價格屠夫、油車殺手、車圈 ” 渣男 ” 特斯拉，又又又降價了。
7 月 8 日，特斯拉正式上線 Model Y 標準續航版，續航裏程 525 公裏，百公裏加速 5.6 秒，最高車速 217
公裏 / 小時。最重要的是，起售價隻有 27.6 萬元，讓很多人驚掉了下巴。
跟已經在售的 34.79 萬元的長續航版本相比，這個版本的續航少了 69 公裏，提速慢了 0.6 秒，最高車速慢了 8 公裏 /
小時，但是，價格便宜了 7.19 萬元。這個價格，已經隻比 Model 3 標準續航版多 2.51 萬元。
繼 Model 3 一年四次降價之後，特斯拉再一次用實力演繹，如何把一款豪車賣出 ” 白菜價 “。
意料之中的，有老車主不滿了，感覺被割了韭菜。一位剛在 6 月花了近 40 萬提了長續航版 Model Y
的車主對深燃稱，已經有車主在拉維權群，因為 ” 新出的版本，降價太狠 “。
在半個多月以前，深燃接觸的一位特斯拉銷售人員還在使勁向潛在用戶推銷舊版 Model Y ——在 6
月底之前提車，可以享受保險補貼 / 貸款貼息二選一，其中保險補貼有 7000 元。
” 這是今年能享受到的最大的活動 “，這位銷售人員當時說，同時他強調，” 您欲購從速，抓緊趕上 6
月底之前的交付進度！”
在 7 月 7 日，也就是 Model Y 標準續航版上線前一天，他還一再表示，沒有聽說有新版本 Model Y 的信息，”
目前沒有任何 Model Ｙ新車型在工信部的備案，說明這個事情短期之內是沒有消息的 “。就在第二天，新版本的 Model Y
上線了。
還有一位車主，6 月下旬試駕後，在特斯拉銷售的催促下，她 26 號付定金、29 號提車，還沒來得及上牌，新版本就降價了。
” 他們應該是知道要上新款的，在清庫存，所以催我趕緊提車。” 這位車主說。
現在，趕在 7 月之前購車的老車主，再一次深深感受到了被 ” 割韭菜 ” 的滋味。” 之前是 Model 3，這次是 Model
Y，等等黨又贏了。” 一位特斯拉車主無奈地說。
對於此次降價原因及部分老車主的 ” 控訴 “，特斯拉方麵尚未作出公開回應。
已經打造出爆款車型 Model 3，並靠國產化大獲成功的特斯拉，匆忙推出新版本 model Y，到底是在急什麽？而高達 7
萬的差價背後，又藏著哪些心思？造車新勢力們，這次危險了嗎？
新版本再降價，
是不是在割韭菜？
國產化的 Model Y，是繼 Model 3 之後，特斯拉第二款麵向中國用戶生產、交付的車型，今年 1
月才開始交付。當時，其實就已經降過一次價了。
今年 1 月 1 日，特斯拉在其中國官網正式上線國產 Model Y 車型，長續航版和 Performance 高性能版分別售價
33.9 萬元和 36.9 萬元。這個價格，比它最初公布的 48.8 萬元、53.5 萬元的預售價，分別降了 14.81
萬元、16.51 萬元。
這是實打實的降價，當時讓外界極為震驚。而降價的原因，是 Model Y 在上海工廠國產化後降低了成本。
這次降價，則是因為 Model Y 換了電池，成本進一步降低。
上半年就已經有消息傳出，特斯拉 Model Y
即將推出磷酸鐵鋰版本，采用寧德時代電池。按照業內的估算，磷酸鐵鋰電池的成本比三元鋰電池低大約 15%，過去特斯拉 Model 3
降價，一個很大的原因也是因為換了電池。
寧德時代成功打進了特斯拉的供應鏈，特斯拉降低了成本，寧德時代搶到了市場份額。6 月 25
日，寧德時代與特斯拉再次簽訂供貨協議，在 2022 年到 2025 年的四年裏，寧德時代將繼續向特斯拉供應鋰電池。
所以在 7 月 8 日，Model Y
新版本降價這件事，除了將特斯拉推上熱搜，還另外製造了兩個熱搜，一個是寧德時代股價大漲，市值已經僅次於茅台和工行，位居 A
股第三；另一個是寧德時代創始人曾毓群身價超過馬雲，直逼鍾睒睒和馬化騰。
特斯拉這次降價，跟年初最大的不同，是並非 ” 坐地降價 “，而是更改了零部件和配置後，新車型降價。
標準續航版在 7 月 8 日上線之前，Model Y 有兩個版本——長續航版本、Performance
高性能版，均為雙電機全輪驅動。Performance 高性能版暫時還未交付，所以實際在售的主要是長續航版。過去半年特斯拉車主們買的
Model Y，基本都是這一款。
對比一下這兩個版本的車型。長續航版續航裏程 594 公裏，最高時速 217 公裏 / 時，百公裏加速 5.0 秒，售價
