騙取國資66億避走美國?他說目前回國沒意義

因為前員工舉報公司董事長王曉麟虛假技術出資，騙取國資66億，江蘇賽麟汽車陷入了漩渦，背後的很多謎團尚待解開。

近日，新京報貝殼財經記者獨家采訪了賽麟汽車董事長王曉麟和技術出資人史蒂夫·賽麟，了解另一方當事人對如皋經開區通報其涉嫌挪用巨額資金、不回國是否成下一個“賈躍亭”、66億元虛假技術融資、龐青年是否牽線如皋市政策以及汽車生產資質、定位跑車為何生產“老頭樂”等諸多問題的說法。

王曉麟認為，賽麟的技術投入到合資公司（指江蘇賽麟）後，是根據估值獲得了合資公司66.52%的股權，而沒有拿走一分錢，所謂騙走了66億是刻意誤導。截至記者發稿時，南通嘉禾與如皋經開區尚無最新回應。

王曉麟。

新京報：

6月份關於你“避走美國”的消息很受關注，甚至有網友編段子“下周回國賈躍亭，明日買票王曉麟”對此，你作何回應？你預計何時回國解決當前的難題？

王曉麟：

我不是“避走美國”，我是過年的時候和家人到美國過年，過完年之後2-3月份我和史蒂夫·賽麟先生，銷售總裁、研發總裁在美國做了我們電動車的法規認證工作，安排了生產S1超跑和鋪設S1超跑以及電動車的銷售渠道，
同時我還在協助江蘇賽麟聘請的金杜律師事務所就收購美國資產等事項做盡職調查工作。

此後，我從4月1日開始買回國機票，買了十餘張票，幾乎每周都買，然而隨著疫情暴發和國內限製航班，最後都被航空公司取消了。6月3號我從香港轉機回上海的機票被取消，我最後一張票是6月16日飛上海，但在6月6日被取消。6月10日後，南通嘉禾停發員工工資，凍結公司資產，我再回中國也沒有任何意義了，我會以美國作為我的根據地跟南通嘉禾打一場持久戰。

股東雙方發生任何糾紛都要進行仲裁，目前根據合資協議的規定，我們將提出仲裁。

新京報：

為什麽說6月10日後回國沒有任何意義？

王曉麟：

我回國是為了解決問題，但現在江蘇賽麟的員工都被解散了，公司所有資產被凍結，所有調查並沒有找我了解情況，外資公司法定代表人被如皋調查組帶走後失聯，德籍高管被叫到公安局，最後是聯係德國大使館後才被允許離開，這種情況下我還回來幹嘛？我是否有問題，取決於事實，不取決於我人在哪個國家。

新京報：

目前，你遠在美國，如何遙控公司治理？如何與江蘇如皋、南通嘉禾等進行溝通？

王曉麟：

我在美國把自己倒成中國時差，按照中國的上班時間工作。作為公司董事長不需要到車間裏動手，很多事務通過視頻會議，通過電腦就可以處理。我們多次要求和如皋方麵溝通，要求召開董事會、股東會，要求配合調查，但是，除了國資股東和如皋開發區領導有一次要求收走公司所有公章外，直到今天，國資股東和如皋開發區從來沒有和我們開過一次會議。

新京報：

目前有聲音說你是造車領域下一個 “賈躍亭”，對此，你怎麽看？

王曉麟：

我對賈躍亭不了解，我對他造車不予以評價。針對造車我可以提供相關數據，以前給媒體說過一個大致的數，這次給你一個準確的數據：到2020年5月，如皋股權投資33.42億元，貸款22.45億元，湖南白雲投資2.1億元，加起來是57.97億元，南通嘉禾已預提利息1.86億，，我們造車到目前的所有資金加起來是56.11億元。

第一，美方一開始就是技術出資方，以技術出資估值66.52億元，占有合資公司66.52%股份。合資協議裏，美方就沒有現金出資義務，
江蘇賽麟的合資模式就是，地方政府出錢，美方出技術，然後雙方共同找第三方融資。第二，美國的控股公司我是萬分之一的股東，我擁有資富控股100股，史蒂夫·賽麟擁有100萬股，將江蘇賽麟上市以後，所有的股東權益都得到充分體現之後，我會得到美國公司10%的股權，也就是說，如果不考慮上市過程的各種股權稀釋，按原來約定的股權比例，美國公司持有江蘇賽麟66.52%的股份，到時候我會占有江蘇賽麟6.65%的股份。

現在來看看這56億是怎麽花的。我們投資30多億元在江蘇如皋建了兩座工廠，一個是年產能15萬輛的高度自動化的工廠，一個是小廠，生產超跑和城市電動車，年產5萬輛，自動化程度也很高；我們日常的運營費用，包括員工工資、福利、險金，北京、上海的房租，品牌市場公關投入，全部加起來一年平均3-4個億，扣除這些費用我們還剩10來億元用來開模具，買零部件造車。因為車型是美方提供的，所以這方麵不需要大的投入，隻需要做一些本地化的工作。同時，因為江蘇賽麟是如皋開發區最大的企業，
我們還必須承擔照顧其它開發區企業的責任。例如，開發區建了幾棟人才公寓，幾年都空在那裏，我們被要求購買兩棟；開發區有個英田農用車廠，做不下去了，我們被要求買下其破敗不堪的廠房，改建成我們的邁邁電動車廠；青年汽車的資質需要保下來，我們被要求作了一係列的與我們產品毫無關係的投資；再例如，我們聘請了中國最為專業的中汽工程公司來做建設廠房的交鑰匙工程，最後被要求把工程承包給從未建過現代化汽車整車廠的如皋鄉鎮企業戴莊工程公司。大家可以算一算，到底有多少錢用在造車上。還好，我們的車型設計是美方提供的，否則，這幾十億資金是不可能開發出一款車的。大家看看其他新造車公司開發一台車的投入是多少就知道了。以蔚來為例，開發了2個車型，投入200多億，沒有建廠。

按照我們的計劃，我們的my
car（邁邁）已經量產，隻要有資金進來，計劃今年9月投產S1跑車；我們的SUV去年開始參加國內法規認證，預計也是今年9月全麵投產。除了國資要求我們做的一些投資，我們每一分錢都投入造車裏麵，在如皋建了兩個工廠，在上海建立了研發總部，我的工資並不是網上說的一個月500萬，我實際到手的工資，一年才一百多萬。我沒有一項交易是關聯交易。

以我太太名義注冊的鴻銘文化是江蘇賽麟體外的一個公司，所有錢都是江蘇賽麟在管。因為我沒有中國身份證，隻能用我太太的身份證注冊。

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