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“壓死駱駝的最後一根稻草” 無錫垮橋背後的“百噸王”(圖)

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無錫成功運輸公司的“百噸王”定製超載車:輪胎、鋼板、主梁均加強加厚定製,可承重200噸

跑貨車的鹽城濱海人在蘇錫常如過江之鯽,靠一輛車闖出來的李洋是其中有名的人物。

這些年來,李洋“擺平”了大大小小的“超載”事故,但這次,他搞不定了,因為“橋翻了”。

10月10日下午6時許,兩輛自重加上貨物總重達數百噸的重載半掛車,一前一後,成了“壓死駱駝的最後一根稻草”。

據官方初步通報,312國道錫港路上跨橋係因車輛超載而側翻。造成橋側翻的這一重載車隊,正來自無錫成功運輸公司,無錫較大的民營貨運公司之一。

2005年擴建的312國道,是江陰港口一路去往無錫新區、蘇州等地的必經之路,按照當年的荷載標準和安全冗餘,這座橋扛了十幾年。

而在當地運輸業人士看來,“這次坍塌事故,絕不會是偶然”。超載潛規則盛行的當下,行業對超載的默認值普遍在100餘噸左右,而成功運輸公司的實際老板,李洋,卻敢把這一數字提高到近兩百噸。

兩百噸什麽概念?一輛小汽車1.5噸,一輛坦克50噸。

“以前以為最多造成重大交通事故,死幾個人賠了就行了,但誰能想到橋壓塌了。”事發數日後,被收了行駛證無所事事的無錫成功運輸公司駕駛員無意感歎,“這下完了”。

李洋其人

到無錫成功運輸公司附近至錢橋藕塘一帶轉一圈,遇到的人基本都能給你透露出些關於李洋的信息。

部分跟他打過交道的貨車司機,對其為人頗有微詞;加油站師傅知道他重載大半掛車很多,不相關的飯店商店也看到過他的奔馳路虎等豪車。

“他很有錢。”多位自稱與李洋相熟的人說,他家裏至少有3套房產,2輛豪車,二十多輛單價五六十萬的重載大半掛,以及一個年租金10萬元左右、能同時容納50輛車的停車場。每年花給“通風報信”避開交警的黃牛的錢就要20萬。

在一些與李洋打過交道的駕駛員眼裏,李洋“摳門、囉裏吧嗦,總是懷疑駕駛員占便宜”,有一次給補輪胎的師傅年終結賬,“總共十萬六,他硬要讓人家免去六千塊的零頭。”“他那裏的駕駛員換得也頻繁,就算基礎工資高1000元,我也不願意去。”

而在一些鹽城老鄉眼裏,事故發生之前的李洋,就是一個從農村走出來勵誌奮鬥的成功標杆。“硬是靠著一輛貨車,闖出了一番天地。”“算是鹽城人在無錫混得最好的一批了。”

老鄉對李洋的印象,可能更多來自於與老板娘劉建萍的接觸——距離成功運輸3公裏遠,劉建萍開了一個美容院,鄰居對她交口稱讚,“為人低調和善,鄰居忙得沒時間燒飯,她還會親自端飯給他。”

有知情者透露,這家無錫成功運輸公司可能改過好幾次名字,改名原因不詳,至於法人代表為何是女方,“可能是我們鹽城這邊的習慣,女的當家。”鄰居說。

最早出來闖蕩的李洋,還帶出一個在無錫跑貨運的“鹽城濱海幫”,包括親哥哥、堂弟、外甥等親戚以及一些同村人也都從蘇北出來,抱團跑運輸。

作為重要的鋼材集散地,大部分鋼材從全國各地海運而來,到達江陰港,再從江陰港出發,送至熱鬧的長三角製造基地。

龐大的需求帶來生意,但充足的運力擠壓了早年的利潤空間,近些年來,伴隨運價的趨於透明,跑運輸並不如十幾年前那麽掙錢。

直到此次事故發生,李洋的財富迅速積累背後,隱藏在行業內部許久的“超載”潛規則和生意經,才被悉數抖落於公眾視野中。

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發家秘笈

“瘋狂超載”似乎成了李洋的“發家秘笈”。

大概在三四年前,與李洋認識十多年的老王突然注意到,李洋的“百噸王”突然多了起來。

這種重載半掛車專為超載而生——牽引車頭買的一般是陝汽德龍X3000超強版,吊車也是定製的,最好的是中集駐馬店的,輪胎、鋼板、主梁等等都要特別加厚加強。

經過特定改造後,理論上17米半掛車最大承載量可達到250噸,出售價格則升高到六七十萬。

“用不著看貨,僅憑這車的外觀就能一眼判斷有沒有超載。”老王說,這車故有一名兒叫,“百噸王”。

他給澎湃新聞記者算了一筆賬,即便是按照如今較低的運價算,李洋的20多輛重載“百噸王”,一天跑一趟,也可以為他帶來一個月四五萬的利潤。

從江陰到無錫,一噸熱卷鋼材運費13塊,標載30多噸與超載180噸,運輸差價就近兩千元。長三角地區幾乎沒有路橋費,每跑一趟的物流成本則是300塊燃油費和230元左右的駕駛員基本工資,以及按趟數而非載重質量計算的績效工資。

