1月11日，伊朗承認此前在德黑蘭霍梅尼國際機場附近墜毀的烏克蘭國際航空公司客機係伊朗軍方意外擊落，造成機上人員全體遇難。
伊朗軍方聲明稱，誤擊是由“人為錯誤”導致的。該聲明稱，當時客機突然意外轉向一個敏感的伊朗軍事基地，因此被錯當成“敵對目標”。
隨後，伊朗武裝部隊參謀部成立的調查小組發佈了有關該客機失事的調查報告，稱革命衛隊對美軍在伊拉克境內的導彈襲擊發生後，美軍飛機在伊朗邊界附近出現的頻率有所增加，導致伊軍防空係統的敏感度提高。
僅管伊朗已經對墜機事件作出瞭解釋，但本次事件依然疑雲叢生。事發數十個小時內，伊朗一直否認擊落客機，為何突然承認是其所為？據伊朗方麵的聲明，客機在起飛後作出了一個令人費解的轉向動作，此情節是否屬實？
疑問一：伊朗為何突然承認誤擊客機？
在當事客機1月8日晨墜毀後，伊朗官方在當日晚間公佈了事故初步調查結果。伊朗方麵稱，當天早晨，飛機起飛後，飛至8000英尺（約2400米）的高度時，飛機數據從雷達上消失，隨即飛機從高空墜毀。飛行員未收到有關異常情況的無線電消息。
1月9日，有烏克蘭安全部門官員稱，墜機並非由“機械故障”或機組人員“人為失誤”造成，客機有很大可能被“導彈擊落”。
同日，美國、加拿大、澳大利亞和英國的領導人或政府官員相繼表示，伊朗“誤擊”了涉事飛機。美國有線電視新聞網（CNN）、《紐約時報》等多家美國媒體稱，數位美國官員表示，“非常確信”是伊朗的導彈擊中了烏克蘭客機。這些官員聲稱，擊中烏克蘭客機的是SA-15防空導彈，由俄羅斯製造。其中有一位官員稱，伊朗可能是“失誤”擊中了客機。
但伊朗方麵多次否認了這種說法。1月10日，伊朗軍隊一位發言人稱這種說法“是荒謬的”。伊朗官方通訊社IRNA稱這是美國“心理戰”的一部分。多家伊朗媒體此前援引伊朗官員的說法稱，墜毀的客機遭遇了技術故障，在墜落前已經著火，隨後從雷達屏幕上消失。
直到當地時間1月11日，伊朗軍方發表聲明承認客機被人為擊落。伊朗總統魯哈尼通過社交媒體說，伊朗對烏克蘭客機錯誤地被擊落表示遺憾，並表示這是一個“不可原諒的錯誤”。伊朗外長紮裏夫則表示，美國的“冒險行動”是導致此次伊朗出現“人為錯誤”的原因。
伊朗半官方法爾斯通訊社1月11日報道：伊朗領袖哈梅內伊和總統魯哈尼是10日早上才得知此事；軍方一直瞞報；哈梅內伊下令軍方必須向民衆公佈真相。另外，在11日伊朗發出的承認“誤擊”的解釋聲明中提到，伊斯蘭革命衛隊相關官員將前往伊朗伊斯蘭共和國廣播電視台（IRIB）向全國做出詳細說明。這也指向了革命衛隊擊落客機後未立即上報的可能性。
疑問二：客機起飛後“改變方向”是否與被擊落有關？
伊朗方麵在11日的聲明中表示，當時烏克蘭客機離開霍梅尼國際機場，靠近了伊斯蘭革命衛隊一處敏感的軍事設施。當時正值輪換，且該中心處於高級警戒狀態。在此情況下，飛機被意外地人為錯誤擊中。
澎湃新聞（www.thepaper.cn）此前查詢航班追蹤網站FlightRadar24發現，在起飛後3分鍾，該航班的飛行信息就沒有更新了，最後時刻的飛行高度為7915英尺（約合2416米）。而且，FlightRadar24提供的雷達路線圖中沒有顯示飛機出現轉向。但是在FlightRadar24的飛行信息停止更新之後，客機又飛行了4分鍾才墜毀。在這4分鍾內，飛機處於何種狀態顯得尤為關鍵，但目前並不為人知。
航空專家王亞男此前在接受澎湃新聞採訪時認為，由於客機飛行員在墜機前一直沒有向地麵發出任何報告，那麽事故原因無論是機械故障，還是外來打擊，發生得都很突然。
美國安全運輸委員會（National Transportation Safety
Board）在1月9日獲得伊朗方麵的準許，參與事故調查。據美國媒體NPR當日報道，該組織稱，發現烏克蘭客機在起飛後不久改變了航向，並認為“航班在墜落前正在向機場返航”。
但目前尚不清楚美方所指的“改變航向”是否就是伊朗在11日聲明中提及的“靠近革命衛隊的敏感軍事設施”。
伊朗邁赫爾通訊社11日報道，失事的烏航客機在墜毀前曾朝著附近一個敏感的軍事基地有一次“預料之外的、急劇的轉向”。
疑問三：敵我識別為何失效？
目前尚不能確定烏克蘭客機是否偏航靠近了伊朗伊斯蘭革命衛隊的敏感軍事設施。軍事專家韓東告訴澎湃新聞，即使出現上述情況，伊朗防空導彈部隊的表現也值得懷疑。
“按照導彈發射程序，無論是自動模式還是手動模式，都要完成敵我識別的流程，客機上安裝了應答機等完善設備，起飛階段和地麵通信也比較多。如果不是防空導彈部隊操作人員太緊張或者未按程序發射，是不會擊落客機這樣的明顯目標。”韓東說。
一些西方軍事分析家認為，伊朗使用了“道爾M1”防空導彈係統（SA-15）誤擊了烏克蘭客機。伊朗曾從俄羅斯引進了這種型號的導彈係統，數量大概為三十套。“道爾M1”是一種機動式防空導彈。彈體、搜索雷達和火控設備集成在一輛履帶式式載具上，導彈的最大射程約為15公裏。
此外，“道爾M1”作為一種近程防空導彈係統，設計初衷是強化快速反應能力和對低空目標的快速打擊能力，並不一定會接入國家防空雷達係統和民航追蹤係統。
英國空中安全專家賈斯丁•布隆克1月10日分析稱，僅管操作人員可以選擇將“道爾M1”接入國家防空雷達係統，但由於訓練不足、局勢緊張導致過於敏感等因素，在實際操作中伊方人員可能沒有進行相關操作。
中國社科院亞太院副院長葉海林則對澎湃新聞表示，“事故原因大概率是民航空管與防空部隊的數據交換存在問題。”他認為，除了地區局勢驟然緊張，此前曾發生過以色列空軍利用民航飛機的雷達信號掩護突擊敘利亞軍事目標的事情。這可能也是伊朗會誤擊民航客機的原因之一。
葉海林認為，這次悲劇本可以避免。“伊朗方麵應該最晚在做出報複美軍基地決定之後宣佈關閉領空，一方麵增大威懾效果，另一方麵避免誤擊悲劇發生。但伊朗沒有這麽做，這是需要批評的。”他說。
華客網:伊朗為何突然承認誤擊客機？促成態度轉變的是….(圖)
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