中老鐵路磨萬段即將通車，從雲南昆明可直達老撾首都萬象。RFA製圖
中國昆明至老撾萬象的鐵路將於今年十二月初全線通車，這除了為老撾帶來經濟利益，更重要的是為中國打開通往東南亞乃至歐洲大陸之門。有學者認為，這條鐵路對中國無太多的經濟利益，卻有巨大的政治利益，中國用經濟手段實現其政治目標。
中老鐵路全長一千多公裏，北起雲南省昆明市，南至老撾首都萬象。其中，老撾段北起老中邊境口岸磨丁，南至萬象，全長四百多公裏，將於本周五（3日）正式通車。中國段長507公裏的玉磨鐵路，兩周前已經通車。
對於這項曆時五年、耗資五百多億元人民幣的鐵路項目，對有720萬人口的老撾能帶來多大的經濟利益？老撾華僑王龍得接受自由亞洲電台采訪時說，老撾經濟基礎薄弱，她在很多領域需要中國的幫助，通車後，將對老撾經濟發展的意義重大：
“老撾的一些礦產、農產品要運到中國的成本，確實很高，這條鐵路建成通車以後，可以便利地把老撾的產品運送到中國，同時把中國的貨品快速地運到老撾來。”
中國“一帶一路”在東南亞地區的經濟範圍。（誌願者提供/記者喬龍）
中老鐵路是中國“一帶一路”倡議與老撾“變陸鎖國為陸聯國”的戰略對接項目。
王龍得說，中佬鐵路未來可能連接泰國曼穀，對中國的實際利益和在東南亞的影響力更加深遠：
“如果將來跟泰國聯通，甚至泛亞鐵路的中線能夠貫通，那麽意義就更大了。這條鐵路如果修到曼穀，實際上（中國）真正的使命就完成了。還有一種說法是一肩挑兩樣，它從昆明南下到老撾萬象，再到泰國曼穀，一邊挑的是印度洋，一邊挑的是太平洋。”
鐵路可能貫通東南亞繞開馬六甲海峽
近年來，緬甸南部德林達依地區圖瓦鎮成了中國向海外投資的重點之一。中國能源企業在圖瓦工業區已投入數十億美元。德林達依地區，毗鄰安達曼海和泰國灣。它所處的戰略位置連接印度洋和太平洋，連接東南亞與南亞、中東、歐洲和非洲。該地區預計為目前依賴於通過馬六甲海峽的貨輪帶來潛在的利益。
王龍得說，如果曼穀與緬甸圖瓦由鐵路相連，那麽，中國運輸物資可不經馬六甲海峽：
“如果圖瓦跟曼穀聯通，距離不足兩百公裏。好運的話，可以繞開馬六甲海峽，直接從陸路進入中國，。並且聯通到歐洲大陸。這條鐵路對中國的意義巨大，因為全線采用的是中國技術。”
中撾鐵路中國段昆明至玉磨鐵路已經開通。（視頻截圖）
中國的“一帶一路”倡議受到西方各國抵製，如果東南亞國家與中國鐵路連接，有利於中國輸出產品。王龍得說，中國正在力爭東南亞地區交通網絡與中國銜接：
“老撾的基礎設施太落後了，現在中國確實也幫助了她，2016年開始建設中老鐵路，2017年興建萬榮至萬象的高速公路，萬象到中老邊界磨丁。”
投資百多億元政治回報遠高於經濟
財經時事評論人蔡慎坤接受本台采訪時表示，中老鐵路通車意味著今後無論是泰國，還是柬埔寨、馬來西亞都有可能與中國高鐵連接，成為東南亞經濟體中的重要國家。這對中國具有重要的戰略意義。他說，中老鐵路通車不是為了經濟利益，算的是政治賬：
“老撾是一個非常貧困的國家，對中國非常依賴。打通中老交通大動脈，對未來連接東南亞國家都是非常重要的事情。這條鐵路建設是中國政府來承擔的，
單純的從投資回報來算，是沒辦法算的，隻能算政治賬。因為人流量、客流量都不能得到充分的保證。”
蔡慎坤預料未來中國在東南亞地緣政治中發揮巨大的影響力：“現在通過經濟手段來影響東南亞國家。我相信這些東南亞國家特別是貧窮落後的國家會非常依賴中國的援助或者是政治影響力。”
雲南西雙版納學者馬先生認為，中老鐵路貫通，對當地經濟發展有利，但是這裏的平靜生活會被打破。他對本台說：
“當年西雙版納之所以在大躍進的時候，沒有發生惡性事件，沒有餓死人事件的原因是因為這邊沒有火車，糧食運不出去。以中共當年的調撥能力，如果當時有火車，這個地方大部分糧食都會調撥給內地，這個地方肯定要餓死很多人。”
馬先生說，中老鐵路據說將連接新加坡、馬來西亞，這對政府有益，對普通民眾的生活不會有太大的影響。
華客新聞 | 時事與歷史：中國耗資百億建這工程 一肩挑兩洋 東亞格局望巨變
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