“若是隻裝荷載的30噸,一趟一個熱卷,駕駛員的基本工資都不夠。”老王說。

李洋隔些時間會添置百噸王——由於超載嚴重,這種重載車往往5年就要報廢,老板們往往把貨運賺到的錢投入到更新車輛上。

長三角製造重地,單子自然不愁,但困難常常在於運輸公司是否吃得下大單,車輛的規模增加自然帶來財富積累。

一些擁有著十幾輛“百噸王”車隊的老板在規模做大後逐漸向規範靠攏,接一些大廠的單子,利潤低但勝在穩定安全,比如溧陽一家大型鋼企,每次貨車裝好出來就要過磅,連帶車不得超過150噸。

在經曆過因超載而瘋狂賺錢的時期後,四十多歲的老王最終選擇跑回標載車,“安全穩妥,百噸王的刹車距離讓人怕呀。”
其他一些還留在灰色地帶的駕駛員則普遍選擇了最多120噸左右的超載量。

“但李洋似乎沒有收手。”老王說,雖然做到了當地最大的運輸公司之一,他的超載量卻似乎有增無減。“他還是依然做些蘇錫常的小廠生意,這樣價格不會被壓這麽低”。

這種瘋狂超載,以難以量化的方式破壞了行業規則。

“不是不超載不賺錢,而是劣幣驅逐了良幣。”國內一個大型公司相關負責人說,該公司幾年前遣散了自有車隊,就是因為合規繳納社保、標載,根本賺不到錢,每年還要虧損上百萬。

包賺不賠的買賣

橋傾塌出事,老王不意外。“像他們這樣搞,出事兒是早晚的。”。

在超載這條路上,李洋不是唯一的獨行者,他身後是一片瘋狂超載的龐大同行,和幾乎可以忽略不計、甚至可以全身而退的違法成本。

目前國內對超載的處罰以罰款為主,而罰款亦有上下限。

根據《中國道路交通安全法》對超載的處罰,
貨運機動車超過核定載質量的,處200元以上500元以下罰款;超過核定載質量30%或者違反規定載客的,處500元以上2000元以下罰款,並強製卸貨分載,超載100%的處一萬以上罰款,並強製卸貨分載。

但實際操作中,上限給了地方寬嚴調節的空間。

老陸跑了十多年貨車,幾乎是一路南下從內蒙古到北京再到廣州福建,最終又倒回來選擇在長三角常年跑短途,一個原因就是這裏的“柔性執法”。“北京廣東太嚴,長三角民警雖然查,但不會把你往死裏整。而是一般按照最低的或者中間的處罰。”

但他不認為這種“寬容執法”助長了超載的盛行。“當地製造業多,交警隻是照顧下給他們開了條口,是他們死命往裏鑽。”

除了交警流動巡查之外,公路管理處也可以根據《公路安全保護條例》進行相應處罰。

比如第64條,在公路上行駛的車輛,車貨總體的外廓尺寸、軸荷或者總質量超過公路、公路橋梁、公路隧道、汽車渡船限定標準的,由公路管理機構責令改正,可以處3萬元以下的罰款——這一條款,就可直接適用於“百噸王”這種肉眼即可分辨的超載車型。

過去3年,蘇州吳江公路管理處向法院申請對這種“百噸王”公司強製執行行政處罰案件近千件,無錫成功運輸被罰過3次,共罰款6.62萬元。

而對於“超載”導致的人身傷害,保險公司則可覆蓋大部分賠償。

無錫成功運輸公司因超載導致交通事故至少5起,原因多是重型半掛牽引車直接撞上,最終導致一人死亡、一人殘疾,多人受傷,保險公司理賠之外,無錫成功運輸公司賠付總額約10萬元。

當地熟識李洋的人稱,李洋幾年前便與妻子辦理了“離婚”,悄悄地退出了無錫成功運輸公司的股東版圖;而在其他公司名下,可能還有數輛屬於他的“百噸王”。

華客網:“壓死駱駝的最後一根稻草” 無錫垮橋背後的“百噸王”(圖)