近日，廣東虎門大橋接連發生波浪般劇烈抖動後，網傳大橋抖動的另一原因是：上遊側38號吊索鋼絲繩斷裂。
5月10日，網民在微博上發帖稱，虎門大橋發生異常抖動的檢測結果出來了，除了“水馬”之外，上遊側38號吊索鋼絲繩斷裂！發生於鋼箱梁內側錨頭處，舊索從內麵外發生鏽蝕。此外，主纜跨中位置附近主纜頂、底麵腐蝕嚴重，中跨和入東錨口處主纜位置均有3-4層腐蝕嚴重的鋼索！
同天，中共交通報社前記者“高鐵見聞”也披露，38號吊索鋼絲繩斷裂，是大橋起伏波動的主要原因。斷裂發生於鋼箱梁內側錨頭處，舊索從內麵外發生鏽蝕，目前已經拆除吊索，又發現多根出現鏽蝕。
另一網民稱，據一位當時虎門大橋工程師說，兩條主鋼索，從廣州往虎門方向，左邊的是國產的鋼索，右邊的是德國進口的鋼索，而吊索全部是國產的，還有橋體的鋼箱體，全部都是廣船製造的。
有網民質疑，一根吊索的鋼絲繩斷了就晃？感覺這解釋也有點急於求成啊。
但有不少網民認為：“可能是晃斷了吧”，“不是說一年一檢嘛！咋出了這麽多問題”，“鋼索都這樣了！能不晃悠嗎？”
5月5日下午，虎門大橋部分橋麵上下起伏，如波浪般劇烈抖動，嚇壞“五一”長假返程的民眾。隨後虎門大橋雙向封閉。
當日，專家組初步判斷，振動主要原因是由於沿橋跨邊護欄連續設置水馬，改變了鋼箱梁的氣動外形，在特定風環境條件下，產生了橋梁渦振現象。
5月6日，廣東交通集團發通報稱，虎門大橋本次發生抖動的主要原因，是沿橋跨邊護欄連續設置水馬，改變了鋼箱梁的氣動外形，在特定的風環境條件下，產生的橋梁渦振現象，對橋梁安全無影響。
但移走護欄旁的水馬後，虎門大橋6日、7日仍出現抖動現象，透過肉眼可以看到橋麵出現晃動。
《漯河晚報》5月9日報導指，截至5月7日上午11時許，監控畫麵顯示橋麵仍有輕微振動。
虎門大橋於1997年6月9日正式通車，是連接京珠高速公路和廣深高速公路的重要交通樞紐。虎門大橋及其連接線工程全長15.6公裏，其中主橋全長4.6公裏。
華夏新聞|時事與歷史：網傳：廣東大橋“波浪抖動”的另一原因是這個…