1930年至今，世界上已經發生過幾百起劫機案件。
劫機者的目的不一，但仍有規律可循。上世紀六七十年代全球劫機案件頻發，多是出於尋求政治庇護的目的要求飛往某國某地；後來發生的劫機案件，則更多是恐怖襲擊或報複社會。
但你有聽說過劫機謀財的麽？
911劫機恐怖襲擊事件
且不說劫持一架飛機的難度與風險有多大，從動手到飛機降落這段時間就足以讓地麵警方做好各種充足的準備。劫匪就算拿到了索要的錢財，又怎麽可能從層層包圍的機場成功撤離？
對此，曆史上最“成功”的劫機犯——至今仍神秘莫測的丹·庫珀（DB
Cooper）給出的完美答案是：你要學會抱著錢跳傘。
電影《極盜者》以DB Cooper劫機案件為原型創作的一幕
1971年感恩節前夕，一名帶著黑色公文包的中年男子走進美國波特蘭國際機場。他以“丹·庫珀（Dan
Cooper）”的名字用現金購買了一張到西雅圖的單程票。
白襯衫、黑領帶，外套西裝的他看起來一副人畜無害的樣子。飛機起飛後不久，他便悄悄將一張紙條遞給了離他座位最近的一位空姐弗洛倫斯·莎芙娜（Florence
Schaffner）。
略顯搞笑的是，莎芙娜以為這是又一位搭訕者遞給自己的電話號碼，就敷衍又不失禮貌地直接把紙條放進了錢包中。這讓庫珀不得不靠過去悄悄跟她說：“小姐，你最好看一下那張紙條。我有一顆炸彈。”
空姐弗洛倫斯·莎芙娜（Florence Schaffner）
那年頭，在美國劫機去古巴的人實在太多了，而且劫機者的行為也都相對較為“紳士”。經驗豐富的空姐直接就在庫珀身邊坐下，並悄悄要求查看一下炸彈。
庫珀打開公文包，空姐看到“八個紅色圓柱連接著一堆電線和一個大圓柱電池”。隨後庫珀提出了自己的要求：總值20萬的不連號20美元鈔票（大約相當於現在的一百多萬美元），四個降落傘，還有一架在西雅圖待命的加油車。
於是空姐就去跟飛行員說明當下情況，飛行員又將情況告知了地麵機場和聯邦當局。西北航空公司總裁唐納德·尼羅普（Donald
Nyrop）當機立斷，下令所有員工充分配合劫匪要求並授權支付贖金。
曾任美國民航局長的唐納德·威廉·尼羅普（Donald William Nyrop）
為了給地麵爭取時間準備酬金和降落傘，機長通過廣播宣布因為一點突發情況，飛機將延誤到達，並在空中繞行了約兩個鍾。
庫珀也很鎮定，他一邊跟另一位空姐蒂娜·穆克洛（Tina
Mucklow）聊天，一邊還叫了一杯波旁威士忌和蘇打水——並且照價給了錢。
與此同時，地麵的FBI特工們正忙得團團轉。他們趕赴西雅圖的好幾家銀行分別取來一萬張亂碼的20美元鈔票，並迅速拍下了所有鈔票做好存檔記錄，還從附近的麥考德空軍基地和一家跳傘學校找來四個降落傘。
FBI根據目擊者描述後繪製 公布的嫌疑人畫像
下午5：39，一切準備就緒，飛機降落在西雅圖-塔科馬機場。按照庫珀的要求，機艙中的窗簾全部被提前放下。從後樓梯取得現金和降落傘後，庫珀放走了其他全部35名乘客，並讓一開始誤以為他想搭訕的莎芙娜跟另外一個空姐也離開飛機。
這樣一來，飛機上就隻剩下飛行員斯科特、副駕駛、一名飛行工程師、空姐穆克洛和庫珀五人。
而在地麵開始給飛機加油的同時，庫珀跟飛機上剩下的機組成員邊吃飯邊進入了開會模式。庫珀在要求飛機加滿油後往墨西哥城東南方向開的同時，又提出了一係列略顯專業的要求：保持最低空速、最大高度、機艙保持無壓……
這一切，很明顯都是在為接下來他的跳傘做準備。
1971年11月24日晚 停在西雅圖-塔科馬國際機場的被劫持飛機
在他們討論期間，副駕駛威廉提醒庫珀：如果按照他提出來的計劃，飛機的油量並不足以撐到墨西哥境內。最終，他們達成了在內華達州裏諾機場進行第二次加油的協議。
從某種意義上來說，這也是機組人員為地麵警方爭取到的第二次突襲解救機會。
晚上7：40，飛機再次起飛。
與此同時，附近的麥考德空軍基地也迅速做出反應。共計有5架飛機悄悄跟隨在被劫持的波音727身後。裏諾地麵的警方也布下天羅地網，等著飛機再次降落。
負責尾隨跟蹤行動的還有兩架戰鬥機
而飛機上，起飛不久後庫珀就讓空姐跟其他機組人員一起進入駕駛艙，並要求他們將艙門關閉。
晚上10：15，飛機降落在裏諾機場。尾隨跟蹤的飛機在遠處盤旋，地麵上大批警力將飛機團團包圍，卻沒人敢輕舉妄動。大家都在等著劫匪進一步的指示。
經過一段時間不長卻又著實緊張而尷尬的安靜等待後，武裝力量試探著登上了飛機——庫珀、現金、降落傘、炸藥包都已不見蹤影。飛機上隻留下了庫珀的黑色領帶、領帶夾、煙頭和剩餘的兩個降落傘。
