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C919插翅難飛 “所有能讓它飛起來的東西都是西方的”

C919插翅難飛 “所有能讓它飛起來的東西都是西方的”

圖為2017年中國C919試飛情形。資料照片圖片來源 : 法新社

中國國家主席習近平11日發言指,「中國許多的關鍵核心技術受製於人」,所謂關鍵科技,不隻是中國所需要開發的自製芯片,連中國國產「大飛機」C919也受製於美國技術,導致交機日期可能需要延後。「美國之音」分析,這再次暴露中國科技實力的弱點。

報導指出,中國官方近日關於科技產業的連串動作和表態,似反映中國愈加擔憂半導體芯片領域和商用飛機製造業受製於人的被動局麵。

中國商用飛機公司研發的「大飛機」C919商用客機以空巴A320neo和波音323MAX為假想敵,原訂2015年底交機,直到2017年5月才首度試飛,至今僅製造6架試飛飛機。首位顧客是中國的東方航空,預定2021年交機。中國商飛公司內部文件揭露,C919已收到28家客戶、815架訂單。

先前就有報導指稱,C919號稱是中國國產機,但遭質疑並非100%自行研發。中國官媒宣稱,C919約60%為國產,航空業分析機構Endau
Analytics創辦人尤索夫(Shukor
Yusof)對美國之音透露,飛機雖幾乎完工,但仍交機勢必延後,「他們非常依賴西方的供應鏈,來自歐洲和美國的很多第三方供應商。」交機時間會因疫情影響而延遲。尤索夫說,能在2022年交機都算幸運了。

「美國之音」報導指出,C919飛機動力係統、航電飛控係統、燃油係統、電源係統、起落架等,都直接採用國外成熟的產品和技術、或是由中外合資企業製造;中國國內航空工業部門設計製造的主要是機身、機翼、尾翼、內飾等部分。

華府智庫戰略暨國際研究中心(CSIS)中國商務和經濟高級顧問兼理事會主席甘思德(Scott
Kennedy)表示,C919名義上是中國飛機,但「所有能讓這款飛機飛起來的東西都是西方的。它的供應鏈也不能稱作全球供應鏈,它實際上是一個西方的供應鏈,並且主要是美國的供應鏈。」

甘思德說,C919和已經在運行的中國商飛公司飛機ARJ21一樣,都是基於外國產品原型而設計:「所有讓ARJ21飛起來的東西都是進口的。」

蒂爾集團(Teal Group)副總裁、航空分析師阿布拉菲亞(Richard
Aboulafia)說的更白:「沒有美國技術,中國的大飛機工程將整個脫軌。」他說,中國自製飛機「真正的挑戰是發動機和航空電子設備,這是飛機的肌肉和大腦。」

專家指,中國航空業麵臨的潛在挑戰不下於華為和中興公司的半導體斷貨危機。《華爾街日報》今年2月曾報導,川普政府考慮停止對中國出口發動機和航空電子係統。甘思德指,隨著美中關係惡化,這始終是潛在的障礙。雖然中國雖然積極自行研發,但想要後來居上「十分困難」,至少10到20年才能達到一定水準。(國際中心╱綜合外電報導)

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