有軍迷調侃，俄烏戰爭融合了海灣戰爭的先進和車臣戰爭的原始。即便是海灣戰爭，也出現不同時代武器同框的一幕：世界第一種隱身戰機
F-117
在突襲巴格達指揮中心的同時，二戰服役的兩艘衣阿華級戰列艦也以巨炮對伊拉克海防目標進行轟擊。然而今天的俄烏戰爭，卻在跨時代同框的程度上有過之無不及。
▲本屬於 1942 年的裝甲列車，卻在 80 年後再度出山
俄軍此前已將 2S7M 型 203 毫米自行榴彈炮部署到距離烏克蘭邊境 17
千米的別爾哥羅德區，但早在冷戰中後期，此炮就逐漸退役；而近期被擊落的 2 架蘇 -34 戰鬥轟炸機居然攜帶上世紀 50 年代的
FAB-500 型炸彈。但這還不是俄軍最 ” 複古 ” 的參戰武器，據俄羅斯紅星電視台報道，俄軍派遣了一列裝甲列車抵達戰線！
該列車首先抵達了交戰中的烏克蘭南部城市馬裏烏波爾市，並由此將 248 名外國公民經鐵路撤回俄羅斯，該車同樣噴塗俄軍車輛廣泛使用的
“Z” 字標記。毫無疑問，任何人看到俄軍在 2022 年的戰爭中使用 1942
年的武器，都會感到難以理解。那麽俄軍為何要搬出此類堪比博物館藏品的上古文物級武器呢？
▲ 2S7 係列巨炮給人一種濃鬱的複古感受
裝甲列車是怎麽發展起來的？有何特點？
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世紀後期，西方各國鐵路的發展也直接改變了軍事格局，列車本身強化武器和防護力後，就演化出裝甲列車這樣獨特的鐵道作戰武器。它的用途主要是在鐵路沿線對敵軍進行打擊，執行鐵路後勤運輸任務時的自保能力也大幅提升。
▲坦克問世前，裝甲列車可謂絕對的陸戰大殺器
從編製種類來看，裝甲列車還可以分為簡易武裝運輸列車、運輸警戒兩用列車、警戒列車和輕裝甲列車。它們往往還會增設防爆破破障平車以及炮車車廂，20
世紀坦克和飛機開始發展並得到推廣後，裝甲列車往往還會增設配備高炮的防空車廂，還會搭載輕型坦克協助清繳對方小股部隊，甚至直接將坦克炮塔放在武裝車廂上。
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世紀中後期，美國內戰、普法戰爭以及南非布爾戰爭中，裝甲列車都曾作為當時的大殺器廣泛參戰。一戰後，由於航空兵和裝甲部隊異軍突起，因此裝甲列車也和騎兵一樣，價值大幅降低，因此二戰中的裝甲列車主要用於警戒後方鐵路線，例如德國的
BP42 係列裝甲列車就配備了四聯裝防空機關炮，理論上應對空襲時有一定生存能力。
▲航空兵的發展，讓二戰中的裝甲列車損失率激增
二戰中的歐洲戰場，陸空一體化火力得到了空前強化，因此即便裝甲列車搭載了較大口徑火炮或一定數量防空炮，但依舊生存力堪憂。由於裝甲列車要高度依靠鐵路機動，火力控製範圍較低，一旦鐵路被破壞，它也會舉步維艱。此外裝甲列車本身防禦力有限，很難抵擋高強度攻擊。因此，多數國家在二戰後都淘汰了此武器。
中國和日本曾是裝甲列車的典型用戶
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世紀前半期，亞洲陸地戰場無論火力還是技術水平都遠無法和歐洲相比，因此裝甲列車依舊有較大價值，中國一些軍閥部隊和後來的侵華日軍都曾裝備不同型號的裝甲列車。例如著名的奉係
” 詩人將軍 ” 張宗昌，就曾在收編一支白俄潰兵後發展了一支裝甲列車隊，此事還要從 1924 年第二次直奉戰爭中說起。
