特斯拉最新公布的財報顯示，第一季度，特斯拉總營收為 187.56 億美元，同比增長 81%，歸屬於普通股股東的淨利潤為
33.18 億美元，同比增長 658%，創單季淨利紀錄，均超過市場預期。
財報還顯示，特斯拉賣一輛車賺 7 萬，又 ” 賺瘋 ” 了。財報發布後，特斯拉盤後漲幅達到 5.57%。
漲價是大功臣？
特斯拉將第一季度的業績歸功於交付量的增長和車輛售價的提升。
特斯拉一季度的交付量為 31 萬輛，同比增長 68%，其中 Model 3/Y 依舊是銷量支柱，占總交付量的逾
95%，Model S/X 交付量也有一定提升，這直接推動汽車業務營收同比增長近 90% 至 168.61
億美元，占總營收的近九成。
除了汽車業務，特斯拉出售碳積分收入漲勢也比較明顯，同比增長 31% 至 6.79
億美元。發電和儲能業務相對來說則表現平平，收入僅為 6.16 億美元，同比增長 25%。
銷量增長是一方麵，特斯拉的多次漲價也是保證盈利的重要因素之一。
第一季度時，國內整個汽車行業都麵臨著補貼退坡、原材料價格持續走高、芯片短缺的難題，大部分新能源車企因此漲價，特斯拉就屬於漲得最頻繁、最多的一批。
以 Model 3/Y 為例，據統計，特斯拉一季度對這兩款車在中國的售價進行了 3 次調整，單次幅度在 1-2 萬元不等。3
月的前半個月，Model 3 高性能版和 Model Y 長續航、高性能版車型兩度漲價，分別從 33.99 萬、34.79 萬和
38.79 萬漲至 36.79 萬、37.59 萬和 41.79 萬元。
而其他國內品牌，大多隻漲價一次，幅度也相對較小，例如蔚來和理想汽車的漲幅分別為 1 萬和 1.18 萬元。
正因如此，特斯拉的盈利能力受原材料漲價影響較小，一季度的毛利率提升動力從成本端轉為價格端，汽車業務毛利率增至
32.9%，遠高於市場預期的 28.4% 和其他同類選手，淨利潤也因此再次創新高。
按照 31 萬的交付量和 33.18 億美元的淨利粗略計算，特斯拉每交付一款車就可獲利 1.07 萬美元（約合人民幣 6.88
萬元）。
當然，淨利潤的走高也離不開對成本費用的控製。
例如，特斯拉一季度的運營費用同比增長 15% 至 18.57 億元，不僅漲幅遠小於營收，且較上一季度下降了近
17%，研發投入也基本保持平穩，僅占總營收的 4.6%。
產能還是限製發揮了
盡管多次漲價，但因生產暫停導致交付時間普遍延長，特斯拉還是處於 ” 一車難求 ” 的狀態，甚至出現二手車比新車貴的情況。
3-4 月，因疫情封控措施，特斯拉上海工廠兩度停產，累計超 20 天，按照日產量 2000 計算，產能損失超過 4
萬輛，交付周期也隨之延長。
特斯拉中國官網顯示，目前 Model 3 後輪驅動版本的交付時間達到 5-6 個月，Model Y 後輪驅動版為 2-4
個月，其他版本的周期則更長。這無疑會勸退一波消費者，也拖累了業績表現。
好在 4 月 19 日時，上海工廠已恢複生產，但完全恢複至此前的水平還需要一定時間。
馬斯克似乎認為停產對整體產能影響不大，預計該工廠二季度產能與一季度接近，因其他工廠的生產陸續進入正軌，特斯拉今年整體產能將達到
150 萬輛。財報顯示，上海工廠目前的年產能超過 45 萬輛。
對於之後的交付量表現，特斯拉方麵預計，交付量在未來幾年中可實現 50%
的年均漲幅，而具體增長率將取決於設備、運營效率以及供應鏈的穩定性。
受製於供應不足，特斯拉的工廠已經連續幾個季度未處於滿負荷運轉狀態，特斯拉表示，這種情況可能會持續至今年年底。
對於新產品，馬斯克透露，特斯拉正在研發一款不配置方向盤和踏板的 RoboTaxi（自動駕駛出租車），希望能在 2024
年實現量產，這將成為特斯拉增長的 ” 巨大推動力 “。
值得一提的是，在特斯拉發布如此亮眼的業績後，馬斯克解鎖了總計 230 億美元的薪酬包。
此前福布斯的數據顯示，馬斯克的身家已經達到 2190 億美元，如今特斯拉牌 ” 提款機 ” 再添一筆，馬斯克又多了幾分 ”
為所欲為 ” 的底氣，例如對推特發動收購要約。