如今自動擋已經越來越普及了，未來隨著經濟和技術的發展，自動擋的成本也會越來越低，那麼手動擋也很有可能成為過去式，除了注重樂趣的性能車、跑車以外，未來的民用量產車應該不會再出現了。
自動擋很多朋友都會開，但隨著自動擋配套而來的一些電子配置，對於新老司機來說卻是很新鮮的，比如自動啟停、Autohold、電子手剎，所以教練罵你的“停車空擋拉手剎”，在你真正擁有自己的車輛時，很可能就用不上了。
那麼這幾樣電子配置正確的用法是怎樣的呢？今天來科普一下，首先說說Autohold，中文名字是自動駐車，一旦開啟這個功能，那麼你的車只要剎停，它就自動給你踩著剎車，不用你拉手剎，事實上擋位也不用操作擋位，但如果掛在D擋車子會有往前走的動作趨勢，制動壓制了蠕動速度，因此轉成N擋對車比較好。
解除AutoHold也很簡單，掛D擋輕點油門車子就可以走了，不過一開始使用這一功能的人通常都會比較沒有安全感，畢竟剎車是個習慣性安全動作，如果把這些都交給電子系統總是不那麼放心。
而電子手剎的用法則簡單多了，事實上就和傳統手剎的操作相近，只是機械拉線的手提力交由電子系統處理，為了延續傳統手剎的用法，電子手剎的啟動和釋放也是上提和下按操作，不過電子手剎的存在似乎和AutoHold是有點重疊的，目前已經有一些車型將兩個功能合併。但是出於安全感的考慮，很多人能接受電子手剎卻不太敢相信AutoHold，畢竟電子還是不如機械可靠。
還有就是自動啟停了，其實目前這個功能比較雞肋，省油是肯定的，但是一個長期效應，為了更好的油耗數據和排放指標，廠家都很樂意加入啟停功能。作為用車的人，不斷啟動停止感到發動機震動，體驗並不會很好。
曾經自動駐車和自動啟停是比較矛盾的，兩個功能是比較矛盾的，因為踩下駐車啟動，發動機卻停下了，如果鬆開剎車，那麼系統會判斷你需要驅動汽車，又啟動並且駐車也解除，這樣一來解放右腳的功能就無法實現了。
因此現在一般就區分開來了，輕踩剎車時自動駐車，感受到液壓泵系卸力之後，可以鬆開剎車，而啟停則是深踩剎車的指令，得到了比較好的兼容，不過對於一些司機來說，還是不太熟悉，畢竟這兩個功能還是有邏輯上的衝突的。改為踩油門啟停或許可能解決這一問題。
來源：SUV大師