有報道稱，由於零部件供應鏈受阻，美國飛機製造商波音近期將737 MAX型號飛機的生產暫停了10天。據估計，波音737
MAX飛機的工廠產量已經落後於其月均目標產量，在向國際航空公司交付新客機方麵遇到困難。
據航空安全專家指出，波音737
MAX飛機暫停生產可能歸咎於西方對俄實施的製裁。據稱，波音對俄羅斯鈦原料的依賴程度極高，在該公司鈦進口量中占比高達30%至40%，至少三分之一的波音飛機都完全由俄羅斯鈦組裝而成。除了鈦，波音飛機製造依賴進口的其他零部件也存在短缺問題。
737MAX飛機停產或因鈦供應不足
據報道，目前許多國際航空公司都在試圖利用旅客激增的機會彌補些許損失，然而波音客機的生產和交付卻無法滿足航空公司對新飛機的需求。據航空分析機構Ascend
by Cirium估計，波音737
MAX客機的工廠產量已經落後於每月31架的目標產量。今年3月和4月的產量均未達到這一目標，而截至5月26日的月產量僅為20架。
據知情人士透露，波音737
MAX係列客機在5月份一度停產10天
“這是一個相對熱門的市場。”波音首席執行官戴維·卡爾霍恩6月3日在一場投資者活動上表示，“目前，需求明顯大於供應。”卡爾霍恩稱，供應緊張導致波音無法增加產量並交付更多737係列客機。據一位知情人士透露，波音737
MAX係列客機在5月份一度停產10天，使得該公司在交付方麵的緩慢進展令一些大客戶“感到失望”，包括歐洲最大的廉航公司瑞安航空。
對於客機生產和交付延遲問題，波音首席財務官布雷恩·韋斯特5月份曾聲稱，其原因在於“一種特定布線連接器的短缺”。有報道稱，俄羅斯航空安全專家羅曼·古薩洛夫指出，波音737
MAX客機一度停產可能是因為缺乏從俄羅斯進口的金屬鈦及鈦產品。今年3月，波音稱已停止向俄購買鈦產品。據悉，在航空航天領域，鈦因其相對於重量的強度和與最新一代碳纖維長途客機的兼容性而備受讚譽。
“波音對俄羅斯鈦的依賴程度極高，約占30%至40%，這意味著至少有三分之一的波音飛機完全由俄羅斯鈦組裝而成。”古薩洛夫分析稱，除了對飛機製造至關重要的鈦原料之外，波音公司還長期從俄羅斯鈦業巨頭上薩爾達冶金生產聯合公司（VSMPO-AVISMA）進口鈦產品，該公司也是波音公司最大的鈦產品供應商。
上薩爾達冶金生產聯合公司是波音最大的鈦產品供應商
據報道，在俄烏衝突爆發之前，卡爾霍恩就曾於1月份警告稱，波音公司的鈦供應是“一個可能的中期風險”。據悉，在俄烏局勢緊張之際，波音與空客等美國飛機製造商就已試圖大量囤積鈦原料，並且尋找更多的供應來源。不過，驗證新產品供應的質量可能需要一年甚至更長的時間，可能帶來更多的成本和交付延誤。
現金流能否“轉正”取決於客機交付數量
上述航空安全專家古薩洛夫補充稱，由於波音飛機生產裝配線上的產品來自全球數千家工廠，其他製造零部件短缺問題同樣會導致其生產和交付受阻。古薩洛夫說，俄羅斯對西方的間接“反製”主要針對有色金屬的供應，這對世界各地的零部件製造商造成打擊。此外，有報道稱美國禁止俄飛機進入領空也加劇了波音公司的零部件供應不足。
“嚴重依賴”鈦材料的波音787型“夢想”客機從去年5月起就沒有實現任何交付
據報道，波音公司曾與俄羅斯最大的貨運航空伏爾加-第聶伯航空集團簽訂合同，通過其運營的安東諾夫-124大型運輸機為波音的工廠運送飛機零部件。據悉，伏爾加-第聶伯航空集團3月份已暫停所有由波音飛機執飛的航班，西方製裁導致來自俄羅斯大部分的飛機及零部件供應中斷。
有分析師估計，波音公司預計在今年上半年可能損失36億美元，而能否將其現金流“轉正”在很大程度上取決於737
MAX客機的交付數量，以及787型“夢想”客機能否恢複交付。據新華社報道，受新冠疫情、客機空難事件的影響，波音737
MAX客機曾停飛20個月，新機訂購和交付數量也一度銳減。同時，“嚴重依賴”鈦材料的787型“夢想”客機更是從去年5月起就沒有任何交付。