逼死頂級富豪，最狠豪門家族要IPO了！

一個 ” 富三代 ”
綠了表弟，娶了表弟媳，引發兩大家族的敵對。他們在香車、美人間輾轉，把愛情、權力、陰謀，與保時捷、大眾的金字招牌糾纏在一起 ……
愛恨糾纏幾十年，無數人付出慘痛代價，最終還是豪門家族 ” 贏麻了 “。

文 | 金融八卦女作者：澍野

歐洲史上金額最大的 IPO 要來了！

主角是被無數網紅名媛追逐的豪車品牌——保時捷。當地時間 9 月 5 日，大眾汽車集團 ” 官宣 “，擬讓旗下品牌保時捷進行
IPO，時間計劃在 9 月底或 10 月初，並於今年年底前完成上市。業內人士預計，保時捷估值約合 850 億美元。

雖然才剛啟動上市，但保時捷可是資本市場的 ” 老司機 ” 了。

要知道，保時捷曾通過大眾集團的股票，上演過史詩級 ” 逼空大戰 “，無數對衝基金被 ” 埋葬 “，更是直接導致德國第 5
大富豪自殺。

而這些悲情往事的背後，還曾上演過一出豪門家族的 ” 狗血 ” 恩怨。

一個 ” 富三代 ”
綠了表弟，娶了表弟媳，引發兩大家族的敵對。他們在香車、美人間輾轉，把愛情、權力、陰謀，與保時捷、大眾的金字招牌糾纏在一起，上演了一幕幕
” 戲中戲 “……

/浪蕩 ” 富三代 ” 綠了表弟，

豪門內鬥一觸即發/

9 月 5 日，大眾汽車宣布，保時捷最早 9 月底
IPO。若成功上市，保時捷將成為全球市值排行第五的汽車公司，僅次於特斯拉、豐田、比亞迪和大眾集團，把奔馳、寶馬甩在身後。

而這場豪華盛宴，也吸引了不少頂級富豪和財團：普徠仕集團、卡塔爾投資局、紅牛公司創始人迪特裏希 · 馬特希茨、LVMH
集團董事長貝爾納 · 阿爾諾都表達了投資興趣。此外，據彭博報道，知情人士透露，保時捷也考慮向歐洲散戶開放 IPO 認購。

作為無數富豪與名媛的標配，保時捷汽車可是妥妥的 ” 印鈔機 “。財報顯示，2021 年，保時捷的銷售額為 331 億歐元，比
2020 年增加 44 億歐元；營業利潤與 2020 年相比，增長了 27% 至 53 億歐元。

