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我就問一句:是不是現在完全不在乎經濟了?

現狀

現在的情況是,不僅僅是上海的企業,上海輻射的長三角經濟圈中很多企業都處於停工停產的境地,有的企業已經停工停產。

人員,出不了社區,無法回到企業上班。

物流,現在的物流處於荒唐的地步。京東搞了所謂的kamikaze
物流。現在南京發往上海的一櫃貨,從封鎖前的4000元,漲到現在的近5萬元。而且由於荒唐的策略,導致集運開車司機奇缺,因為都被隔離了。

原材料,因為物流的問題,不少工廠的原材料已經無法支持生產。

供應鏈,現代企業是上下遊大規模協作的企業,隻要供應鏈中有幾家企業無法供貨,供應鏈就會斷掉。這個影響不僅僅是上海一地,也不僅僅是長三角地區,而是全球性的。已經影響到了,日本,北美,澳洲,歐洲的一些工廠。

發貨,在2020年都沒有停掉的物流,在2022年停掉了。無論是線上的賣家還是線下的賣家,發不了貨,啥都是白搭。。。

長三角很多中小企業,可能活不過5月份。這不是開玩笑的。

內資很慘,外資就好了麽?

前有歐盟的企業發表了請求,表明在4月初,就有51%以上的企業的供應鏈出現了問題。

最近日本方麵表示在滬11000家日企,處境艱難。

很多這些外企是過去四十多年,各級領導,一代一代人,去招商引資引來的。

這些企業不僅僅帶來了稅收,同時也帶來了技術,解決了就業,培育了世界級水平的產業鏈。

在2018年,美國政府極限施壓的情況下,也隻有少數企業搬走了。日企在過去幾年中慢慢悠悠的轉走了一些,但是大量企業還是留在了這邊。因為基於過去幾十年的經驗,表明長三角地區的勞動者素質是極高的,管理者是高水平的,是理性的,可信賴的。現在的情況在悄悄的發生變化。

歐洲代表獲得的答複,就是,他們也是代價。

暫時尚不知道,日資企業獲得的答複是什麽。估計也不會樂觀。

前幾天小鵬汽車說,五月份可能中國所有的整車廠都要停工停產。這絕不是危言聳聽。中國的自主品牌汽車產業鏈主要集中在長三角地區,也是當年引進大眾,通用的副產品。

而這幾天的嚐試的複工複產,在實際操作中,遇到了很多問題,比如

關鍵的問題,就是把所有的責任都甩給了企業和個人。要求企業簽署複工承諾書。

實際上這個方案,實操性很差。

一,樓棟七日陰,本人七日陰。這條就基本關住50%的人。

而現代化生產環節是高度配合的,不是50%出勤就能恢複生產的。

二,離開社區後,吃住在單位宿舍。那這些人的家裏人還要不要管?

誰來保障他們家人的最基本生存需求,居委不可能保障的。

三,將所有的責任全部轉移給了企業

這根本不是複工啊,隻是換個地方隔離。對企業極為苛刻,要求各個車間物理隔離,無接觸工作,出了疫情企業負全責,一天兩測,早上抗原,下午核酸。

有消息稱,一些外企對這種措施表示不同意見。

而這些允許複工的企業也是精挑細選的,第一批666家。而上海有多少企業呢?長三角有多少企業呢?

在戰爭中大轟炸是摧毀敵方生產能力的一個重要措施。二戰中,德國對倫敦發起了大轟炸,試圖摧毀英國的生產能力。但是轟炸不是24小時的,無論是V2導彈還是飛機都是有間隔的,轟炸也是有死角的。隻要轟炸一停止,倫敦的軍民就鑽出防空洞,恢複生產自救。

而現在的做法,是24小時無間隔的,無死角的。就算是大轟炸,也不會對物流造成如此大的破壞,就算是大轟炸也不會造成這樣的食物短缺啊。

我就問一句,是不是現在已經完全不在乎經濟了?

這可是過去幾十年幾代人奮鬥的成果啊。