▲讓人噴飯的 ” 詩人將軍 ” 張宗昌也是中國裝甲列車發展上的重量級人物
當時張宗昌在灤州取得勝利，繳獲火車在內的大量武器物資，他麾下的白俄官兵很快改造出長江號和長城號兩台鐵甲炮列車。算上蒸汽機車頭，它們共有
6 節，包括兩節放置重武器的敞篷車廂。每台鐵甲列車都有 50 名白俄官兵運作，並配備 2 門火炮和 4
挺機槍，如此配置在當時的中國也算得上戰略武器了。
一戰後，日軍進入西伯利亞武裝幹涉蘇聯，並在蘇軍裝甲列車麵前吃了不少苦頭。善於學習對手的日本開始將運煤列車裝上了鐵板，並在後來研發兩種裝甲列車給步兵和炮兵使用。它們一般用於沿鐵路線警戒並掩護步兵部隊作戰，在濟南慘案中，日軍裝甲列車曾犯下累累罪行。
▲九一八事變後，部分原東北軍裝甲列車被日軍繳獲
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事變後不久，中日兩國裝甲列車在北寧線不期而遇後展開對射，雙方互有傷亡，但中方列車退卻中試圖破壞鐵路橋橋墩的任務卻因對方火力太猛而失敗。更不幸的是日軍破壞了中方列車的車頭，中方官兵隻能被迫放棄，就此結束了這世界第一次裝甲列車的對決。嚐到甜頭後，日軍開始愈發重視裝甲列車的發展。
侵華戰爭中，日軍裝甲列車的性能得以提升，最大速度可達 60 千米每小時以上，不但配備重機槍和野戰炮，甚至還配備 105
毫米榴彈炮！內部所有車廂都設立電話，通訊覆蓋範圍可達 500
千米，並能夠協調所有武器的射擊指揮。在武器齊射時，還會得到大型探照燈以及射擊穩定裝置的協助，為此，日軍還專門為其增設了電源車廂。
▲日軍裝甲列車絕對是八路軍最不願看到的對手之一
盡管號稱裝甲列車，但其實際裝甲厚度還不足 15
毫米，連大口徑機槍都可以擊穿它。如此水平如果放在歐洲戰場，必將不堪一擊，但相對於武器簡陋且高度缺乏彈藥的中國抗日武裝，這列罪惡火車卻十分恐怖。可以想象，當年的抗戰英雄們付出了多大的犧牲！
齊射打趴 ” 希特勒 “，衛國戰爭中的蘇軍裝甲列車
一戰中，沙俄就生產了紅胡子號裝甲列車，這種列車配備整整 12 挺馬克沁水冷重機槍和 1 門 76 毫米山炮，裝甲厚度約為
14-16 毫米。在坦克問世前，這種裝甲列車隨著鐵路抵達哪裏，就會極大地左右附近的戰局，絕對稱得上是當時的陸戰王牌。
▲早在一戰中，沙俄的裝甲列車就開始加入戰鬥
蘇聯建國初期，紅軍在和白匪軍的戰鬥中就經常以此武器配合騎兵突擊。到 1922 年，蘇軍裝甲列車裝備總數達到 103
列，高居世界第一。衛國戰爭爆發後，蘇軍裝甲列車曾將 T-34
坦克的炮塔或喀秋莎火箭炮發射裝置放在戰鬥車廂上！其火力和防禦力大大超過日本同類，且一天就能行駛 500 千米！
莫斯科戰役前夕，老牌重工業企業科洛姆納機械廠就得到快速量產裝甲列車的命令，這些裝甲列車往往配備坦克的主炮，且防禦力大大提升，足以讓德軍輕型坦克奈何不得。1941
年 10 月的莫紮伊斯克戰鬥中，斯大林 1 號列車以輕傷的代價，在出其不意的突襲中摧毀了多輛停靠在鐵路旁的德軍坦克。
▲衛國戰爭中，蘇軍裝甲列車可謂功勳卓著
隨著戰事發展，蘇軍參戰的裝甲列車已超過數十台，它們屢屢打擊德軍裝甲部隊，還多次擊落了零星來襲的德軍飛機，並開始疏散莫斯科工業企業。當年
11 月底，一列蘇軍裝甲列車攔截了試圖偷渡莫斯科外圍運河的德軍機械化部隊，打得敵人丟下 20 多輛輕型坦克落荒而逃。
莫斯科戰役中，一些裝甲列車立下了不朽功勳。一列名為朱可夫號的裝甲列車相繼消滅 700
