“下周回國”的賈躍亭，雖然人不在江湖，但關於他的近況，會漂洋過海傳回國內。
近日，賈躍亭的法拉第未來又雙叒叕被SEC傳喚了。
當地時間3月31日，SEC（美國證券交易委員會）在官網披露，法拉第未來多名高管因涉嫌向投資者發布不準確信息被SEC傳喚。
所謂不準確信息，指的是法拉第未來此前誇大公布首款車型FF91預售訂單，將幾百份訂單的數量私自改為1.4萬份。
同日，法拉第未來也發布了預計無法在截止日期前提交2021年年報等相關文件的通知，其表示會在規定到期日後的15天內提交。
FF管理層稱，在可預見的未來，公司仍將持續虧損，需要額外籌集資金支持運營。基於這些判斷，管理層認為，FF能否還能再持續經營一年存在重大疑問。
對於延遲提交報表一事，法拉第未來已是做得輕車熟路了。
早在3月上旬，納斯達克就告知法拉第未來，其必須在5月6日（含）前提交年報等相關文件，否則將會收到退市通知。
這一係列做法充滿“賈式風格”，無理且荒唐。這也讓不少投資人不再信任他。
即使按照延後15天的5月21日計算，留給賈躍亭和法拉第未來的時間，隻剩下最後的47天了。
財報已兩度“難產”
法拉第未來這次收到傳喚，也“多虧”賈躍亭。
收到傳喚當日，法拉第未來發布的公告稱，某些公司管理團隊成員和員工因涉嫌向投資者發布不準確信息被SEC傳喚，公司正在全力配合SEC調查。
這裏的“某些公司管理團隊成員”，其中就有賈躍亭。
去年10月初，美國做空機構J Capital
Research發布了一份關於法拉第未來的做空報告，做空機構對其車輛訂單、建廠承諾、財務數據、管理團隊進行了質疑。
該機構稱法拉第未來是“新興的電動汽車騙局”，永遠也賣不出一輛車，並預計該公司將麵臨大量的拋售。
在該報告的影響下，法拉第未來開始進行內部調查，這也導致其無法按時提交2021年第三季度財報。
去年11月末，由於未能及時提交Q3季報，法拉第未來收到了納斯達克的退市警告。
納斯達克要求，法拉第未來需要在60個自然日內提交財務報告。如果法拉第未來不能按時提交報告，那麽其將麵臨摘牌退市的處境。
這份Q3財報，法拉第未來至今也沒交出來。
如果能遵守承諾，賈躍亭的車恐怕早在幾年前就能出來了。
今年2月，法拉第未來公布調查結果，稱公司向投資者發布了一些不準確的聲明，誇大了其首款量產車型FF
91的預訂數量。調查發現，1.4萬份FF 91訂單隻有300份訂單已支付。
法拉第未來對此的解釋是，公司發布的預訂單包含收費預訂單和免費預訂單兩個種類，其中有超過1.4萬份訂單屬於後者，僅300份訂單屬於前者。
也就是說，FF91預訂數據造假，把絕大多數未付款的訂單也計算在內，真實有效的訂單占比不足3%。
為此，FF全球資本市場副總裁王佳偉被停職，首席執行官Carsten
Breitfield（畢福康）和創始人賈躍亭底薪下調25%。
這個做法很是眼熟，與賈躍亭慣用的營銷虛假繁榮/誇大宣傳手段一脈相承。
賈躍亭的手段，也帶來一係列連鎖負麵反應。先是公司不能在截止日期前交年報，還讓法拉第未來股價再次受創。
今年3月15日，法拉第未來發布公告稱，公司3月9日收到納斯達克的來信，納斯達克考慮到法拉第未來2月提交的調查結果，將授予其例外情況。
納斯達克允許其普通股和認股權證在納斯達克全球精選市場繼續上市，但法拉第未來必須在2022年5月6日之前提交2021年Q3季度報告和2021年年度報告。
如果未能在截止日期前提交，其將收到納斯達克的退市通知。
拖延時間也是賈躍亭的絕活。這一次，法拉第未來又要延遲報表提交時間了。
