎比開展純無人Robotaxi商業運營，在迪拜、利雅得開展常態化公開運營；在新加坡，聯手Grab開展Ai.R車隊自動駕駛測試；在阿聯酋哈伊馬角汽車運營部運輸

在此基礎上，文遠知行創辦人兼CEO韓旭表示，接下來該公司將進一步加速Robotaxi GXR在中國、中東、東南亞、歐洲等市場的商業落實。

其中，在中東市場，文遠知行將於本月內在杜拜開啟純無人營運。 4月，其位於新加坡的Robotaxi GXR試營運也將正式對外開放。

圖片來源：文遠知行

和文遠知行一樣，百度蘿蔔快跑和小馬智行過去一段時間也積極拓展海外市場。

不久前，百度蘿蔔快跑與Uber共同宣布，計畫於2026年第一季在阿聯酋杜拜正式推出全無人駕駛出行服務。

在此之前，蘿蔔快跑已於今年1月攜手阿聯酋自動駕駛出行公司AutoGo，在阿布達比啟動面向公眾的全無人駕駛商業化運營，並確認將全球生態網絡延伸至歐洲，透過與Uber、Lyft達成深度合作，率先於2026年在英國倫敦開啟無人駕駛測試及出行服務。

而小馬智行，現階段海外佈局同樣聚焦在中東和亞洲。

其中在中東，小馬智行已先後在阿聯酋阿布達比、卡達多哈、阿聯酋杜拜等多個地區進行Robotaxi道路測試。在亞洲市場，則重點佈局了新加坡和韓國市場。

除此之外，小馬智行也努力攻入歐洲市場，並已於2025年7月與盧森堡出行公司Emile Weber合作，在當地正式啟動了Robotaxi道路測試。

截至2025年底，小馬智行Robotaxi車隊規模達1,159輛，略高於文遠知行。

整體整理上述幾家企業的落子軌跡，一張清晰的出海版圖正在浮現。

中東，尤其是阿聯酋杜拜和阿布達比，已成為不折不扣的「兵家必爭之地」。上述三家頭部企業無一缺席，且動作密集。其中僅文遠知行，目前在中東地區就部署了超過200輛Robotaxi，約佔其全球Robotaxi車隊規模的1/5，足以窺見該地區的重要性。

歐洲市場，由於政策法規相對保守、監管環境碎片化，中國企業選擇了「多點滲透」策略——從瑞士、法國、盧森堡、比利時、西班牙等多個國家逐一突破，以點帶面。

而東南亞，雖然叫車市場龐大，但由於人力成本低廉導致Robotaxi商業化替代動力相對不足，目前只有新加坡是頭部企業明確佈局的核心據點，小馬智行與康福德高、文遠知行與Grab的合作，均落地於此。

從佈局模式來看，上述三家企業也大抵相似，均選擇了與Uber、Lyft等全球出行平台深度綁定－其中小馬智行也引進了Uber和Bolt作為股東，同時在不同區域市場尋找「本土合夥人」。

圖片來源：蘿蔔快跑

例如百度蘿蔔快跑在阿布達比和瑞士，分別牽手阿聯酋自動駕駛出行公司AutoGo、瑞士郵政旗下郵政巴士，小馬智行在新加坡攜手康福德高，在卡塔爾多哈與卡達國家運輸公司達成合作，在盧森堡與旅遊公司Emile Weber合作。

這種「全球生態合作+區域客製化」的打法，實則暗含章法：中國企業去到海外市場的第一道門檻，往往不是技術，而是政策、是信任、是落地最後一公里的毛細血管，透過與本地巨頭或政府機構合作，中國企業相當於找到了一個強有力的「引路人」。

一方面，在一個全新的市場從零開始建立品牌、獲取用戶，往往面臨較高的部署成本，合作模式可以讓中國企業直接坐上本地巨頭的「直通車」。另一方面，海外營運遠比國內複雜，車輛維護、充電網路、路權協調等，每個環節都可能成為絆腳石，而這恰恰也是本地合作方的優勢。

更深一層看，中國企業在海外市場經營時，政治、經濟、文化等層面的任何變化都可能帶來風險，而深度綁定的合作模式，就像為企業系上了多重「安全帶」。

針對近期中東地區的衝突，蓋世汽車研究院分析師就指出，由於多數智能駕駛企業出海為“技術輸出”或“車隊運營”，憑藉數據驅動的運營模式和輕資產特性，即使暫停運營期間，團隊仍在遠程進行數據訓練和算法優化，實現技術迭代發展。

