全球海運價格飆漲，截至9月17日，中國出口貨櫃運價指數（CCFI）報價3,156.86點，較年初上漲90.34%。圖為上海洋山港碼頭。圖:翻攝自中國海關
根據《財經》報導，在疫情的肆虐之下，全球海運價格飆漲，截至9月17日，中國出口貨櫃運價指數（CCFI）報價3,156.86點，較年初上漲90.34%。8月，上海至鹿特丹貨櫃運費達到13,787美元/FEU，同比上漲617%;上海至洛杉磯貨櫃運費達到11,362美元/FEU，同比上漲223.9%。
按照往年數據，一個40英尺貨櫃從中國到美國海運價格一般是1,000美元-2,000美元。今年8月以來，中國到美國的貨櫃運價已突破2萬美元/40英尺貨櫃，漲幅達十倍，創下歷史新高。
報導指出，更值得注意的是，中國外貿企業深受影響，部分地區甚至出現「運費高於貨值的情況」。一位出口企業的人士表示，6月接單，貨值 USD14,000，客戶付了30%定金，現在生產完畢，但一個20 GP柜子運費 USD16,000，客戶聽了，尾款都不想付了。
根據商務部研究院國際市場研究所副所長白明分析，主要由幾種因素造成海運漲價，包括，一、是全球疫情下海運運力受限。因為船體封閉，船員往往是疫情重災區，很多船上缺人，因此海運能力成為掣肘。二、是由於海運不平衡導致的缺貨櫃。中國外貿競爭力強，國外向中國出口的貨物不多，中國運到國外的貨櫃卸載後回不來，且在國外越堆越多。三、是壓船壓港情況嚴重，之前一兩天能進港的船現在要拖一兩個星期，多方因素綜合造成海運的運輸緊張。
另外，報導還指出，海運價格的飆升導致企業面臨了「缺箱、缺艙」的窘境。根據悅信物流（天津）股份有限公司員工王騫表示，在2019年，從天津發往美國洛杉磯的一個40英尺貨櫃運費是1,600美元-1,700美元，現在需要15,000美元。
他進一步表示，船停靠國外碼頭時間長，費用就高，很多船公司為節約成本不等空箱就返回，導致中國貨櫃越來越少。有時上午不確認，下午就沒柜子了，還有人排隊等殘破櫃去修，修完立刻搶走。有些船運公司開通了線上名額，貨代定時定點半夜上網搶箱子。「像春運搶火車票一樣，艙位、箱子一刷新就沒了。」
「之前外貿企業是提前一周預定艙位，現在基本靠搶，一些貨代和海運公司甚至採取競價模式，為了搶一個艙位，各方能將7,000美元的報價抬到9,000美元。因為價格浮動太大，船方每半個月就要更新一次報價，船方也顧慮價格漲幅太大，按以前報價走不了。」
至於如何解決，白明表示，眼下投入新貨櫃為首要任務，一方面要加強海外貨櫃召回力度，另一方面要支援投入貨櫃。如果海運價格持續上漲，會有更多人擠入海運行業，過度競爭就會造成「暴漲之後暴跌」的現象，不利於行業長遠發展。
在疫情影響下，全球海運價格飆漲，中國企業也面臨了缺箱和缺艙的窘境。圖:翻攝自維運網
華客新聞 | 時事與歷史：中國赴美貨櫃暴漲10倍 想要柜子基本靠搶
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