在人們的印象中，走高端路線的保時捷汽車不是家族企業嗎？怎麽成了大眾集團旗下的品牌啊，畢竟感覺保時捷比大眾要高端多了呢！

這個事情說來話長 ……

實際上，保時捷和大眾原本就是一家人，後來陰差陽錯又 ” 分家 ”
了，期間經過了一場豪門爭鬥後，保時捷汽車最終落到了大眾集團手裏。

而這場豪門恩怨的導火索，是浪蕩 ” 富三代 ” 皮耶希，他 ” 綠 ” 了表弟、娶了表弟媳，把一大家子人拉下了水。

關於皮耶希，流傳最廣的還是他 5 歲就坐在副駕駛換擋，是個 ” 血管裏流淌著汽油 ” 的男人。

當年，從蘇黎世工學院畢業後，他就進入保時捷公司工作。從發動機測試部門做起，僅幾年時間就掌管了賽車部，成了 200
名工程師的主管。

作為事業有成的高富帥，皮耶希身邊自然美女如雲。22
歲的時候，皮耶希就與初戀結了婚，到碩士畢業時，他已經是好幾個孩子的爹了。

但如果你以為他結婚早是重感情，那就錯了。

他不但沒有忠誠於自己的婚姻，還在之後勾搭上了表弟格爾德 ·
保時捷的妻子，而且兩人還分別與前任離婚後又結婚，還生下了仨娃。

更離譜的是，皮耶希後來又與家裏的保姆勾搭上了，三婚娶了與他相差 19 歲的漂亮保姆烏蘇拉 ·
普勒特，拋棄了好不容易娶來的表弟媳。

▲烏蘇拉與皮耶希

因為 ” 娶表弟媳事件 “，保時捷家族對皮耶希的態度冷到冰點，表兄弟們將此視為奇恥大辱，從此開始極端敵視皮耶希。

皮耶希呢，自然在保時捷公司待不下去了，他卷鋪蓋走人後，在 1972 年加盟了大眾的子公司奧迪。

皮耶希的才華沒有被埋沒，他隻用了 1 年時間，就成為奧迪實驗部門的負責人。1988 年，皮耶希如願成為奧迪的董事長。

1993 年，在奧迪工作了 17 年的皮耶希，依靠過往的功績，又成了大眾集團的 CEO，這可是外公老保時捷坐過的寶座！

皮耶希一邊豔遇一邊晉升，而他的保時捷家族的強有力競爭者、表兄弟沃爾夫岡，則一直按部就班地搞事業。

▲沃爾夫岡 · 保時捷

這裏需要插一句，這個時期的保時捷由沃爾夫岡的父親執掌，而沃爾夫岡和上文提到的有 ” 奪妻之恨 ” 的格爾德 ·
保時捷是親兄弟。

1978 年，沃爾夫岡被召回了保時捷公司，1998 年進入公司監事會，並在 2007 年成為保時捷公司的一把手。

這些年，蒙受羞辱的保時捷家族一直在隱忍。沃爾夫岡上位後，他決定從大眾集團下手，給皮耶希點顏色看看。

於是，沃爾夫岡借機大量買入大眾股票，欲借此控製大眾集團。到時候，皮耶希的去留，還不是他說了算。

而皮耶希好不容易當上大眾集團 CEO，又怎麽會眼睜睜看著公司被收購呢？於是，他也開始醞釀一個大招。

就這樣，一場豪門內鬥悄然發生了。但沒想到，最先遭殃的，竟是卷入這場豪門爭奪的金融人們 ……

/史詩級 ” 逼空大戰 “，

保時捷幹翻對衝基金/

2009 年 1 月，一個德國頂級富豪臥軌自殺，市場一片驚愕。

自殺者名叫阿道夫 · 默克勒，曾是德國第 5 大富豪。他本該坐享榮華，為何突然自殺呢？

這一切，還要從 2005
年說起。當時，保時捷家族的沃爾夫岡，野心勃勃地宣布要收購大眾集團。可奇怪的是，大眾的股票卻不漲反跌，這是怎麽回事？

原來，歐洲各大對衝基金，都在賣空大眾。

要知道，如果這場收購成功，大眾股價必定蹭蹭上漲，這些對衝基金可就血本無歸了。而此時賣空大眾，意味著他們篤定這場收購肯定成不了。

這些對衝基金，是哪來的自信？

其實，這要從大眾的特殊性說起。當初，德國政府為了防止大眾被惡意收購，專門量身製定了《大眾法》：要求必須持股 80%
以上，才能獲得大眾控製權。而且德國政府還手握大眾 20.1% 的股權。隻要政府的股份不出售，誰也拿不下大眾。

於是，很多對衝基金們，一邊打著小算盤，一邊全力做空，準備大宰保時捷一頓。沒想到，沃爾夫岡卻跑到歐盟去告狀，以違反市場公平為由，要求廢除《大眾法》。

但時間過了一年多，這場官司一直毫無進展。對衝基金認為，這事八成成不了了，一邊倒地看衰沃爾夫岡的舉動，更加瘋狂做空大眾。

就在這個時候，經過兩年多的訴訟，2007
年底歐洲法庭正式判決《大眾法》無效。因此，大眾股價開始應聲大漲，對衝基金可賠慘了。

可奇怪的是，《大眾法》被廢除後，對衝基金非但沒有撤退的意思，反而繼續加碼做空。

▲圖片來源：大眾汽車官網

原來，按照規定，保時捷持股超過 30% 以後必須公告。而到 2008 年 5 月，保時捷手上的大眾股份正好是
30.9%。麵對這樣一副明牌，對衝基金根本不慌。

果不其然，當保時捷持有大眾股份的倉位增加到 42.6%
之後，這個數字就再也不往上漲了。市場紛紛傳言，保時捷的收購遇到障礙，肯定拿不下大眾。

在這一消息的刺激下，對衝基金再次加碼逼空大眾。

但意想不到的是，2008 年 10 月 26 日，沃爾夫岡突然宣布：保時捷持股比例已經達到 74.1%，隻差
0.9%，就能獲得大眾的控製權。

原來，這段日子，保時捷沒有直接收購股份，轉而悄悄購買了 31.5%
的大眾汽車股份認購期權。按照規定：隻要保時捷不使用融資杠杆，全額支付權利金，就不用公布期權倉位。

