3月21日，東航MU5735航班失事時，空管和附近機組曾經接力呼叫MU5735次航班。但循環接力的呼叫，並沒有得到回複。
飛機急墜時機艙內是什麽情況，人們是否還清醒？有經曆過2018年川航險情的乘客回憶了當時的情形。
川航險情親曆者回憶飛機下墜
3月23日，東航飛行事故國家應急處置指揮部召開第二場新聞發布會介紹，根據機組與空管單位地空通話記錄，MU5735自昆明起飛一直到航路上突然下降高度之前，機組與空管單位均保持正常的通信聯係。
隨著ATC管製錄音流出，人們得知，3月21日下午，空管和附近機組曾經接力呼叫MU5735次航班。“東方5735，廣州叫你；南方7654，在120.35，幫忙再叫一下東方5735；東方5735，南方3764，121.5叫。”當日15:00:55，“上航9256”第四次呼叫“東方5735”，這也是附近航班最後一次呼叫“東方5735“。循環接力的呼叫，並沒有得到MU5735的回複。
飛機急速下降的幾分鍾內，機艙內是什麽情況，人們是否還清醒？無人知曉。不過，有乘客經曆了類似的情形。
2018年5月14日，川航3U8633航班從重慶至拉薩途中，駕駛艙右側風擋玻璃破損脫落，在9800米高空急速下降到7200米，機組成功處置險情迫降成都。那趟飛機上的乘客金女士告訴極目新聞記者，“當時飛機突然急速下降，機艙內變暗，氧氣麵罩也自動落下。機艙裏有人哭，有人叫，也有人暈倒，行李架上的物品不斷往下掉。我一直在問發生了什麽事，直到飛機最終降落，我一直是蒙的。後來乘務員告訴我飛機失壓了，但我根本不懂什麽是失壓。”
川航事故圖（來源：網絡）
不過，東航此次航班急墜的速度更快，而且是垂直向下墜落，機艙內的情形可能會不一樣。
同事親友發文哀悼
23日的新聞發布會上通報，MU5735航班三位飛行員的飛行執照和健康證都在有效期內，健康狀況良好、飛行經曆完備，符合局方要求。
據了解，該航班機長姓楊，2018年1月聘為B737機型機長，飛行總經曆時間6709小時，第一副駕駛飛行總經曆時間31769小時，第二副駕駛飛行總經曆時間556小時。
搜救現場（來源：中國消防）
搜救現場（來源：中國消防）
據媒體報道，機長楊某係“飛二代”，其父親原來也曾是東航機長。民航局官網介紹，副駕駛員張某平今年59歲，是業內“祖師爺”級別的飛行員，帶過多位徒弟，累計安全飛行三萬多小時。第二副駕駛名叫倪某濤，他的多位親友向極目新聞記者介紹，倪某濤是江蘇鹽城人，95後，事發前其父母到了雲南，他還陪伴了父母一段時間。
事故發生後，多位機組成員同事及親友曾發文悼念。3月24日，一位機乘人員張某聞的朋友向極目新聞記者介紹，張某聞二十多歲，大學畢業才兩三年，陽光帥氣，在校期間曾多次做禮儀兼職工作。3月21日淩晨2時許，張某聞曾在朋友圈分享一首英文歌曲。“他很努力很陽光。”該朋友說。
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