曾經放下豪言的許家印先生,您的車呢？

恒大許老板，對 3 這個數字，可謂情有獨鍾，關於 ” 大幹 3 個月 ” 的話，他已經不是第一次講了。

汽車業產業鏈長，是勞動、技術和資金密集型行業，對解決就業問題貢獻大。而新能源車，不僅在汽車業裏是新貴，而且代表了未來方向。

這個時代，沒幾把真刷子，還是不要出來糊弄人了，就算新能源行業再火，也不是隨便什麽人都能進入的。

1

今年的 3 月 22 日，許老板在恒大會議上發出豪言，稱恒馳 5 必須實現 3 個月量產，昨天便是 2022 年 6 月 22
號，距離他說這個話正好三個月，作為圍觀群眾的我，隻想問許老板一句，您的車呢？

善良如我，就在那想許老板的造車大業，該不會是被疫情給耽擱了吧？果然，上網一搜發現，原來早在 5 月 18
日，恒大就發布公告說由於疫情的緣故，恒馳汽車量產推遲 3 個月，到 9 月 20 號。

看來許老板對 3 這個數字，是情有獨鍾啊，類似 ” 大幹 3 個月 ” 這樣的表態，他似乎說過很多次，此番造車更是 3
個月之後再來 3 個月，讓人直呼 ” 好家夥 “，皮真厚。

自恒大多個產品爆雷後，房地產明顯是靠不住了，許老板和他的同事們敏銳地發現，隻有汽車特別是新能源汽車，才能讓恒大再次 ” 偉大
“。

那麽問題來了，為什麽是新能源汽車呢？要知道，不單恒大將汽車當作救命稻草，” 下周回國 ”
的賈躍亭也是如此。放眼望去，將新能車當成抓住未來的關鍵，指望造車改變自身命運的人、企業、城市乃至國家都不在少數。

答案並不複雜，因為汽車工業是現代工業體係上的王冠，就國別而言，能搞好汽車工業，無一不是製造業中的超級強國，從最初的美國、德國、日本，到後來崛起的韓國、中國，都是在製造業上走得相對較遠的國家。而且，汽車產業對經濟拉動巨大。

據統計，每增加 1 萬輛汽車，就能拉動 GDP 增長 88.82 億元，鋼產量 14.1 噸，生鐵 12.3 噸，原油 2.03
萬噸，玻璃產量 16.7 箱，合成橡膠 0.1 萬噸，輪胎 13.4 萬條，公路裏程 428.8 公裏。

汽車業產業鏈長，是勞動、技術和資金密集型行業，對解決就業問題貢獻大。整車上遊的零部件產業、下遊的汽車銷售及售後、汽車金融服務業等帶動就業崗位數量多。整車行業的每個就業崗位能帶動零部件等附屬行業
7.5 個就業崗位。關聯係數較大，上下遊分別為 0.65、2.63。

而新能源車，不僅在汽車業裏是新貴，而且代表了未來方向。君不見剛上市幾年的特斯拉，已經在市值上遠超奧迪、寶馬、豐田這些老牌汽車公司了。而國內的小鵬、蔚來和理想等新能源汽車公司，這幾年同樣是出盡風頭。

又是工業王冠，又代表了未來，而且一動就是巨量產出，錢多的大佬，負債多的大佬，怎能不動心？

2

但大佬們不知道的是，沒有經年累月的技術積累，沒有高超的營銷技藝，想進入這個行業分一杯羹，難度係數是相當大。

就不說特斯拉了，這種一騎絕塵的存在，不該拿來做對比。將馬斯克跟賈老板許老板之類排在一起說，也有不尊重科技本身的嫌疑。哪怕就是國內的新能源三傻，呈現出來的氣質和形象，也跟許老板、賈老板這些老一輩玩資本的差異巨大。

即便是在汽車行業內部，新能車這個賽道也相當擁擠了，除了造車新勢力，傳統車企也相繼加入造車的大隊伍中來了，上汽有智己，北汽有極狐，吉利有幾何，長城有歐拉，市值剛過萬億的比亞迪就更不必說了。

最近，我更是發現，在汽車行業中一個極其特殊的存在——眾泰汽車也要進軍新能源了。

說起眾泰汽車，曾經可是相當輝煌，早在其 2006 年推出第一款車後，2008 年的營收就接近 20
億。而同在浙江的民營汽車企業吉利當年的營收也不過 12 億。

然而，與吉利後來走的自主研發不同，眾泰汽車以 ” 像豪車 ”
一直為外界所熟悉。不瞞大家說，因為沒注意看車標，我走在路上好幾次把眾泰車當過大眾途悅：

當過奧迪：

當過保時捷：

還當過路虎：

唯獨沒當過它們是眾泰。靠模仿起家不丟人，美帝當年搞工業，模仿的對象就是大英帝國。但一直模仿就不是個事了，在整個市場上行的時候無所謂，從
2018 年開始，汽車市場開始往下走，眾泰立刻陷入危機。

看他們這些年的汽車銷量：

在 18 年短暫達到高峰後，銷量是一路斷崖式下跌，到了 2020 年，更是可以忽略不計，在圖表裏甚至無法顯示。

這跟破產沒有什麽區別了。然而，就在這個時候，眾泰喊出了要進軍新能源車的口號。6 月中旬，眾泰汽車發布了一條《2022
年度非公開發行 A 股股票預案》，主要內容是在重整之後，眾泰汽車將募資 60 億元資金，複工複產，重新進入汽車行業。

有雄心是好事，但區區 60
億的募資，就想讓一個事實跟倒閉沒什麽兩樣的汽車企業進入新能源賽道，我隻想說，您跟我玩什麽花活？

但這不影響 st 眾泰在資本市場上的呼風喚雨。定增預案發布後，眾泰在 6 月 13 日和 6 月 14 日連續漲停。而從
2021 年 1 月 1 日至 2022 年 6 月 14 日，ST 眾泰漲停天數高達 113 天，位居 A 股第一。

眾泰雖然已經不怎麽造車賣車，但消息不斷，一會被特斯拉收購、一會要代工比亞迪、一會又與豐田合資，反正來回發消息，股價更是聞聲而動，韭菜一波波被圈進去哢嚓。

這正是：

好事不斷，眾泰前途無量

伸縮之間，散戶灰飛煙滅

現在你知道，為什麽我對這些動不動放豪言說大話要造車的公司和老板充滿警惕了吧。曾幾何時，一輛車也沒造的恒大汽車在港股市場呼風喚雨，時至今日，恒大地產的屁股還沒擦完，又來這一手。

論語裏有句話我印象很深：

子貢問君子，子曰：” 先行其言而後從之。”

翻譯成白話就是，子貢問孔子：” 怎麽做才能算得上是君子呢？” 孔子回答道：”
先去實踐自己想要說的話，等到真的做到了以後才把它說出來。”

盡管愛造車的老板們張口動輒中國傳統文化，但真按照論語的標準，他們是什麽人呢？

或許在那個經濟高速騰飛的時代，能邊幹邊吹，再怎麽不濟也有市場向上的形勢托底，但中國發展到今天，如果沒幾把真刷子，還是不要出來糊弄人了，新能源行業再火，也不是隨便什麽人都能進入的。

不信我們可以等三個月後，再問問許家印的車在哪吧，立此存照。

以上文章內容僅代表作者本人觀點，與功夫財經無關。如因作品內容存在侵權等問題，請及時與功夫財經聯係。