從這個意義上說，中國Robotaxi企業出海，並不是一場單槍匹馬的遠徵，而是一場「借力打力」的合縱連橫。

內外合力，驅動遠徵

自2025年以來，中國Robotaxi企業集體駛向海外。這究竟是一場盲目的跟風，還是一場蓄謀已久的突圍？

從表像看，是百度蘿蔔快跑、文遠知行、小馬智行們不約而同地將觸角伸向中東、歐洲和東南亞。但更深層的驅動，其實藏在中國Robotaxi過去十年累積的位能裡。

如果以2015年底百度無人駕駛汽車首次實現城市、環路及高速道路混合路況下的全自動駕駛作為起點，Robotaxi在國內已經走過了整整十年。這十年，中國Robotaxi產業從最初的跟隨者，逐漸站到了全球舞台的中央。

數據是最直觀的證明。截至2025年10月底，蘿蔔快跑全球自動駕駛總里程已突破2.4億公里，累計完成訂單超1,700萬單，服務遍及全球22座城市。小馬智行與文遠知行憑藉千餘輛Robotaxi的投放規模，同樣各自累積了數千萬公里的真實路測里程，與大量的營運經驗。

這些數字，不僅代表了中國在Robotaxi技術研發上的深厚積淀，亦是在大規模商業化運作方面經驗豐富的證明，使國產Robotaxi具備了在海外市場廣泛複製的基礎。

更重要的是，這些投放已經開始產生真金白銀的回報。

圖片來源：小馬智行

根據小馬智行日前公佈數據，其第七代Robotaxi已於2026年2月在深圳實現月度單車運營盈利轉正——當月單車單日平均淨收入達到338元，單車日均訂單量達23單。

這是一個值得玩味的訊號：Robotaxi的商業閉環，或許並不需要等到技術真正「完美無瑕」的那一天，而是在「夠好用」的臨界點就能「沿途下蛋」。

文遠知行2025年第三季Robotaxi業務營收也達到了3,530萬元，年增761.0%。特別值得一提的是，2025年文遠知行中東子公司的Robotaxi業務已成功營運獲利。

這意味著，中國方案的獲利能力，並非只在國內市場得到驗證，在客單價較高的海外同樣站得住腳。

而支撐這套商業邏輯的，則是中國在Robotaxi領域建構起的全產業鏈優勢。

從演算法、硬體、控制器到底盤，中國已經擁有全球最完整的Robotaxi供應鏈，不僅具備將技術快速轉化為量產產品的堅實基礎，更憑藉在核心技術領域的快速迭代，構建了顯著的成本優勢，讓過去價格高昂的Robotaxi在全球市場廣泛部署成為可能。

如果說，國內的產業鏈位能是“推力”，那麼來自海外的“引力”同樣不容忽視。

尤其是中東，正在成為最亮眼的磁石。

這背後至少藏著三層邏輯：其一，中東地區付費能力強、對新事物接受度高，相較其他很多市場對Robotaxi具備更高的容忍度。

其二，中東國家雄厚的資金實力，讓「阿布達比們」有能力同時做兩件事：用全球頂尖人才填補技術缺口，用頂級基建為前沿科技鋪路，甚至早在前兩年，中東資本就開始密集投資中國自動駕駛公司，諸如小馬智行、文遠知行背後，都有中東資本的身影。

其三，國家層級的戰略定力，為中國Robotaxi進入提供了重要保障。

例如，杜拜《2030智慧交通戰略》就明確提出，到2030年要實現25%的出行由自動駕駛完成，到2040年要實現36%的無人駕駛出行；沙特也提出，到2030年要實現25%的貨物運輸和15%的公共交通實現自動駕駛。

特別值得一提的是，據蓋世汽車了解，本次中東局勢動盪之後，反而進一步加快了杜拜政府推進純無人營運的步伐。據悉，文遠知行已與杜拜RTA達成共識，近期將在杜拜推出純無人營運。

暗潮湧動，破浪前行

大航海時代，機會在前方招手，風浪也在暗處湧動。

近期，中東局勢突變，就給了業界現實課。

受中東地區局勢影響，3月初蘿蔔快跑、文遠知行、小馬智行、新石器等中國企業都曾不同程度暫停了阿聯酋境內的營運。儘管，隨後這些企業很快又恢復了運營，其中文遠知行在阿聯酋阿布扎比、沙特利雅得的Robotaxi車隊甚至始終維持正常公開商業運營，但這一插曲無疑暴露了海外市場地緣政治風險對企業運營的潛在衝擊。

蓋世汽車研究院分析師指出，由於智慧駕駛高度依賴高精地圖、5G網路和路側設備，並要符合其他一些公共安全要求，在戰火面前業務中斷風險往往更直接。

如果地緣風險是“黑天鵝”，那麼政策與制度壁壘就是更難預判的“灰犀牛”。

歐洲的監管迷宮便是典型案例。例如歐盟的《一般資料保護規範》(GDPR)，就對個人資料的收集、使用和儲存提出了嚴格的要求。還有勞工問題，歐洲勞工權利保護與工會阻力，甚至構成了比技術門檻更高的非市場障礙。

