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特斯拉史上最重磅車型交付!37噸“性能野獸”

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上星期六,馬斯克放出風來,稱電動半掛卡車 Semi 已經完成了 805 公裏、負重 37 噸的測試。

美國時間 12 月 1 日,跳票三年的 Semi
終於等到了「是騾子是馬牽出來遛遛」的時刻。馬斯克說今年一準兒交付——果然,到了最後一個月,Semi 踩著死線現身了。

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特斯拉的電動卡車Semi整裝待發

特斯拉內華達超級工廠,首批 15 輛電動 8 級卡車將成為百事可樂公司的歐洲運輸隊成員。15
輛聽起來有點少,不過,特斯拉的目標很宏偉:到 2024 年,年產量達 5 萬輛。那時,特斯拉將成為全球最大的 8
級卡車製造商之一。

中大型卡車,是全球物流運輸裏最重要的工具,也是高耗能、高排放的「汙染大戶」。《巴黎協定》和國家淨零排放目標,要求大公司率先實現「業務脫碳」。把柴油卡車車隊,換成零排放電動卡車陣營,是大公司展示「綠色資質」的高度可見環節。

而卡車按總重量「分級」,車輛製造商戴姆勒、沃爾沃和雷諾,都是先從短距離、小級別開始「改電」。特斯拉反其道而行之,先從最難的「8
級」入手,無怪業界矚目,冷眼「看戲」。

Semi 是台野獸

Semi 最引人注目的地方還是性能。

此前馬斯克表示,Semi 擁有 500kWh的電池能量,最大續航裏程超過 1000 公裏。配備最新的 4680
全極耳電池,能量密度相比原先的 18650 電池提升了 500%,輸出功率提升了 600%,需要良好的散熱條件。

在內華達超級工廠的交付儀式直播中,電池沒有提。

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北京時間12月2日內華達發布會,特斯拉產品線中的Semi

電動機則與 Model S Plaid 一樣,
三電機係統,轉子帶碳纖維套筒。這套配置主要解決的是車輛的極速問題。電動車跑起來,能不能把速度飆上去,全賴電機轉速。電機轉得太快會散架,特斯拉的辦法是,用一層碳纖維裹住電機轉子,避免發生形變;同時不會影響轉子和定子之間的磁場。

三電機分布位置前一後二,一個是能效單元,另外兩個是扭矩加速單元。Model S Plaid 憑此有 1020 馬力,約 760kW
的輸出。類似 Model S Plaid,Semi 的係統綜合功率超過 1000 馬力。

Semi 滿載 40 噸貨物時,0-100km/h加速時間是 20 秒,傳統卡車需要 45 秒以上。空車狀態下
5 秒即破百,傳統卡車則需要 15 秒以上。在 5%上坡路段,Semi 能夠以 65
英裏/小時的速度持續行駛,而傳統卡車隻能開到 45 英裏/小時。

其自重 36.7 噸,頭部采用「子彈頭」設計,風阻係數僅為 0.36,可以更好地降低電耗。它的超級充電器,具備1MW+
的直流快充能力,能在 30 分鍾內充滿總容量的 70%。每行駛一公裏,道路能耗低於 1.25 kWh/英裏。

Semi 采用 1000V 高電壓平台,值得關注。美國能源部研究過不同電壓平台在不同充電功率下對應的充電電流關係。400V
應該是目前市場上大多數電動車的電壓等級,>100kW
後,充電電流的增加非常快,對電池的熱管理和壽命以及充電設施冷卻等方麵,挑戰很大。

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Semi的方向盤兩側各有一塊顯示屏,駕駛員可以實時查看路況和衛星圖

Semi 目前的定位,是要「亂拳打死」燃油卡車這位「老」師傅。從各項數據指標來看,燃油卡車確實性價比堪憂。

據統計,近年油價不斷上漲,加滿一箱800升柴油的花費超過894美元(約6400元人民幣),這些油有一半以上都是「白燒」。美國卡車公司康明斯曾經計算過柴油卡車的燃油效率,燃油卡車的發動機損失為
58%。

相比之下,Semi 充電成本每英裏大約比使用柴油便宜 2.5 倍,三年內即可省下高達 20 萬美元(約 142
萬元人民幣)的燃油費用。有了遠程診斷、OTA
空中軟件更新功能,搭配更少的移動部件維護,花在維修、保養上的金錢和時間也將進一步減少。

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其實,燃油卡車已經是明日黃花,在如今減碳的大背景下,前途一片黯淡。Semi
更應該對標的是「新師傅」——燃料電動卡車。