聽到這個消息，做空的對衝基金懵圈了。市場上，大眾的空單總量達到總股本的 10.4%，可市麵上的流通股隻剩下
5.8%。這相當於一場殘酷的搶椅子比賽，搶不到流通股平倉的對衝基金，將血本無歸。

10 月 27 日開盤，法蘭克福交易所爆發了 ” 史上最大軋空行情
“。做空大眾的機構，誰也不想無券可補，於是紛紛出高價瘋搶股票。

▲大眾汽車股價飆漲

短短兩天時間，大眾股價暴漲 500%，從 200 歐元漲到 1005 歐元，總市值飆升至 3000
億歐元，一舉超越埃克森美孚，成為全球市值第一大公司。同時，因為大眾是法蘭克福指數的重要成分股，股價飆升讓整個德國股市都完全扭曲。

最終，還是政府緊急出麵交涉，由保時捷主動釋出 5% 的股票，讓空頭得以平倉，德國股市才恢複正常。

平倉價格呢，當然按照當時的最高價平倉。而在這場 ” 逼空大戰 ” 中，無數對衝基金賠得連底褲都不剩，甚至欠了巨債。

這其中，就包括德國第 5 大富豪默克勒，一戰巨虧 4 億歐元，因承受不住打擊，直接選擇了自殺。

但世事難料，保時捷家族的沃爾夫岡還沒得意多久，就栽了一個大跟頭。

/兩大豪門家族相愛相殺，

竟是一場 ” 陰謀 “/

在 ” 逼空大戰 ”
中，保時捷雖然豪賺了幾十億歐元，但是手上持有的大眾期權隻是權利，那些股票還不完全屬於保時捷，需要實打實地花錢買回來。

因為油水太多了，保時捷甚至將一部分從對衝基金那裏獲得的 ” 帶血籌碼 “，賣給了別人套現。

沃爾夫岡尋思著，隻要持有大眾 51% 的股份，就可以與之合並，然後再以保時捷公司的資產做股份，就可以達到 75%
的控股比例。

他打得一手好算盤，但市場行情卻在此時急轉直下。2008 年金融危機來襲，保時捷遭遇巨虧，沃爾夫岡拿不出錢了。

2009 年 3 月，保時捷從 15 家銀行手中借來 100
億歐元，打算強行收購大眾。沃爾夫岡爭分奪秒，想要趕快促成收購。畢竟，每天都得給銀行付大筆利息。

但大眾掌門皮耶希並不樂意。此時，大眾汽車手裏有大量現金，牢牢掌握了主導權：弟弟，我們現在不約！要約也行，保時捷必須先降低自身的負債率，才能再談合並的事。

▲皮耶希 圖片來源：網絡

那時候，大眾又沒做空自家股票，幾個月來都是正常經營，老老實實做人，認認真真賣車，所以腰杆挺得很直：就算趁你病要你命，又能奈我何？

沃爾夫岡、皮耶希就這樣僵持了數月。最後，還是保時捷率先挺不住了，畢竟債務拖不起啊。最終，他們提出一個折中方案：雙方合並，但不是保時捷吞下大眾了，而是大眾反向收購負債累累的保時捷。

2009 年，大眾斥資約 40 億歐元，收購了保時捷汽車 49.9% 的股權。3 年後，大眾又出資 44.6
億歐元，拿下保時捷汽車 50.1% 股權。

本打算惡意收購大眾的保時捷，居然最終被大眾反向收購了。沃爾夫岡打贏了對衝基金，卻敗給了浪蕩 ” 富三代 ” 皮耶希。

但是，你以為這就完了？事實上，被大眾反向收購的保時捷汽車（Porsche AG），隻是保時捷控股（Porsche
SE）旗下的一個子公司而已。

雖然保時捷汽車歸了大眾，但保時捷家族（Porsche SE）也成功拿下了大眾 51% 的股權。所以說，這組 ” 套娃 ”
操作，保時捷家族的沃爾夫岡，才是幕後大贏家。