34.79 萬元。標準續航版續航裏程 525 公裏，最高時速 217 公裏 / 時，百公裏加速 5.6 秒，售價 27.6
萬元。
另外，長續航版續是雙電機全輪驅動，標準續航版是後輪驅動。這會導致二者在性能和駕駛體驗上有區別。
綜合下來，跟長續航版續相比，標準續航版隻是續航裏程減少了 69 公裏，百公裏加速慢了 0.6 秒，另外驅動方式有差異，但價格降了
7 萬多。性價比一下就顯現出來了。
一個很微妙的地方是，標準續航版這個 27.6 萬的價格，是補貼後的價格，補貼前售價為 29.184 萬元，剛好滿足不超過 30
萬元的補貼門檻。特斯拉為了降價，可謂是煞費苦心。
這次降價雖然早有信號，但真正到來時，還是讓不少正好 ” 踩點 ” 趕在 6 月提車的車主感到憤怒。
一名特斯拉維權群的女車主稱，她在 6 月 29 日提車，得知新版本降價 7 萬，趕緊與特斯拉交涉能否置換新版本，被拒絕。
” 我是女性車主，對車性能不敏感，連前驅四驅都搞不懂，隻是想置換便宜的新版本。” 她說。
類似的車主不在少數，但是也有車主早就有了降價的心理預期。
北京的互聯網從業者陶飛虹，也是今年 6 月提車，才開了不到 1000 公裏。他對深燃說，”
我認為不應該稱為降價，準確地說是推出了一個‘乞丐版本’，因為配置降低了，所以降價了，這我是可以接受的。如果是一樣的配置憑空降價，那肯定無法接受。”
麵子也是一個要考慮的因素。陶飛虹買 Model Y 的時候加上各種配置選裝，最後花了接近 40 萬。”
過去別人一看你這車三四十萬，會覺得差不多是個豪車，結果現在一樣外觀的車，隻賣 20 多萬，這一點很多人會在意。”
” 這是一個選擇，老車主可能選擇接受，但接受不等於妥協。” 陶飛虹說。
為了衝銷量，特斯拉急了？
在特斯拉的汽車產品線中，Model 3 是真正意義上的第一個爆款產品。2020 年特斯拉登上神壇，銷量和股價齊飛，靠的就是
Model 3。其中，Model 3 在上海的國產化至關重要。
根據乘聯會數據，2020 年，國產 Model 3 在中國的銷量接近 14 萬輛，占特斯拉全球銷量的比重高達
27.5%，中國市場為特斯拉貢獻了 21% 的營收，創曆史紀錄。
即便如此，特斯拉還是沒完成 2020 年 50 萬的銷量目標——實際交付了 49.96 萬輛。
而在今年 4 月，特斯拉在中國遭遇巨大的輿論危機，銷量相比 3 月暴跌 67%。尤其是主力車型 Model 3，銷量暴跌
75%。6 月，特斯拉中國批發銷量為 3.3 萬輛，不及比亞迪。
久謙中台調研觀點認為，特斯拉在這個時間點推出 Model Y 新車型並降價，本質上還是為了衝銷量。” 今年上半年尤其是 4
月開始，特斯拉在中國的銷量不及預期，持續增長的趨勢被打斷了，無法實現原來計劃的環比增長。”
如今，特斯拉試圖把 Model Y 打造成 Model 3 之後的另一個爆款。
從產品維度來看，Model Y 有很多優勢。作為一款中型 SUV，Model Y 不但有更大的空間，還有比 Model 3
更高的續航。另外，SUV 車型近幾年在中國市場備受青睞，中國主要的幾大造車新勢力品牌，幾乎都推出了 SUV
版本。有觀點認為，Model Y 將是特斯拉未來最暢銷的車型。
Model Y 的銷量增長很快。乘聯會數據顯示，從今年 1 月開始正式交付以來，特斯拉用了 5 個月時間，在中國市場銷售了接近
3.5 萬輛 Model Y。這個速度已經超過了 Model 3 ——國產 Model 3 在 2020 年 1 月開始交付，5
個月銷售 3.08 萬輛。
一個更值得關注的數據是，今年 5 月，Model Y 在中國市場的銷量，首次超過了 Model 3（Model 3 銷售
9208 輛，Model Y 銷售 12728 輛），在中國新能源車型銷量榜中排第二，僅次於宏光 MINI。
另外，在特斯拉的大本營美國市場，Model Y 也已經超過了 Model 3。研究公司 Cross-Sell
的數據顯示，去年四季度和今年一季度，Model Y 在加州的注冊量都超過 Model 3，是特斯拉在加州最暢銷的車型。
Model Y 放量背後，是特斯拉對這款車型支持力度增加的結果。今年 4 月，上海超級工廠 Model Y
生產線曾停產兩周，就是為了升級產線設備，這為 5 月的銷量爆發打下了基礎。
