今年國慶假期，環保新能源汽車的出行量明顯增多，長途中的充電續航問題也引起公眾關注，一位從深圳駕車回湖南的新能源車車主表示，其花費5小時在高速公路服務區給車輛充電，8小時車程，最後用了16小時才到。
針對新能源車的出行充電難題，10月5日，南都記者致電了多家國產新能源車企，其中蔚來表示加電部門會盡全力協調，小鵬客服則建議車主提前進行長途用電規劃。
南都記者梳理發現，節假日新能源汽車用車需求激增、充電樁數量相對不足、儲電和快充技術尚未成熟等，共同造成了該領域供需不平衡的現況。
新能源車出行遇尷尬，車企稱盡全力解決“充電難”
國慶假期，各地迎來出行高峰。對於將新能源車開上高速的車主來說，除了盡力避免擁堵，還須麵對“充電難”。
一位從深圳駕車回湖南的女車主發視頻稱，10月1日，她查詢路況發現高速不堵，才臨時決定回家，一路上也走得比較通暢。結果到了耒陽服務區給汽車充電時，一排隊就是4個小時，充電又花去了1小時，前後花了16小時才到家。
她回憶說，排隊等待的4個小時裏，自己因為怕被插隊，連洗手間都不敢上。“當時在排隊的車有二十幾輛，我算了，至少要排隊三個小時以上，把我後麵好多車都勸退了。”視頻引起關注後，有網友評論說：“我一個朋友，跟我一起出發，我都到家了，他還在半路充電。”
針對新能源車的出行充電難題，南都記者致電了多家國內廠商。其中蔚來汽車客服表示，這類求助反饋信息，一到節假日出行高峰期確實會有增加，“國慶出行期間，我們相應部門的人員都是全力在做這方麵的協調，如果用戶有補能需求，又實在排不上隊，可以聯係我們。即便是沒有網點的地方，我們也會盡全力協調，不會置我們的車主於不顧。”
小鵬汽車客服則建議稱，如果用戶在出行高峰期跑長途，或者驅車前往中小型城市，可以在官方app內輸入長途旅程的起點和終點，查詢途中經過的充電站，提前進行長途充電規劃，app內的站點信息會實時同步。該客服對南都記者表示，目前小鵬汽車的充電站也在陸續增設中，如果是相對偏遠的城市，可以用便攜式充電槍，“但是它輸出的功率比較小，而且插座也要符合一定的標準才可以。在充電方麵，我們還是建議用戶提前規劃。”
高速公路日充電量創新高，充電網絡仍在加速布局
新能源汽車的充電擁擠問題已非個別現象。據央視《經濟信息聯播》披露，今年10月1日，國內高速公路充電設施充電量達到142.92萬千瓦時，接近平時日充電量的4倍，創曆史新高。10月1日到3日，國家電網充換電服務網絡總充電量同比增長59%，其中高速公路充電設施充電量同比增長56.52%，城鎮充電設施日充電量同比增長75.23%。
國家電網表示，充電量創新高的原因主要就是國內新能源汽車保有量快速增長。截至9月底，國內新能源汽車保有量達678萬輛，今年以來新注冊187萬輛，已經是2020年全年的近1.7倍。
相較而言，高速公路充電設施仍在加速建設中。南都記者注意到，除了各大新能源車企紛紛布局換電站、超充站、目的地充電站，接入第三方電樁等，今年9月26日，交通運輸部新聞發言人、政策研究室負責人孫文劍亦在國新辦舉行的加快推動交通運輸領域新型基礎設施建設發布會上表示，目前已在高速公路服務區新增充電樁439個，保有量達10836個，新配置充電樁服務區95個，配置充電樁服務區達2318個；在公路、水陸客運樞紐也在加快推進充電樁的建設，為新能源電動車用戶的綠色出行提供便利。
有行業觀察者指出，現階段主流純電動汽車的續航通常在400公裏左右，長途出行往往必須在高速公路上充電。而與加油站不同的是，目前充電設施的工作效率仍然偏低，單次充電時間較長，出行高峰期難以避免“充電擁擠”。隨著固態電池技術、快充技術的成熟，這一供需不平衡的現象可望緩解。
值得補充的是，在今年9月舉行的中關村論壇上，與會專家學者已經充分關注到這一問題。中國工程院院士江億表示，為了讓電動車充分鋪開、電池真正發揮出儲能作用，必須建設合適的充電樁網絡，而且是建立全新的主動式充電樁係統，由充電樁決定是否充電、控製充電功率。
華客新聞 | 時事與歷史：新能源車主自曝高速服務區排隊充電花了5小時 車企回應
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