跳至正文

俠客島:一刀切封控堵路,就是懶政

4月18日,全國保障物流暢通促進產業鏈供應鏈穩定電視電話會議召開。會上提到,要足量發放使用全國統一通行證,核酸檢測結果48小時內全國互認,實行“即采即走即追”閉環管理,不得以等待核酸結果為由限製通行。

顯然,之所以強調“核酸檢測結果全國互認”“不得以等待核酸結果為由限製通行”,就是因為近期發生不少“通行證難通行”“用核酸卡物流”的事。自從本輪新冠肺炎疫情在多地散發,一些地方升級疫情防控措施,部分地區陸路運輸受到影響,貨運物流不暢,一些生活、生產物資被堵在路上。

對此,常年跑運輸的貨車司機感受最深。有“卡友”發短視頻吐槽:自己明明有核酸檢測陰性證明、抗原檢測陰性證明,健康碼正常,行程卡是綠碼,可在一些地方就是不讓下車,服務區也不讓停。車門上貼一堆封條,吃喝拉撒睡全在車上。

據報道,3月底以來,在上海外高橋區域港建路一帶,原本開闊的6條車道有3條停滿了貨車,高峰期有七八百名司機滯留於此。為啥?因為疫情期間住宿不便,司機怕被隔離,很多貨車司機幹脆把車停在路邊,在車裏吃住。
上海外高橋港建路上停留的集卡車輛。圖源:新華社

在司機證碼齊全的情況下還是不能“貨暢其流”,說明一些地方疫情防控仍存在一刀切的懶政,把“防人”與“防病毒”混同為一。

這是典型的防疫形式主義,不僅嚴重影響司機的收入、工作狀態以及正常的物資供應保障,也給經濟社會運行造成很大幹擾。

物流是現代經濟的支柱產業之一,中國公路交通承擔著全社會70%以上的貨運量和客運量,在分工越來越細的經濟環境下,發揮著“工業血管”的重要作用。保經濟就是保民生,目前受疫情影響地區正千方百計複工複產,如果運輸、物流不暢通,即便生產線能重新啟動,原料運不進,產品運不出,企業還是沒法運轉。

道理並不難懂,可對於一些地方、一些官員來說,全國經濟是不是一盤棋,他們並不關心,隻要疫情別流入本地就萬事大吉。

為達到這一目的,就采取不斷加碼的防控措施,管你有沒有通行證,本地禁入;管你碼綠碼黃,我是色盲;外地來的人和車,管你有沒有風險,我懶得精準識別,你們甭進來給我添亂就行。
貼滿封條的貨車(圖源:網絡)

防疫是一把直尺,有了漏洞和不足,馬上就會被發現;加碼是一把曲尺,即便造成了不必要的社會代價,也鮮見問責的例子。一個是不容分說,一個是模糊不清,身在其中者如何“趨利避害”,答案並不難選。因此,打通物流堵點,需雙管齊下——

首先,要想讓“通行證”真正發揮效力,必須強化問責機製。

你不讓我下高速,好,我可以舉報投訴你。這次會議提出,做到信息公開透明,建立舉報投訴機製,用好12328熱線,24小時專人值守,第一時間解決問題。把問責板子打到懶政的頭上,才有望打通物流的中梗阻。

其次,眼下各地發布的疫情防控要求不統一,交通管控信息發布也各行其是,需要把相關信息統合起來,聯合發布,打通信息壁壘。

這樣,物流企業就可以做出針對性調整。事實上,一些物流企業已經開始動態調整運輸路線,包括采取接駁模式,讓貨物“進城”、司機不“進城”,降低物流受阻帶來的影響。而這種應對,是建立在信息統一透明基礎之上的。

尋求疫情防控與經濟運行的最大公約數,考驗的既是有沒有堅持以人民為中心的原則,也是能不能實現“在雨中正常工作”的靈活。