全國政協委員、交通運輸部科學研究院副院長兼總工程師王先進就直言，中國自動駕駛技術與產業出海過程中，企業常面臨重複測試、許可週期長、合規成本高等現實問題，在爭取公平市場准入、參與規則制定等方面挑戰嚴峻。

更不用說美國，直接對中國自動駕駛關上了大門。

2025年1月，美國商務部工業與安全局（BIS）發布了一項最終規則，明確禁止進口和銷售與中國或俄羅斯有足夠聯繫的車聯網（VCS）軟硬件，以及自動駕駛系統（ADS）軟體。

這意味著，任何使用了中國開發的核心演算法或硬體的Robotaxi，未來可能都無法在美國進行商業銷售或營運。

當產業競爭被政治化，商業邏輯便失去了用武之地──這也從側面印證了一個判斷：Robotaxi的競爭，早已不只是企業間的技術賽跑，而是大國博弈的延伸。

外部競爭的壓力，同樣不容小覷。

例如Waymo，身為全球自動駕駛的先驅，目前已經在鳳凰城、舊金山、洛杉磯等美國城市進行商業化營運。在此基礎上，Waymo計劃今年將業務擴展到至少另外20個城市，包括日本東京、英國倫敦。

更大的威脅或許來自特斯拉，儘管目前僅部署了400台左右的Robotaxi，但目前特斯拉正在加快Cyber​​cab試生產進度，計劃於下個月啟動大規模量產，屆時特斯拉Robotaxi的部署速度必然將快速提升。

圖片來源：特斯拉

不僅如此，根據東吳證券分析，若FSD達到L4要求，特斯拉理論上可瞬間投放數百萬輛Robotaxi——這裡面潛在的市場破壞力在於其「車主網路」構想，允許私人車主將閒置的特斯拉車輛接入Robotaxi網路。

尤其值得注意的是，近期特斯拉的無人駕駛技術也已經在阿布達比完成道路實測。

這意味著，即便不進入美國市場，中國企業也必將與Waymo、特斯拉在全球舞台狹路相逢。

還有商業模式的不成熟，同樣值得警覺。

中國Robotaxi企業們對Uber、Lyft等流量平台的深度依賴，可能使中國企業在長期博弈中淪為單純的「技術供應商」。試想一下，如果用戶只記得Uber而不記得背後的科技供應商，中國企業的品牌價值無疑將大打折扣，而這是極有可能出現的。

因此，如何在藉力的同時建構自主品牌認知，將是中國企業不得不考慮的問題。

面對上述重重挑戰，王先進提出了多項建議，包括：設立自動駕駛車輛出口管理特別類別，鼓勵「整車+全端技術方案」一體化出海；推動跨境規則互認與監管協同，優先在沙烏地阿拉伯、阿聯酋、新加坡、越南、泰國等國家推動測試結果互認、區域智慧道路授權互認；支持龍頭企業、新加坡、越南、泰國等國家推動測試結果互認、區域智慧產業許可互認；支持龍頭企業等「總版道路」將「政府設計出海區」。

這些建言要真正落地或許還需時日，但不得不承認的是，中國Robotaxi已經在全球市場佔有了一席之地，並且聲量正在不斷增強。

目前，蘿蔔快跑與Uber已經規劃在全球多個市場部署數千台無人駕駛汽車，其中光是杜拜地區就將擴充至超1000輛。同時，蘿蔔快跑也與Lyft達成策略合作，計畫2026年率先在德國和英國部署第六代無人車，並在歐洲市場逐步擴大規模至數千輛。

文遠知行僅中東地區的部署規模，今年就計畫提升至500-1000輛，未來幾年將進一步擴大至數千輛。到2030年，文遠知行計畫在全球部署數萬台Robotaxi。

另外，Momenta也與Uber達成合作，計畫於2026年初在歐洲市場部署首批機器人計程車。

這意味著，接下來中國Robotaxi在海外市場的部署規模必將再上新台階，其中今年，可望成為中國Robotaxi出海的關鍵爆發期。

結語

從2025年的順勢擴張，到2026年初的壓力測試，再到2030年的全球爆發，中國Robotaxi正在書寫一條屬於自己的全球化之路。

當然，這條路注定不會平坦：地緣政治的暗流、政策障礙的高牆、巨頭競爭的擠壓，每一道都是考驗。但方向已然清晰：在技術勢能與海外需求的雙重驅動下，中國Robotaxi方案正在全球版圖上，留下不可磨滅的印記。

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