中國3月對日稀土磁鐵出口減半、中間材料暴跌90%，日本卻淡定自若？原來他們15年來狂投越南、澳洲供應鏈，對華稀土依賴度已降至54%；2026年更推回收補貼+無稀土馬達。三大底牌亮出，供應鏈韌性拉滿！
一、中國稀土出口對日本出口大幅下降，但對其他國家出口成長。
2026年一季度，中國海關總署數據顯示，作為全球最大稀土生產國，中國稀土磁鐵出口總量達1,6,001噸，較去年同期成長4.8%。
儘管自2025年4月起限制部分中重稀土出口，全年稀土出口仍成長12.9%，創2014年以來新高。 3月出口5,238噸，年減1.6%，季增10.5%，主要流向德國、韓國、越南、美國及印度。
然而，對日本的出口卻大幅萎縮。一季度，中國對日稀土磁鐵出口僅627噸，較去年同期下降22.5%；對其他國家出口1,5374噸，成長6.3%。 3月對日磁鐵出口約184噸，較上季降17%、年減45%，創九個月新低；其他國家出口5,054噸，較去年同期增加1.3%。更嚴峻的是，3月中國對日稀土中間材料（含氧化物）出口量暴跌近90%。
這一波動始於2025年4月中國稀土出口管控及2026年1月兩用商品對日管控措施。中日地緣緊張背景下，日本首相高市早苗涉台言論引發中方反彈，稀土供應審查趨嚴。日本能源經濟研究所佐佐木忠則指出，更嚴格管制已開始影響磁鐵出口，需至少三個月數據評估影響。在G7財長會議上，日本財長片山皋月也直言，日本長期面臨中國將關鍵礦產「武器化」的風險，強化供應鏈刻不容緩。
面對出口“斷崖”，日本卻顯得從容不迫。日本財務省的數據顯示，日本在稀土供應鏈上的對華「去依賴」已見成效。 2025年，日本進口稀土磁鐵對中國依賴度從2024年的35%降至32%，稀土金屬和氧化物依賴度從2024年的80%降至76%，簡單平均依賴度僅54%。考慮到磁鐵佔比更高，實際依賴更低。
二、為什麼日本不慌？答案藏在過去15年日本的稀土供應鏈投資佈局中。
戰略與國際研究中心（CSIS）在《China’s Rare Earth Campaign Against Japan》報告中揭露，日本早在2010年就啟動稀土供應鏈多元化策略，透過海外投資大幅降低對中國依賴。日本是全球最大稀土金屬進口國，2024年從中國進口超5,200噸，佔其總進口63%，但越南佔32%。因為日本已深度佈局越南稀土供應鏈中下游。
2013-2017年，日本新日工業在越南北部海防省投資1.17億美元建稀土磁鐵廠和精煉廠，年處理量約2000噸。新越交通運作閉環設施，分離原料直供磁鐵廠。 2026年1月1日起，越南禁止出口未經加工稀土，進一步倒逼日本在地化投資。
在澳大利亞，日本動作更早。 2011年在Lynas稀土投資2.5億美元，Lynas從Mount Weld礦場擴展至馬來西亞、美國加工及磁鐵製造。
2026年，日本與Lynas簽訂新稀土金屬供應合同，涵蓋重稀土。雙日與JOGMEC成立日澳稀土公司（JARE），2026年3月與Lynas續簽長期協議，鎖定75%重稀土產量，並提供最低價格保障，確保穩定供應。
這些佈局成效顯著。日本財務省數據顯示，2025年對華依賴度持續下降。 CSIS報告也指出，日本透過海外採礦、加工和本地精煉，已顯著降低供應鏈風險。即使中國出口收縮，日本仍有越南、澳洲等替代管道“兜底”，不再是2010年那般被動。
三、日本透過稀土回收與稀土元素替代技術進一步降低對華稀土依賴。
回收方面，日本政府2026年4月將推出“促進稀土與稀有金屬回收再利用計畫”，目標到2030年回收量增至約50萬噸。環境省2026財年新增60億日圓補貼，從廢棄馬達提取釹等稀土，涵蓋運輸、保管、品質檢測全鏈條，夏季啟動驗證計畫。
信越化學在日本和越南設回收據點，與豐田合作再利用混動車馬達材料。日產與早稻田大學共同開發的EV馬達回收技術，回收率達98%，無需拆卸或消磁，工序時間縮短50%，計畫2020年代中期商業化。 「都市礦場」概念落地，筑波產業技術綜合研究所等機構專注從電子廢棄物中提取稀土。
同時，無稀土馬達技術加速突破。 Proterial（原日立金屬）研發出不含重稀土的EV驅動馬達磁鐵。日產新Leaf馬達稀土用量較2010年首代減少90%。本田與大同特殊鋼合作開發耐熱釹鐵硼磁鐵（不含重稀土），已用於多款混動車。日立安斯泰莫（Hitachi Astemo）與本田深度整合，推出同步磁阻電機（SynRM）+鐵氧體磁鐵組合，或完全無磁鐵的開關磁阻電機，計劃2030年量產，功率達315kW，避開稀土瓶頸。
這些技術讓日本需求端「瘦身」：回收補給，取代減消耗。即使出口再緊縮，日本也能靠「內循環+技術自救」穩住汽車、電子、風電等產業。長期版面之下，中國稀土「卡脖子」效應大幅稀釋，日本自然不慌。
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