受車市下滑、貿易戰、英國脫歐等不利因素影響，新一輪的全球裁員大潮已波及戴姆勒、福特、通用、本田、捷豹路虎、日產、大眾等主流跨國車企。
幾大跨國車企用一份 ” 裁員名單 ” 為即將結束的 2019 年畫上了句號。
在過去的兩周裏，僅僅是德國兩大汽車巨頭戴姆勒和奧迪宣布的裁員總量就接近 2 萬人。
11 月 26 日，奧迪發布聲明，將在 2025 年前裁員 9500 人，約占員工總數的 10%。這將為奧迪在未來十年節省 60
億歐元成本，以支持企業加快向電氣化和數字化轉型。
三天後的 11 月 29 日，戴姆勒正式宣布，計劃到 2022 年底將在全球範圍內裁員至少 10000
人，此次裁員規模至少占全球員工的 3.3%，公司希望通過裁員以節省大約 14
億歐元的資金，用於填補汽車電動化轉型帶來的成本拉升以及市場銷量疲軟所帶來的利潤下滑。
雖然沒有具體的裁員計劃，但寶馬也在 11 月 27 日表示，爭取在 2022 年之前節省 120 多億歐元（約合 132.3
億美元）的成本，以應對電氣化轉型和自動駕駛技術方麵的成本支出。根據協議，寶馬將大幅削減獎金，並延長部分員工的工作時長，這項計劃將於
2020 年起生效。
受車市下滑、貿易戰、英國脫歐等不利因素影響，新一輪的全球裁員大潮已波及戴姆勒、福特、通用、本田、捷豹路虎、日產、大眾等主流跨國車企。
事實上，全球車企的裁員大潮早在 2018 年底就已拉開序幕。2018 年 11 月 27 日，通用汽車表示，作為轉型計劃的一部分，將於
2019 年底前裁掉 15% 的受薪員工，包括 25% 的高管，裁員人數或達 14700 人，並暫時關停 5 家北美地區以及 2
家北美以外地區的共 7 家工廠，以提高產能利用效率。
21 世紀經濟報道記者根據目前公開數據的不完全統計，截止到今年 11 月底，幾大主流車企公開的裁員計劃已波及全球近 8
萬名汽車工人。
削減成本、組織架構調整、提升效率、迎接電動化及數字化轉型，在業內專家看來，車企裁員的背後，是全球汽車市場下行帶來的利潤下滑與麵向未來巨大投入之間的矛盾。
全球車企陣痛中轉型
受多重因素影響，全球三大汽車市場持續低迷。
12 月 4 日，德國汽車工業聯合會（VDA）主席 Bernhard Mattes
公開表示，汽車行業的競爭會越來越激烈，阻力也會越來越大，他預測今年全球汽車銷量將下降 5%，這是自 2008
金融危機以來的最大跌幅。受此影響，2020 年德國車企將進行更大幅度的裁員。
而在眾多跨國汽車企業最大單一市場和利潤來源的中國，” 寒冬 ” 依然籠罩。”2020 年汽車市場將繼續下行探底，2020
年年底有望回暖。”12 月 1 日，中國汽車流通協會副秘書長郎學紅在第十六屆中國進口汽車高層論壇上給出了預測。
在歐洲，受到實行排放新規的影響，汽車銷量持續下滑；在利率上漲以及特朗普政府的關稅 ” 大棒
“、國際貿易關係等多重因素影響下，美國汽車市場也愁雲密布。
在整體汽車市場持續下行的趨勢下，銷量下滑、利潤銳減也成為多數汽車企業的 ” 主旋律 “。
今年第二季度，戴姆勒集團 10 年來首次出現季度虧損。戴姆勒集團表示今年運營利潤跌幅或超過 10%。
今年三季度，戴姆勒息稅前利潤為 24.9 億歐元（約合 28.5 億美元），較前一年（34.1 億歐元）相比跌幅高達
27%。同期梅賽德斯 – 奔馳汽車息稅前利潤 13.7 億歐元，跌幅達到 35%。
戴姆勒向投資者警告稱，其預計今年全年的息稅前利潤或將大幅低於去年水平。戴姆勒盈利的主要貢獻者——梅賽德斯 –
奔馳汽車的全年盈利或也將大幅落後於前一年。
同樣需要麵對利潤下滑的企業還有日產。” 戈恩事件 ” 爆發一年多來，這家企業在 ” 風口浪尖 ”
飄搖：高管出走，大幅裁員，聯盟關係惡化，使得日產汽車利潤暴跌至 10 年來的最低水平。
