3 月 21 日 14 時 38 分許，東方航空公司 MU5735
航班執行昆明－廣州任務時，在廣西梧州市上空失聯並墜毀。機上載有乘客 123 人、機組人員 9
人。據媒體報道，失事飛機在起飛一個小時後，突然以每小時 845 公裏的速度開始下降。
航空博主 “FATIII”
告訴紅星新聞記者，如果飛機雙發失效，飛機的姿態不會俯衝，而是繼續向前滑翔，就像汽車突然失去動力，車還是會繼續滑行，但具體發生了什麽，需要官方調查組實際讀到黑匣子裏的數據判斷。
《航空知識》主編王亞男告訴紅星新聞記者，飛機正常巡航高度就在 8000 至 1 萬米左右，如果飛機從 8000
米高空直線墜落，人為操作的原因可能性較小。”
現在隻能從事故的跡象上做一些推測，但是總體來講，我個人認為技術故障的可能性更大。”
飛機驟然下降後丟失雷達信號 專家認為技術故障的可能性更大
據上遊新聞，飛行數據顯示，失事航班 MU5735 從昆明機場起飛後，一直在約 8869 米高度進行巡航。下午 2 點 19
分，飛機突然從巡航高度下降，同時飛行速度從約每小時 845 公裏開始下降。2 點 21 分，MU5735 航班丟失 ADS-B
雷達信號，同地麵失聯。
失事飛機驟然下降後丟失雷達信號
” 我目前隻能從數據上看出這架飛機的下降率比較大，肯定是遇到了不正常的情況，但沒有辦法根據下降率去推測飛機遇到了什麽問題。”
航空博主 “FATIII”
表示，由於數據來自第三方，本身可能出錯的環節也有很多，比如說飛機的電腦出故障，它發送的信號不對；也可能接收的信號受到了幹擾，編譯出來的信號也可能出錯。
這名博主表示：” 假如下降率是真的，飛機應該是處於俯衝的狀態。俯衝狀態下，人可能會因腦部供血不足，暈過去。具體要看重力加速度的
G 值，因人而異，飛行員經過訓練，抗壓能力相對來說要比普通人好。”
” 如果飛機雙發失效，飛機的姿態不會俯衝，而是繼續向前滑翔，就像汽車突然失去動力，車還是會繼續滑行。” 這名博主表示，”
黑匣子會是這個事故裏最可靠的信息來源，但不確定黑匣子受到的衝擊力有多大，需要官方調查組實際讀到黑匣子裏的數據。”
” 現在來講飛機墜毀肯定是一個事實。”
北京航空航天大學《航空知識》主編王亞男向紅星新聞表示，從飛機失事前最後的一些數據來看，隻能知道飛機從 8000
多米的巡航高度急速墜落，速度之快超乎普通的故障模式，”
所以我們現在認為它應該是處於一種非常極端的糟糕的技術狀態。這個狀態很有可能飛行員既失去了（飛機的）動力，也失去了控製，一般的技術故障不會造成這樣的一個現象。”
↑飛機殘骸 圖據央視新聞客戶端
王亞男分析，有幾種極端的情況可能導致這一情況。比如飛機的主體結構在空中不完整，即通常所說的飛機空中解體了，或者飛機遭遇了嚴重的結冰，飛機的升力特性會被破壞，飛機也會進入一個急速下降的狀態。但是這些情況都很極端，還有待於事故的現場調查，才能夠給出結論。
王亞男稱，飛機正常巡航高度就在 8000 至 1 萬米左右，現在能看到就是飛機從 8000
米高空相當於一個直線墜落，人為操作的原因可能性較小。”
現在隻能從事故的跡象上做一些推測，但是總體來講，我個人認為技術故障的可能性更大。”
專家：失事飛機機型在全球安全記錄良好
航空博主 “FATIII” 向紅星新聞記者表示，此次出事的飛機是 737-800 是波音 737 第三代 Next
Generation 係列（簡稱 NG）的機型。”737-800 在全球運營安全記錄良好。” 這名博主稱，”NG
係列飛機在國內已經飛了很長時間，起碼超過 20 年，有一批都已經退役了。”
此前，2018 年 10 月 29 日，一架印尼獅航的波音 737 MAX 8 航班起飛 13 分鍾後墜毀，導致 189
人遇難。2019 年 3 月 10 日，埃塞俄比亞航空公司一架波音 737 MAX 8 客機起飛後不久墜毀，機上載有 149 名乘客和
8 名機組人員。埃航空難發生後，中國等幾十個國家和地區宣布停飛這款飛機。
前述博主介紹，737 MAX 8 屬於波音 737 第四代機型，737-800
屬於第三代機型。不同代係機型的機身橫截麵相同，但機身長度，機翼和引擎的設計都發生了變化。”MAX 係列機型的軟件問題僅存在於 MAX
係列，NG 係列並沒有配備 MCAS 係統（737 MAX 的涉事軟件）。” 這名博主告訴紅星新聞記者。
波音 資料圖
此外，據人民網此前報道，截至 2022 年 2 月 19 日，中國民航運輸航空持續安全飛行時間突破 1
億小時，創造了中國民航曆史上最好的安全發展新業績，也創造了世界民航曆史上最好的持續安全飛行紀錄。
” 這次事件不僅終結了過去 10
多年中國民航安全飛行的一個曆史，同時可能也引發了對飛機製造商、運行維護等問題的高度關注。這些都是未來事故調查考慮的因素。”
王亞男表示。
”
沒有調查結論之前各方壓力都會比較大，但是大家乘坐航班出行也沒必要過多恐慌。疫情期間，大家的出行已經嚴重的壓縮，對人們的出行影響跟過去民航大量運行情況還不太一樣。”
王亞男說。
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