印度日前在喜馬拉雅山脈完成一項重大戰略工程。週二（6月9日），鑿通索吉拉戰略隧道的最後一段岩層。這項具有里程碑意義的進展，意味著印度軍隊未來可全天候暢通無阻地前往與中國接壤的拉達克前線地區。
2020年，中印軍隊在拉達克（Ladakh）東部加勒萬河谷（Galwan Valley）的實際控制線（LAC）發生流血衝突。此後兩國關係雖有所回暖，但長達3,500公里的邊境線依舊是雙方緊張局勢的根源。
由於拉達克地區東鄰中國、西接巴基斯坦，戰略與安全地位極為關鍵。索吉拉隧道（Zojila Tunnel）投入使用後，將大幅提升印軍在該地區的部隊機動性與裝備運輸效率。根據《今日印度》報道，該隧道開通後，查謨和克什米爾（Jammu and Kashmir）與拉達克之間的通行時間，將從過去的大約三個半小時銳減至僅20分鐘。
全球最高、最長的單洞雙向公路隧道
作為印度大規模基礎設施推進計畫的核心，索吉拉隧道將與當地的公路和鐵路網串聯。屆時，貿易物資、部隊和補給品可全年無阻地從印度炎熱的低地平原，直接運送到高聳冰封的邊境地帶。
印度道路交通和公路部長尼廷·加德卡里（Nitin Gadkari）在周二的貫通儀式上強調：「這不僅是一條隧道，更是一條生命線。」該隧道旨在徹底改善斯利那加（Srinagar，印控克什米爾主要城市）與列城（Leh，拉達克核心城市）之間的交通。目前，這兩座城市間的公路在冬季常因暴雪而阻斷，積雪往往高過卡車。
這條長達13.15公里的隧道穿過海拔3,528公尺的索吉拉山口下方。自2020年動工以來，有3,000多名工人參與開鑿。隨著最後一次遠程爆破成功，這條印度最長、同時也是全球海拔最高且最長的單洞雙向公路隧道正式貫通，解決了兩地在嚴冬季節因大雪隔絕導致的歷史難題。
不過，根據「News18」報道，若計入引道、橋樑及相關設施，整個工程總長度約31公里。其中包括由兩條雙洞隧道組成的尼爾格拉爾（Nilgrar）隧道群（長度分別為457.35公尺和1,953.63公尺），作為通往主隧道的關鍵引道走廊。此外，工程還包含2.35公里的明挖回填結構、一個450公尺的防雪棚以及3座總長460公尺的大型橋樑。
2026年6月9日，位於米納馬格的索吉拉隧道燈火通明。這條印度最長公路隧道連接了查謨和克什米爾以及拉達克地區，全天候連同與中國接壤的拉達克前線地區。 (Tauseef Mustafa/AFP)
這項工程的通風與安全系統也展現了極高的技術難度。由於隧道未設獨立的逃生導洞，工程師在山體內打造了三個大型垂直豎井用於通風與緊急。其中位於西側的豎井深入山體474.3米，是目前印度最長的垂直豎井。
專案工程師曼莫漢辛格（Manmohan Singh）告訴法新社，過去幾年，團隊在極端惡劣的天氣下日以繼夜地挖掘，最終在零事故的情況下順利貫通。
該隧道是印度規劃的四條主要隧道網路之一，其中還包括長達6.5公里的索納馬格（Sonamarg）隧道，整個網路預計於2028年全面投入營運。同時，印度也耗資39億美元興建了一條連接低地平原與印控克什米爾的鐵路線，其中包括全球同類橋樑中最高的切納布鐵路大橋（Chenab Rail Bridge）。
該鐵路全長272公里，始於印度陸軍北方司令部總部所在地烏德漢普爾（Udhampur），並穿過斯利那加，已於2025年6月由印度總理莫迪（Narendra Modi）主持開通。
自1947年脫離英國統治獨立以來，穆斯林人口占多數的克什米爾地區長期處於印度與巴基斯坦的分治狀態，雙方均宣稱對該地區擁有完整主權。
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