11 月 16 日，日產汽車發布二季度（7 月 1 日— 9 月 30 日）財報。其中營收為 2.63 萬億日元（約合 241.24
億美元），同比下滑 6.6％；營業利潤為 300 億日元（約合 2.75 億美元），同比大跌 70.4％。
” 全球車市持續下滑，在不斷蠶食車企的毛利和利潤，同時對自動駕駛等技術的投資又加劇了利潤壓力。” 在分析師看來，”
許多車企都在盡力控製成本，以避免利潤不斷下滑。”
同時，麵對全球各國愈加嚴苛的排放標準，向電動化轉型已是大勢所趨。
從 2021 年開始，歐盟將推行更嚴格的汽車排放標準，要求汽車製造商在 2021 年的基礎上，到 2030
年將汽車的二氧化碳排放量減少 37.5%。新政策會從 2020
年開始逐步實施。達不到歐盟排放標準的汽車，不允許售賣。否則，就要接受歐盟的巨額罰款。
但在麵向電動汽車、自動駕駛、共享出行等動輒需投入幾百億美元的領域，高昂的研發費用和投資也是車企在轉型過程中必須麵對的巨大的挑戰。
為避免歐盟的巨額罰款，11 月 18 日，大眾集團宣布，未來五年內將在混合動力、電氣化和數字化領域投入 600 億歐元（約合人民幣
4697 億元），並預計未來 10 年將推出 135 款新能源車。
汽車巨頭抱團取暖
從此前戴姆勒整車板塊拆分到 PSA 與 FCA
合並，在多位業內人士看來，全球車企的合並與重組展現的是車企在行業巨變下的焦慮和改革的決心。
11 月 1
日，戴姆勒宣布為應對新挑戰，加強其客戶中心度和提高集團的靈活性，從而由單純的汽車製造商轉型為移動出行服務公司，公司啟動新的公司架構，將原先五大業務板塊分配為梅賽德斯
– 奔馳股份公司、戴姆勒卡車股份公司和戴姆勒金融服務公司三大獨立子公司。這是繼 2007
年出售克萊斯勒後，戴姆勒近十年來最大的組織機構調整。
戴姆勒方麵表示，重組初步舉措投資 1 億歐元（約合 7.8 億元人民幣）。與此同時，為了在未來的 ” 新四化 ”
競爭中保持領先，戴姆勒預計到 2022 年奔馳將推出超過 10 款純電動汽車，涵蓋每一款車型。預計到 2030 年，梅賽德斯 –
奔馳品牌的電動化車型總銷量將達到 1270 萬輛，占整體銷量的 50% 以上。因此，戴姆勒將在電動汽車上投資高達 100
億歐元（約合人民幣 770.6 億元）。
此外，為了共同應對轉型過程中帶來的巨大挑戰，對於大部分車企來說，合作和結盟是一個更佳的戰略選擇。通過結盟，一起分攤高昂的開發費用、分攤風險。
以 FCA 和 PSA 合並為例，僅僅是單純的合並，不考慮任何工廠方麵的關閉，就可以每年節省 37
億歐元的成本。更為關鍵的是，合並後的新公司將在電氣化的動力總成、自動化駕駛和數字互聯等方麵持續發力，迎接未來可持續的移動出行時代。
有消息指出，為了緩和聯盟之間的關係，雷諾 – 日產 – 三菱聯盟將組建一個新的合資公司，專注於研發先進的汽車技術，這也將成為雷諾 –
日產 – 三菱聯盟未來的主要任務之一。
更早些時候，寶馬和奔馳，大眾和福特，先後宣布雙雙聯手，在電動汽車和無人駕駛等方麵展開合作：今年 2 月底，寶馬和奔馳聯合宣布，將投資
10 億歐元，成立 5 家出行公司，推出整合後的打車、停車和電動汽車充電業務，以此對抗 Uber 等競爭對手的蠶食；今年 7
月，大眾與福特深度合作，福特共享大眾模塊化純電平台 MEB 進行電動汽車的研發，大眾向福特自動駕駛公司子公司 Argo.AI 投資
26 億美元。
” 無論是車企裁員還是抱團取暖，這僅僅是麵向未來轉型的開始。”
在業內人士看來，短期內，車企一係列的舉措的目的是降低成本盡快走出市場寒冬的陰霾，但解決不了盈利問題。
” 從長遠來看，盡管轉型依然是車企的唯一出路，但如何在轉型過程中實現可持續的盈利是未來幾年內車企必須麵對的根本問題。”
上述人士最後表示。
華客網:全球車企大裁員：波及近8萬名汽車工人(圖)