最新一輪的集裝箱危機開始於今年5月的深圳鹽田港(圖)。當時由於廣東省爆發了一輪小規模”德爾塔”變種新冠疫情，當局采取了嚴格的防疫封控措施導致鹽田港的吞吐能力一度減半。
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德國基爾大學世界經濟研究所(IfW)所長費伯麥耶爾(Gabriel
Felbermayr)日前在接受”德國電信在線”采訪時表示，源自中國的集裝箱危機導致了全球供應鏈的混亂，德國消費者很快就會感受到猛烈的物價上漲。”亞洲出現了運輸和交付困難，我們也很快能從價格上感受到。今後幾個月，來自遠東的許多商品都將明顯漲價，我們必須為此做好準備。”
德國之聲17日的報道援引費伯麥耶爾認為，雖然一時難以準確預測物價總體漲幅，但是對於電視機、遊戲機等需求量較大的商品，其漲幅將接近20%。
集裝箱危機不僅僅造成了物價上漲，還造成了某些商品供應出現了短缺。據最新一期德國《經濟周刊》披露，宜家家具正計劃在2022財年削減歐洲市場5%、北美市場4%的供貨量，原因則是”亞洲物流吃緊”。
最新一輪的集裝箱危機開始於今年5月的深圳鹽田港。當時由於廣東省爆發了一輪小規模”德爾塔”變種新冠疫情，當局采取了嚴格的防疫封控措施，許多港口職工被居家隔離，導致鹽田港的吞吐能力一度減半。大量貨船因此無法進港，港口內則堆積了無數集裝箱無法運出。中國工廠需要的零部件、機械、原料無法及時抵達，中國工廠生產的電腦、手機、咖啡機則無法發貨。
盡管在幾個星期後，防疫措施大部分解除，港口也恢複了正常運作，但是積壓的集裝箱卻一時無法梳理完畢。
德國之聲的報道說，事實上，鹽田港積壓的集裝箱，隻能算是”壓垮駱駝的最後一根稻草”。整場危機在去年秋天就已經開始：最早爆發疫情的中國，也最早控製住了疫情，因此在其它國家的工廠因防疫需要紛紛停工時，隻有中國工廠的產能全開，導致中國出口貿易額暴增、出口順差連創曆史新高。這種”隻出不進”的局麵，很快就造成了中國市場上集裝箱緊缺，中國向歐美的運價也翻了十倍不止。盡管不少外貿商采取了”空箱回運”等緊急措施，卻依然不能緩解局勢。
一名不願具名的德國商界人士表示，這場起自2020年秋天的集裝箱危機，很有可能綿延到2022年。
德國基爾大學世界經濟研究所所長費伯麥耶爾指出，除了集裝箱危機，中國、美國的經濟目前正在迅猛複蘇，也同樣造成了許多商品和物資供應緊張。”但是總體而言，全球經濟受到了物流危機的嚴重影響。中國的集裝箱危機十分嚴重。”
費伯麥耶爾警告說，今年的歐洲聖誕銷售季也很可能受到這場集裝箱危機的衝擊，因為許多商品都產自中國，而聖誕季商品的生產周期也往往長達幾個月。”由於運力緊張，今年12月，許多歐洲商店的貨架都有可能比往年更空。”
華客新聞 | 時事與歷史：中國這一危機 導致全球供應鏈混亂 商品大漲…
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