特斯拉計劃於今年夏天開始從內華達州的超級工廠運送量產版Semi卡車。試駕過的駕駛者對居中駕駛位、更快的充電速度以及500英里的續航里程給予了高度評價。
當達科塔·希勒(Dakota Shearer)第一次駕駛特斯拉(Tesla) Semi卡車時，他剛駛出內華達州斯帕克斯市就拐錯了彎，他那40英尺長的拖車被卡在了一個過窄的彎道上。
通常情況下，要擺脫這種困境，希勒需要下車好幾次，以確認卡車在路上的位置。但在Semi卡車裡，希勒的座位在駕駛室中央，這消除了右側的視野盲區，而且他兩側的屏幕上顯示著牽引式掛車周圍的每個物體。
「我就那樣把車倒了出來，毫無問題。就好像我一開始就沒走錯路一樣，」希勒說。 “那一次經歷讓我看到，特斯拉的技術確實與眾不同。”
希勒是少數的幾位駕駛過Semi試產樣車的美國卡車司機之一。
在經過數年延遲後，特斯拉計劃於今年夏天開始從其內華達州的超級工廠發運量產版Semi卡車。根據Tigress Financial Partners最近的一份報告，預計該公司將在2026年交付5,000至15,000輛Semi卡車，之後將逐步增產至每年5萬輛。
出人意料的是，特斯拉正在贏得一個向來難以取悅且影響力巨大的群體——卡車司機們的青睞。參與試駕的卡車司機表示，他們非常喜歡這款車的一些特性，包括居中的駕駛位置、更快的充電速度和更長的續航里程，而且其價格比其他純電動卡車便宜約10萬美元。
近十年前，當特斯拉宣布其Semi卡車計劃時，這被視為一個改變重型卡車運輸業的機會，正如特斯拉價格親民、功能多樣的Model 3推動了電動車的普及那樣。
但自那以後，特斯拉的重心轉向了人工智慧、機器人技術和無人駕駛計程車Cybercab等服務。而且，自從川普(Trump)政府取消電動車補貼並放寬燃油經濟性法規以來，美國汽車和運輸市場對電動車的熱情已經顯著降溫。
在洛杉磯港，安赫爾羅德里格斯駕駛一輛特斯拉Semi卡車。圖片來源：APM TERMINALS
現年56歲的安赫爾·羅德里格斯(Angel Rodriguez)是加州長灘Hight Logistics的卡車司機。最近，他將一輛有13個檔位的柴油卡車換成了一輛自動檔的Semi卡車，進行為期一個月的試駕。 「開這車身體更輕鬆，」談到Semi卡車時他說。 “壓力也更小，因為你不需要頻繁踩離合器和換檔。”
特斯拉稱，Semi卡車的充電速度是其他純電動卡車的四倍，30分鐘內可充電至60%。這仍然比加滿一箱柴油慢，但對於一輛電動車來說已經相當不錯了。
特斯拉Semi卡車駕駛室內部景象，方向盤位於中心位置。圖片來源：GENARO MOLINA/LOS ANGELES TIMES/GETTY IMAGES
加州長灘King Fio Trucking的聯合創始人兼首席執行官珍妮·阿瓦爾卡(Jennie Abarca)曾做過卡車調度員，她的丈夫是一名卡車司機，因此她深知柴油發動機對人體肺部和聽力造成的損害。她最終希望更換King Fio旗下的27輛柴油卡車，打造一支全電動車隊。
King Fio已經擁有11輛來自Volvo和Nikola的純電動卡車。但由於這些卡車的續航里程僅約225英里，該公司只將它們用於往返當地港口的短途運輸。
相比之下，據特斯拉稱，Semi卡車單次充電可行駛500英里。對King Fio而言，這意味著每天可以從長灘到附近的內陸帝國(Inland Empire)的倉庫往返兩到三次，或者到拉斯維加斯往返一次。她已經訂購了20輛Semi卡車。
「特斯拉的卡車改變了一切，」阿瓦爾卡說。 “它為我開闢了一種完全不同類型的運輸業務。”
