98年莫拉克風災重創台20線南橫公路，導致高雄山區寶來以上地區一夕間成孤島，施工團隊不分晝夜全力動員，同年12月完成河床便道解除孤島危機，103年爭取近10億元災害復建經費，辦理「台20線勤和－復興中期道路提升工程」，盼提高該路段抗洪能力。怎料，今年8月7日宛如海嘯式洪水，吞沒完工僅4年多的明霸克露橋，居民企盼已久「安全回家的路」再度中斷。為早日搶通便道，工程人員與土石流賽跑、搏鬥，壓力山大，記錄南橫20多年的生態老師傅志男直言「何時能通車要看老天爺答不答應，而不是人們宣示！」
教職退休，目前擔任地球公民基金會監事的傅志男說，人類要與天爭道挑戰愈來愈大，「水絕對不會忘記祖先走過的路！」即使人類用堤防阻隔等工程手段，在極端氣候愈來愈頻繁的現代， 要有個概念「堤防蓋得愈高、愈需要有危機意識」，堤防也許能在短期內保護身家，若超大雨量來臨，溢堤後危害更大，「有堤防之地，就要心存提防」。
傅志男出示今年6月22日斷橋前、8月8日斷橋後空拍圖對照，有許多觀察與感觸。他說，8月8日冒雨進入高雄桃源山區做記錄，「也許是山神感應到誠意」，抵達明霸克露橋前時，雨停約20多分鐘，獲得空拍一個電池時間。空拍機上升後，當鏡頭傳來大片土石流，掩沒部分橋段和公路時，心中驚嘆大自然威力，手也忍不住顫抖，震撼感難用言語表達。
傅志男也說，當天拍攝約10分鐘後，拉高空拍機再往上游飛去，回望玉穗溪口的土石流時，那完完整整的沖積扇，在他面前震懾住一切，忍不住對完整的沖積扇發出驚嘆：「多完美的沖積扇啊！」想到山區居民失去聯外道路，心情更加複雜。
台20線南橫公路是台灣三條橫貫公路之一，公路總局團隊近年幾乎窮盡一切力量、方法，要讓用路人殷殷期盼的昔日南橫美景重現眼簾，力拚2022年完成南橫公路全線通車目標，卻有重重關卡待克服。高山工程變數多，除雇工不易、成本難掌控，最大困境是天候多變，可說是一關難過一關。
造價不斐的「希望之橋」通車4年多就遭沖毀，不少人嘆「花再多錢也敵不過大自然反撲」。傅志男認為，「大自然從來就沒有什麼反撲，那是台灣土地的日常！」反應台灣地質的本性、天候、雨量等各種環境因子，還加上人類各種作為引出的現象。高雄桃源區明霸克露橋2017年4月完工通車，布農族語minbakiu意為希望之橋，橋護欄配合當地原民人文特色塗裝，橋型配合山壁地形行進，與現地地形融為一體，彷彿輕柔絲帶盤繞山巒腰間，今年8月7日不敵洪水遭沖毀，地方感觸良深。圖／取自公路總局網站生態老師傅志男長期記錄南橫公路生態與美景，他透過空拍畫面，呈現明霸克露橋與玉穗溪口的沖積扇，是斷橋事件前後顯著對照。圖／地球公民基金會傅志男提供98年莫拉克風災重創台20線南橫公路，勤和明隧道完全覆滅於河床下，圖為當年勤和明隧道場景。圖／地球公民基金會傅志男提供生態老師傅志男長期記錄南橫公路生態與美景，他透過空拍畫面，呈現明霸克露橋與玉穗溪口的沖積扇，是斷橋事件前後顯著對照，圖為今年8月8日斷橋後場景。圖／地球公民基金會傅志男提供
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