進行最後調校的京張高鐵新版「複興號」動車組。（圖片取自中國鐵路官方微博）
作為2022年北京冬季奧運的配套計畫之一，為提高相關場館之間的交通運輸能力，中國從2015年起投入大筆人力資金，耗時4年多時間，完成修築從北京出發、駛向張家口的新高鐵「京張高鐵」，並克服沿途上多重地形等障礙，正式在2020年來臨前夕完工通車。
《新華社》報導，從北京北站出發、沿途經過昌平和八達嶺長城等站前往張家口，新完工的高鐵「京張高鐵」30日正式試營運，全長174公裡、沿途設有10座車站。今年也正逢清末由詹天佑修築、京張鐵路完工110週年紀念，讓這條新通車的高鐵更具有曆史意義。
官宣！京張高鐵12月30日開通！
12月30日，北京至張家口高速鐵路開通運營，崇禮鐵路同步建成投產。鐵路部門將安排開行動車組日常線36對、高峰線6對。北京至太子城間開行智能京張高鐵體驗列車，北京至張家口、呼和浩特、大同間也將安排開行智能京張高鐵體驗列車。
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December 29, 2019
【視頻來啦！京張高鐵正式開通運營！】12月30日，京張高鐵正式開通運營，崇禮鐵路同步建成投產，將助力京津冀一體化協同發展，為2022年北京冬奧會提供交通運營服務保障。
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December 30, 2019
京張高鐵採用最新版本的複興號動車組，最高時速可達350公裡。根據乘車體驗的對岸媒體表示，在部份艙等座位上，乘客可自行調整燈光明暗、空調強弱等，並在商務艙內更配置無線充電的基座，讓乘客能有更方便的體驗。
新路線通車後，對連接北京與張家口兩地而言，確實有相當大的變化，原先需要3小時7分的通勤時間，如今僅需47分鍾；倘若連結其他路線，從北京前往內蒙古呼和浩特，則將從原先9小時的車程縮減為2小時。
除了複興號本身的新科技，高鐵其中一站「八達嶺長城」更是大有來頭。工程團隊克服地形限製，並試圖降低對既有長城結構影響下，最終將車站和軌道設在地底102公尺深處，與既有的鐵軌和長城主體保持距離。
事實上，除了京張高鐵通車，這一週內中國先後啟用3條新路線：
一是從張家口開往內蒙古呼和浩特的「張呼高鐵」烏蘭察段，全長161公裡、最高時速達250公裡，讓北京能直通內蒙古地區，大幅減少行程的時間；
二是連接江西省兩大城市南昌與贛州的「昌贛高鐵」，路線全長418公裡，最高時速可達350公裡，共設置13座車站。
三是過去一直沒有高鐵經過的寧夏，29日啟用了從省會銀川至中衛的「銀中高鐵」，全長212公裡、最高時速設計為250公裡，縮短當地城市至少一半的通勤時間。
【今天，#寧夏結束沒有高鐵曆史】29日，寧夏銀川至中衛段高鐵開通運營，寧夏由此結束沒有高鐵的曆史。銀中高鐵線路全長207公裡，最高設計時速250公裡，全線共設銀川、吳忠、中衛南等7座車站。銀川到中衛高鐵通行時間約1個半小時，較普通旅客列車節省1個多小時。
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December 29, 2019
華客網:快！中國新“京張高鐵”通車 穿越八達嶺長城地底(組圖)