加州擁有全美最繁忙的貨櫃港口群——洛杉磯港和長灘港，同時也是零排放卡車運輸的“大本營”，儘管該州多年來推動卡車司機棄用高排放的柴油卡車、改用清潔能源卡車的努力陷入了停滯。 2025年1月，由於預見到即將上任的川普(Trump)政府會表示反對，加州放棄了一項強制運輸公司購買清潔能源卡車的規定。隔月，陷入困境的零排放卡車製造商Nikola申請破產，留給運輸公司的是難以維護的車輛，而且對於氫燃料電池車型來說，加燃料的成本也極其高昂。
貨運業的長期低迷、不斷上漲的勞動力成本以及關稅帶來的貿易不確定性，促使卡車司機推遲購買新車。這使得他們投資純電動卡車的可能性下降，因為後者的價格是柴油卡車的三倍，充電需要數小時，續航里程僅約200英里。
百事公司是首批使用特斯拉Semi電動卡車的公司之一。圖片來源：HECTOR AMEZCUA/THE SACRAMENTO BEE/ZUMA PRESS
話雖如此，Calstart的卡車與非公路車輛總監妮基·奧庫克(Niki Okuk)表示，該州一項為卡車公司購買零排放汽車提供補助金的項目在去年重新開放時，名額很快就被搶購一空。她將此歸功於市場對購買新款特斯拉Semi的興趣。非營利組織Calstart負責管理一個加州計畫。
根據Calstart的數據，在過去六個月裡，加州的卡車公司共獲得了總計1.95億美元的補助金，用於購買1,002輛Semi卡車。
根據洛杉磯港和長灘港的數據，這一數字大約是目前在南加州營運的零排放大型卡車數量的兩倍。
特斯拉生產兩種型號的Semi卡車，續航里程分別為325英里和500英里。該公司尚未公開透露Semi卡車的售價，也未回應置評請求。訂購了這些車輛的公司受保密協議的約束。但據知情人士透露，其售價不到30萬美元，大約是柴油卡車價格的兩倍。
純電動卡車的活動部件比柴油引擎少，且無需定期保養。
Big F Transport在加州威爾明頓(Wilmington)僱用了五名機械師，負責維護40多輛柴油卡車和一批拖車底盤。該運輸公司負責營運的副總裁傑奧瓦尼·梅倫德斯(Geovanny Melendez)說：「如果我們全部換成電動車，我們只需要一名（機械師）來維護底盤。」本月早些時候，他在長灘港附近的一個試乘試駕活動上看到了Semi卡車。
一輛特斯拉Semi卡車的拖車上裝載著特斯拉汽車。圖片來源：TESLA
儘管如此，美國卡車運輸協會(American Trucking Associations)技術與維修委員會的執行董事羅伯特‧布拉斯韋爾(Robert Braswell)表示，純電動卡車可能會產生其他一些隱性成本。他說，純電動車的高壓系統需要技術水平相當於熟練電工的技術人員。
而且，就像幾年前的電動車一樣，目前還沒有足夠的公共充電基礎設施來支援Semi卡車進行長途運輸。雖然電動車充電基礎設施在2025年有所增加，但大多數公共充電樁的功率遠不足以支持一輛Semi卡車迅速穿越美國，更不用說支持整個車隊了。
特斯拉最近發布了一張地圖，顯示了計劃在加州、德克薩斯州、太平洋西北地區和東南地區的主要貨運走廊上建造的數十個Semi卡車公共快速充電站，這些充電站計劃從今年夏天開始投入使用。
希勒之所以能開上Semi卡車，是因為他的雇主IMC Logistics今年稍早在加州參與了特斯拉為期一個月的試駕計畫。
他說，這輛Semi卡車拖著25,000磅重的狗糧爬坡時輕而易舉，彷彿這段山路根本不存在。他很喜歡那種平穩的加速感——以及受到的關注。
「以前孩子們經過時，會做出手勢讓你鳴笛，」希勒說。 “而現在，他們只會掏出手機拍照。”
華客|新聞與歷史：特斯拉量產版Semi卡車將交付 試駕司機讚不絕口
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