由於沃爾夫岡、皮耶希，分別是老保時捷（費迪南德 · 保時捷）的孫子與外孫。於是，外界紛紛猜測：這場大戰很可能是，兩人合演的一出
” 戲中戲 “。

要知道，” 創一代 ” 老保時捷，可是大眾之父、保時捷之父，一個一路開掛的汽車天才。1875
年，老保時捷出生在一個普通的鐵匠家庭，18 歲時入職了一家電機公司；25 歲就發明電動汽車，在巴黎世博會上一戰成名。

他先後任職於戴姆勒、奔馳公司，一幹就是幾十年，妥妥的汽車 ” 老炮 “。50 多歲，他又建立保時捷設計所，推出了 16
缸賽車，一舉改寫了 15 項汽車速度的世界紀錄。

▲費迪南德 · 保時捷

後來，老保時捷建了 ” 大眾汽車 ” 工廠，並出任總工程師。1936 年，他造出了風靡全球的 ” 甲殼蟲 ” 汽車。

二戰結束後，他苦心經營的大眾汽車，被英國軍政府接管，幾經轉手後，與保時捷家族再無瓜葛。直到他 1951
年去世，大眾汽車也沒有被他重新收入囊中。

老保時捷離世後，把財產平分給了兒子費裏、女兒路易絲，由此形成了兩大豪門家族。費裏的後代繼承了 ” 保時捷 ” 的姓 , 被稱為
” 保時捷家族 “；路易絲由於嫁給了安東 · 皮耶希，其後代就隨父姓，成了 ” 皮耶希家族 “。

後來，兩個豪門二代又各自育有四名子女，家族第二代和第三代共 10
人，都在保時捷公司工作。起初，這倆富二代家族合作得很好，但傳承到第三代時就沒那麽和諧了，具體的糾葛我們上麵已經講過了。

▲圖片來源：網絡

從這個意義上講，沃爾夫岡和皮耶希都參與到掌權人的競爭大戰中。說白了，就是老保時捷的孫子和外孫的巔峰對決。

可他們明明是一家人嘛。因而，這 ” 宮鬥戲 ”
戲不僅推高了大眾集團的股價，讓股東們大賺了一筆，還把老爺子創立的大眾與保時捷，都歸於家族掌控，實現了大一統。

不過，這事剛落幕沒多久，皮耶希又開始搞事情了 ……

2015 年 4 月，從首席執行官退休後，皮耶希又辭任了監事會主席，走就走吧，但他 ” 舉賢不避親
“，提議讓自己的三婚老婆烏蘇拉，接替監事會主席的職位。

▲烏蘇拉與皮耶希

而沃爾夫岡一點兒都沒給他麵子，以他的老婆原來是個保姆、不具有管理能力為由直接否決。

但皮耶希沒放棄，沒多久，他又邀請剛離開寶馬的迪斯擔任大眾品牌的 CEO，稱主要是看中了他成本控製方麵的能力。

2018 年，迪斯成為大眾汽車集團掌門人。

但自從上任以來，迪斯 ” 下課 ” 的聲音，就沒有停止過，各派成員組成的監事會都不待見他。2019 年，82
歲的皮耶希去世後，迪斯更是少了一個強大後盾。

▲迪斯

這不，今年 7 月，大眾集團就突然宣布，迪斯將卸任首席執行官，保時捷現任 CEO 奧博穆將繼任。

奧博穆是保時捷內部培養的 ” 親信 “，早在 1994
年就加入大眾集團旗下的奧迪，此後相繼在西雅特、大眾、保時捷品牌做管理。

9 月 1 日，保時捷現任 CEO 奧博穆，正式掌舵大眾集團。與此同時，大眾旗下的保時捷汽車（Porsche AG）9 月將啟動
IPO 進程，估值高達 850 億美元。

▲奧博穆

對於保時捷 –
皮耶希家族而言，保時捷品牌的獨立上市，不僅能讓家族重新取得保時捷品牌部分控製權，還能讓家族通過特別派息，一本萬利地獲得充足資金。

很多人都沒想到，愛恨糾纏幾十年，無數人付出慘痛代價，最終還是豪門家族 ” 贏麻了 “。論狠，誰都玩不過豪門家族！