停在裏諾機場的被劫持飛機
美國聯邦調查局隨即展開調查。一方麵根據空姐、飛行員、同機人員等目擊證人的描述繪製畫像，並收集飛機上殘存的證據；另一方麵派出了三百名警察，聯合陸空力量對庫珀可能跳傘降落的地區進行大麵積地毯式搜查。
然而，庫珀就像是帶著二十萬美金憑空消失了一樣，活不見人，死不見屍。而且盡管警方在接下來的幾年裏持續發布搜尋贖金的懸賞，這批已經被記錄了編號的美鈔也再沒有在市麵上出現過。
正沿著飛機飛行軌跡地毯式搜索的美國警方
根據劫機者登機時提供的姓名“Dan Cooper”，FBI很快鎖定了俄勒岡州一位名為DB
Cooper的有案底男子，不過經查很快排除了他的作案可能。
但一些心急的記者在審訊結果還沒出來就提前對外宣布了消息，導致“DB Cooper”這個名字代替了原來的“Dan
Cooper”成為公眾對此案的集體記憶。
根據“DB Cooper”這一形象 後來出現了很多藝術創作
按理來說，一個人在一定區域範圍內跳傘降落，必定會留下不少的線索痕跡——降落傘、掛斷的樹枝、草坪痕跡、目擊者、徒步或乘交通工具離開的痕跡……
根據機組人員的描述，他們在駕駛室內於當晚8：00左右看到亮起的警告燈，那意味著飛機尾部登機梯裝置被激活。隨後機艙內氣壓發生明顯變化，更確定了尾門被打開的事實。
DB Cooper跳傘前在飛機上留下的領帶
根據飛行記錄，在8：13左右飛機尾部突然向上運動，機長操作調整後才恢複水平飛行。但令人難以理解的是，這個時間飛機正在穿過路易斯河上空的一場大暴雨。
再專業的跳傘運動員也難以保證能在這種環境下成功跳傘逃生，所以也有很多人相信Cooper早就在那次跳傘過程中喪生了。但美國警方聯合打撈公司對附近水域進行了仔細搜索，動用了潛水艇都沒找到任何線索。
打開尾部的波音727
另一方麵，1970年代美國各地的新聞傳媒已經很發達了，一個打扮正常、會坐飛機的人基本不可能是完全脫離社會生活的。所以根據目擊者提供的信息完成犯罪畫像後，通過社會關係追蹤到犯罪者的可能性也是很大。
但是盡管FBI在隨後十幾年裏審訊了800多位嫌疑犯，之後幾十年間還有很多通過網絡了解到這一案例，堅信自己已故的親人就是當年的DB
Cooper的人前來報案。最終卻無一例能被證實是真的劫機者。
FBI不予置評，但被最多人認為是“Cooper”的前美國海軍陸戰隊員謝裏登·彼得森，1月份剛剛去世，享年94歲
直到現在，唯一能被證實與該案相關的事後發現隻有兩個，而且都是在案發好幾年後被路人無意中發現的。
一個是1978年11月，一位獵人在當年飛機飛行路徑附近，發現了那架被劫持飛機的尾部樓梯標語牌——顯然是在Cooper打開時掉落下去的。
另一個發現是在1980年2月，一個八歲的小孩在哥倫比亞河河灘上發現了三包美金，經鑒定被證實是當年交予Cooper的贖金的一部分。
但這些發現都隻能證明Cooper當年大概率在這一區域附近攜款跳下了飛機。至於他是誰，跳傘後是否生還，現在去了哪兒，我們仍無從得知。
被發現的部分贖金
不得不承認，在那個年代，DB Cooper的一係列劫機操作是十分“專業”的。
恰到好處的贖金要求，讓航空公司放棄任何“魚死網破”的想法；要求四個降落傘並留下4名機組人員，讓警方不敢給他有故障的裝備；在去裏諾機場的途中要求駕駛員手動駕駛，更讓警方難以確定具體的精準航線並及時進行搜捕……
後來有調查者甚至懷疑Cooper在飛機上以紳士態度博得了機組人員的好感，在後半段的飛行過程中他們建立起了一種十分微妙的“合作關係”。或者Cooper利用了一些心理學層麵的迷惑性語言，最終導致目擊者提供的罪犯畫像與真實情況偏差較大，反而幫助他逃出法網。
最後下飛機的被劫持四人組
這起美國曆史上唯一成功逃脫法律製裁的劫機案發生後，單單在1972年間就發生了15模仿DB
Cooper的劫機案件，整個民航領域人心惶惶。
但也因此，在1973年美國機場開始要求對乘客進行行李檢查。可以說機場安檢，就是在一次次劫機大案的推動下慢慢完善起來的一套製度。
理論上來說，毫無漏洞的“完美犯罪”是不可能存在的。而對於機場、高鐵等安全責任極重的機構來說，防患於未然，保證安檢係統的百密而無一疏，才是最根本的處理問題之道。
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