多名德軍，並榮獲紅旗勳章；而另一列名為圖拉工人號的裝甲列車則多次冒著德軍炮火阻擊德軍裝甲部隊，成為莫斯科戰役中圖拉市和莫斯科最後的聯絡使者，它守衛的鐵路線也成就了打不垮的生命線之美譽。
更出名的則是伊利亞 . 穆羅梅茨號裝甲列車，它一直打到德國法蘭克福，總行程 2500 千米，最難忘的是它曾在 1944 年 6
月 4
日於烏克蘭沃倫地區摧毀一列德軍裝甲列車。當時雙方不期而遇，蘇軍不但先開火，還占了防禦優勢，最終將對方打趴，而這列德軍裝甲列車，居然以希特勒的名字命名！
▲打垮 ” 希特勒 “，讓蘇聯裝甲列車揚名天下
斯大林本人，也是裝甲列車的鐵粉。他的專列配備了功能不同的車廂，還隨時攜帶輕型滑翔機及多輛指揮用豪車，警衛也有數百人。1945 年
7
月，斯大林就是乘坐該專列抵達德國參加波茨坦會議，在返程中，該專列幾乎每天就要和納粹殘餘武裝以及其他散兵遊勇打一仗，卻最終安全回到莫斯科。
俄軍目前使用的裝甲列車有何特點？
蘇聯解體後，俄羅斯也成為最後一個配備此類武器的國家。當時依舊在服役 4
列裝甲列車分別是貝加爾湖號、捷列克河號、阿穆爾河號及頓河號。它們被部署在車臣地區，用於保衛鐵路運輸，直到 2002
年，它們還在北高加索方向參與反恐治安戰。2009 年，時任俄羅斯國防部長的謝爾久科夫下令解除裝甲列車的武裝並將其封存。
▲紹伊古接任國防部長後，俄軍裝甲列車也得以繼續服役
阿穆爾河號和貝加爾湖號曾在 2011 年短暫啟用，按照計劃，它們將在 4
年後退役。但接任謝爾久科夫的紹伊古卻改變了命令，這位曾參與車臣戰爭的防長認為裝甲列車在運輸重要物資和人員時依舊可提供不錯的安全保證，還能為鐵路附近的工兵當掩體，所以不可替代。就這樣，裝甲列車也在俄軍服役至今。
▲從車臣戰爭開始，俄軍裝甲列車已多次參加實戰和軍演
前線信息顯示，俄軍此次派遣的裝甲列車可能是阿穆爾河號或貝加爾湖號，隸屬黑海艦隊，出發點應當是羅斯托夫 –
車臣一線。除轉移他國公民外，它還將在俄軍控製區的鐵路沿線防止烏軍滲透分隊對鐵路線的破壞。有軍事分析專家認為，這很可能意味著俄軍將在烏克蘭做好長時間行動的準備。
此次出動的俄軍裝甲列車有 10
節車廂，分別是一號武裝車廂、一號動力車廂、二號武裝車廂、貨運車廂、客運車廂、一號平板拖車、三號和四號武裝車廂、二號動力車廂以及二號平板拖車。考慮長時間執勤，因此該車內還有臥鋪，衛生間和餐車廚房，通訊設備也十分齊全。
▲俄軍裝甲列車司機自然也免不了全部武裝
它的一號武裝車廂不但內置了大量武器，還覆蓋一定厚度的裝甲，可抵擋中小口徑武器直射，也能撞飛一般路障。二號武裝車廂則配備兩門
ZU-23 型雙管 23
毫米機關炮，以戒備低空敵飛行器的突襲，也能平射對方步兵分隊。一號平板車很可能運載一些大型貨物，而二號平板車則空空蕩蕩。
俄軍裝甲列車為何要出動？
俄軍表示，因為和克裏米亞的界限，因此烏克蘭一側鐵路被擋住，軌道也被拆除，但俄軍鐵路線修複技術小組可以數小時內將一段 5-10
千米長度、沒有被徹底破壞的鐵路修複。這樣裝甲列車即可抵達烏克蘭南部，這裏也是俄軍快速推進的區域，因此裝甲列車在此巡邏，就能防止烏軍分隊破壞克裏米亞主要通道上的橋梁。
▲戰爭開始後，各國僑民和留學生開始大量撤走
美國防務網站也做出點評：兩次車臣戰爭以來，俄軍在格魯吉亞危機和 2016