除了供應國內市場，國產 Model Y 還可能要承擔幫助特斯拉搶占海外市場的重任。有消息稱，特斯拉上海超級工廠有可能在 2021
年第三季度將國產版 Model Y 出口到歐洲。柏林超級工廠由於審批時間過長，投產日期可能會推遲。特斯拉需要用中國產的 Model
Y，來滿足歐洲日益增長的訂單。
如今，特斯拉似乎要把前兩年 Model 3 的故事再複製一遍，為它完成 2021 年的 KPI 做好鋪墊。
這波 ” 王炸 “，炸到了誰？
Model Y 狂降 7 萬，就像是一顆 ” 王炸 “，扔到了中國的造車江湖裏。
今年初 Model Y 宣布正式交付時，降價幅度超過 10 萬，外界一度驚呼 ” 狼來了 “，甚至有傳言稱蔚來出現退訂潮。因為
Model Y 的定位，正好是蔚來主打的市場。
如今，特斯拉將 Model Y 的價格打到 30 萬元以下，意味著將威脅到更多競爭對手，搶走更多市場份額。
但首先受到威脅的其實是燃油車品牌。
久謙中台在今年一季度做完 Model Y 的用戶調研發現，Model Y 主要挑戰的還是油車市場，並非是很多人想象的蔚來 EC6
等車型所在的市場。一個直觀的數據是：90%-95% 的 Model Y 用戶買 Model Y 是首輛車，70%-80% 的 EC6
用戶是首輛車。
” 因為產品邏輯和設計理念不同，Model Y 在爭搶的是 20 萬到 30 萬元的燃油車市場，這次新版本降價 7
萬多，甚至會對十幾萬的油車造成衝擊。” 久謙中台分析師對深燃表示，”
至少在短期來看，特斯拉和其他新能源汽車品牌直麵搶市場的可能性還是比較有限的。”
但長期來看，Model Y 和其他新能源汽車品牌終將在正麵戰場相遇。
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在 25 萬元到 40 萬元這個價格區間，Model Y 同時覆蓋了轎車和 SUV，像 Model 3 一樣形成了 ” 高低配
” 的產品矩陣。橫向對比目前市場上售價接近的競品車型，Model Y 的價格已經覆蓋了蔚來 ES6、理想 ONE、嵐圖
FREE、長安福特 Mustang Mach-E、大眾 ID.6X 和 ID.6 CROZZ 等 SUV 車型，而且跟轎車中的小鵬
P7、比亞迪漢的價格也有一定重合。
360 董事長周鴻禕在這個時候也站出來了，他說，特斯拉不斷降價對其他企業有好處也有壞處，可以逼得大家去提升水平。
但問題是，造車新勢力們提升水平的速度，能趕上特斯拉降價的速度嗎？
明麵上的訂單爭奪，還隻是車企們當下需要考慮的問題，而放在更長遠的視角，轉瞬即逝的時間窗口，才是更為關鍵的競爭要素。
在未來，特斯拉或許還有底氣繼續降價，把 ” 價格殺手 ” 的人設演繹到極致。
最大的一個變量在電池。電池成本的降低，是推動電動汽車降價的一大關鍵要素。過去，不論是 Model 3，還是 Model
Y，降價的一部分直接原因，都是因為更換了成本更低的磷酸鐵鋰電池。
寧德時代創始人曾毓群 4 月時預計，到 2025 年，無補貼的電動車初購成本將與燃油車相當。具體指標是電池價格下降到 100
美元（約 647 元人民幣）/KWh。2020 年，寧德時代的電池售價已經降到了 890 元 /KWh。
但這個計算方法，可能適用於蔚來、理想、小鵬等車企，卻並不適用於特斯拉。特斯拉可能有捷徑。
在去年 9 月的 ” 電池日 ” 活動上，特斯拉發布了 “4680” 電池，聲稱能量密度提升了 5 倍，功率提高了 6
倍，續航裏程增加了 16%。更關鍵的信息是，成本降低了
56%。這是一款特斯拉專用電池，一旦量產，將對已有的電池格局和新能源車價格市場，造成巨大衝擊。或許這才是真正的 ” 王炸 “。
所有的玩家都在搶時間。現在，幾乎所有車企都將目光放在了 2025 年，因為按照《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035
年）》，到 2025 年，我國新能源汽車銷量滲透率將達到 20%。而根據中國汽車工業協會的數據，截至 2021 年 5
月底，我國新能源汽車的市場滲透率已經達到 8.7%。
值得深究的是，這個當前正快速增長，且未來必然會繼續增長的滲透率背後，有多少會是特斯拉貢獻的？
真正的決戰還沒開始，沒有玩家可以掉以輕心。
華客新聞 | 時事與歷史：車牌還沒來得及上 特斯拉又割了我7萬?!