在最新公告中，法拉第未來指出，公司需要更多時間來配合SEC完成調查工作，並實施適當補救行動。為此，2021年年報將在規定到期日後15天內提交、2021年Q3季報將在規定到期日後的5天內提交。
如果法拉第未來沒能在5月21日（含）前提交相關報告，那其隻能麵臨退市的結局。這一次，法拉第未來再沒有新的拖延借口了。
“這說明法拉第未來的財務還是比較混亂的，他們拿不出來一個好看的報表。”江西新能源科技職業學院新能源汽車技術研究院院長張翔認為。
而被SEC傳喚也並不是一件好事。
在收到傳喚信息後，法拉第未來股價連日下跌，盤中最大跌幅超過10%，兩日累計跌幅接近5%。
在張翔看來，“經曆這件事後，投資人對他們的信心會大減。”
賈躍亭最近可能不太好過，連推特的更新頻率都不複從前。
一向熱愛轉發法拉第未來官方推特信息的他，從3月到現在，隻轉發了一條推文。
錢已不夠，量產車還沒影
大多數人都不看好法拉第未來的發展前景。
在他們看來，即使法拉第未來在截止日期前提交相關報告，那留給其翻盤的時間也不多了。
法拉第未來最新公告披露的數據顯示，其預計2021年度運營虧損3.45億美元-3.85億美元。2020年同期的年度運營虧損為6500萬美元，2021年運營虧損同比擴大了至少431%。
在淨虧損方麵，其預計2021年虧損金額為5.1億美元-5.5億美元，同比擴大了至少247%。自成立以來，法拉第未來累計赤字達到29億美元。
法拉第未來燒錢能力絲毫不遜色於國內車企。早在去年7月末上市時，其拿到10億美元融資。到2021年底，法拉第未來的的現金（現金、現金等價物以及限製性現金）僅剩5.3億美元。
投資人的錢花出去一半，法拉第未來首款量產車型FF91卻連量產的影子都沒見到。
不同於其他上市車企，目前，法拉第未來並沒有造血能力。按照計劃，FF91要等到今年7月才能量產落地。但法拉第未來賬麵上的錢，已不足以支撐其走到量產那一步。
法拉第未來表示，持續運營將需要公司籌集更多資金。顯然，法拉第未來能籌到資金是一件比較困難的事。截至目前，法拉第未來沒有釋放任何關於融資方麵的利好消息。
為此，其已采取將閑置產能設備用於租賃、辛迪加貸款、發行股票等措施。截至4月1日收盤，其總市值為15.93億元，較8個月前上市之初已縮水38億美元。
“賬務上嚴重虧損，新車又沒上市，法拉第未來應該很難融到資。”張翔認為，美國的造車新勢力不少，但法拉第未來顯然是新勢力中墊底的，也不被其他投資者看好。
在張翔看來，即使FF91能量產上市，法拉第也不能靠自身的產品來維持公司的正常運營。
2月24日，首輛FF 91準量產車正式下線。FF 91在美國售價為28萬美元，在中國售價約為280萬元。
在下線活動現場，賈躍亭試乘了車輛並表示，“夢想離我們越來越近，FF的目標是全球塔尖市場行業第一。”
定位為超豪華汽車品牌，法拉第未來需要一定的知名度與品牌力。
在張翔看來，“目前法拉第未來有知名度，不過在賈躍亭的影響下，都是壞名氣，對品牌本身也是負麵影響。”
而在各大汽車論壇，也充斥著各類吐槽FF91車型的聲音，“2018年麵世的車型到2022年才上市，各方麵已經跟不上時代了。”在他們看來，這還是賈躍亭的騙人伎倆。
目前，連法拉第未來對自身的未來都保持較大懷疑了。
基於法拉第未來成立以來經營活動中出現的經常性虧損，對可預見的未來經營活動持續虧損的預期，以及為未來經營活動籌集額外資金的需要，法拉第未來管理層認為，從2021年年報的預期發布日起，一年時間內，對公司持續經營的能力存在重大疑問。
看來，夢想離賈躍亭並沒有越來越近。
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