年克裏米亞軍事演習中都動用了裝甲列車。烏克蘭國土麵積超過法國，但很多區域道路基礎很差，明顯影響俄軍陸路後勤運輸，而裝甲列車可以武裝運送坦克在內的大量坦克物資，可以極大降低俄軍的運輸壓力。
近年來俄羅斯已完成克裏米亞大橋建設，完善了此地和俄羅斯大陸的陸路交通線。戰爭開始後，從克裏米亞進入烏克蘭的俄軍一度進展順利，這是由於後勤線相對較短，但隨著俄軍向縱深推進，後勤線就會相對脆弱。烏軍很清楚俄軍麵臨的問題，因此使用了無人機和小分隊屢屢攻擊俄軍後勤車隊。
▲克裏米亞大橋的建設也極大助力了俄軍後勤
隨著戰事推進，俄軍屢屢進行快速穿插，這也給烏軍小分隊滲透的機會。由於缺乏專業防護車，因此俄軍後勤車隊一度損失慘重，烏軍還使用無人機和迫擊炮配合，在基輔附近摧毀不少運輸燃料和彈藥的俄軍卡車，因此不少俄軍車輛還要用原木保護駕駛室和散熱器，並開始征集民用卡車補充損失。
▲不少俄軍運輸車甚至要敷設原木提升防禦力
如果裝甲列車介入，俄軍後勤就會得到較大改善，因為烏軍分隊目前的作戰大體集中在公路沿線，麵對防禦出色的裝甲列車時，烏軍小分隊攜帶的火箭筒很難將其摧毀，卻反而要麵臨對方機關炮和大口徑機槍的壓製。此外，鐵路沿線俄軍防禦較為嚴密，也足以壓製並消滅烏軍小分隊。
老驥伏櫪難行千裏，俄軍裝甲列車都會麵臨什麽危機？
相比於 80
年前衛國戰爭時，俄軍裝甲列車除動力有升級，其車廂並無明顯變化，武器也基本處於冷戰中期水平，並沒增設新型火箭炮及其他製導武器，也沒有先進的防空武器和偵察預警係統，這說明它的任務主要是後勤支援、運送平民，而非一線火力支援。
▲盡管俄軍裝甲列車足以抵擋普通的烏軍小分隊，但卻難以抵擋無人機襲擊
盡管在普通烏軍分隊麵前，裝甲列車自保能力很強，但其固有的弱點依舊存在：一旦鐵路被完全破壞，那麽它就會失去用武之地。而且一些北約國家已開始向烏克蘭提供單兵反坦克導彈，某些西方雇傭兵也暗中潛入烏克蘭。如果遭遇此類挑戰，那麽俄軍裝甲列車也很可能被直接摧毀！
3 月 10 日，俄軍一支裝甲部隊在距基輔 15
千米處遭到烏軍聯合襲擊，烏軍率先以無人機測定了射擊諸元，隨即指引炮兵攻擊俄軍先頭和最後的坦克或裝甲車，最後打擊俄軍隊列中部。在這種戰術下，即便非製導炮彈也能有效對裝甲集群打出精確掐頭去尾的效果，對付裝甲列車自然也是可行的。
▲近日，烏軍以小型無人機和火炮聯合襲擊了俄軍一支機械化縱隊
目前烏克蘭多次使用土耳其引入的 TB-2 無人機打擊了俄軍，土耳其很可能還會持續向烏克蘭提供該機以補充此前的戰損，而 TB-2
還隻是輕型無人機，北約甚至可能提供捕食者一類更強無人機。一旦遭遇這些可攜帶 8-16
枚地獄火反坦克導彈的對手，俄軍裝甲列車這樣顯眼的目標就很危險了。
▲有消息稱，土耳其還會向烏克蘭提供 TB-2 無人機
俄軍的另一大問題出在通訊保密方麵，不少俄軍部隊甚至使用民用無線設備進行明碼通訊，哪怕業餘無線電愛好者都很可能截獲其聯絡，烏軍也屢屢對其幹擾。同時，北約的電子戰機的活躍更是擺在明麵的事實，這不但讓俄軍的困難不斷加劇，甚至可能讓對方由此順利鎖定裝甲列車的坐標！
▲ 1942 年的武器，出現在 2022 年的戰場，太讓人無法想象了
老驥伏櫪，難行千裏。裝甲列車本身就是嚴重落後的武器，如今卻出現在早已不屬於它的新世紀戰場，甚至隨時可能麵臨不測，倘若某支軍隊由於某些原因，出動早已被淘汰的武器，其戰略威懾效果，就難以實現了。
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