根據北京、上海和廣州的物流車燃料電池與鋰電池運營數據,燃料電池的日均行駛裏程是鋰電池的近兩倍。相同續航的情況下,燃料電池車的載重比鋰電池車的載重略高
5%。

美國商用車集團 IHS Markit 的高級研究分析師格雷格·熱內特表示,在最大的半拖車卡車中,燃料電池的使用將落後於電池電動卡車長達
10 年。到
2030 年,電池電動卡車將占美國新卡車銷量的 14%左右,而燃料電池汽車的這一比例僅為 1%。

「吊打」競爭對手

Semi 此次發布,還有捆綁營銷部分——第一批車輛將交付給百事可樂公司。

10 月初,馬斯克已經收到一波來自可口可樂和雷諾卡車的嘲諷。雷諾卡車的推特官方賬號說,「有些人說到做到,有些人總是跳票」。

特斯拉和馬斯克已經實名收到來自雷諾官方賬號的嘲諷

可口可樂公司和雷諾合作,前者的運輸車隊,有五分之一從柴油卡車轉成電動卡車。可口可樂的運輸貨車,每天行駛 200
公裏,占世界飲料製造商送貨裏程的四成以上。據雷諾卡車介紹,「改電」後的可口可樂公司,二氧化碳排放量將減少四分之三。

Semi 的交付足以讓可口可樂的老對手百事可樂鬆一口氣。

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可口可樂的雷諾車隊,已經馳騁於歐洲大陸

給可口可樂送貨的雷諾卡車,有兩種型號。E-Tech
D 電動款,單電機,最大功率為 250 馬力,最大扭矩為 425 牛·米,車輛總重量等級(GVWR)為
16 噸,專為城市貨物配送而設計。電池容量從 200 到
400kWh。車輛適用傳統的物流配送,可以安裝一係列不同功能的車身。

雷諾卡車 E-Tech D 寬體電動版,雙電機,最大功率為 500 馬力,扭矩為 850
牛·米,車輛總重量等級(GVWR)為
19 至 26 噸,能幹糙活兒——負責城郊貨物運輸和廢物收集。其有效載荷可與柴油卡車相媲美,電池容量為
265kWh。

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雷諾的E-Master、E-Tech D和E-Tech D寬體版係列

特斯拉的 Semi 是一款 8 級卡車,單看車輛總重量等級(GVWR),就和上麵提到的兩種雷諾卡車不是一個「檔次」的。

在美國,商用卡車分類是根據車輛的車輛總重量等級(GVWR)來確定的。該等級範圍為一共有八個等級,其中 1-3 級為輕型卡車,GVWR為
0~6.4 噸;4-8 級為中型卡車,GVWR為 6.4~11.8 噸;7-8 級為大型卡車,8 級的GVWR為 15
噸以上。

雖然同為
8 級卡車,但 Semi 的 GVWR 達到 37 噸,已經遠超出了雷諾卡車 E-Tech D
寬體電動版的最大重總量等級。

從電池容量、續航裏程來比較,Semi 的優勢也非常明顯。

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洛杉磯彼得森的特斯拉博物館,Semi赫然在列

還沒有看實際「跑起來」的效果,光憑紙麵數據,這一局特斯拉算贏了。

另外,百事可樂不是唯一一家計劃使用電動卡車的飲料公司。百威也已向比亞迪和氫燃料電池重卡公司 Nikola
訂購電動卡車,並向特斯拉支付定金,購買 Semi 電動卡車。

目前來看,電動卡車分成兩大派別。一個是特斯拉、戴姆勒、大眾和沃爾沃大力發展的鋰電池電動卡車,一個是豐田、現代和 Nikola
押注的燃料電池卡車。

盡管氫作為燃料,效率和成本都不是很理想,客戶想選擇哪個「派別」,還是有較大的布局空間。

水管換消防水帶

Semi 的競爭對手還沒有那麽慌,更慌的是高速公路上的充電站。

根據一項研究,到 2030 年,一家普通的高速公路充電站的供電能力,至少得能供一個專業體育場運轉。到
2035 年,大型電動卡車充電站的電力需求,相當於一個美國小鎮。

Semi 和雷諾電動卡車,隻算後到,不算先來。在它們麵世前,戴姆勒、沃爾沃的電動重卡,已經風馳電掣地奔向世界各地。

8 級電動卡車前赴後繼地上路,令大多數國家的電網機構「措手不及」。建好一家 5
兆瓦——相當於一個專業體育場用電規模的充電站,要花八年時間,耗資數千萬美元。

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不要誤會,不是說電動車消耗的電力總量高。就算 2030 年,哢嚓一下停止生產一切燃油車,到 2040
年時,世界電力消耗量的增加,也不會超過 15%。

讓人緊張的主要是在一個單一的、固定的地點,為多台「電老虎」充電。有人做了這樣的比喻,把電當成流過水管的水。假如你有好幾個月的工夫,用後院的水龍頭加水管,也能慢慢灌滿一個標準遊泳池。

如果你要在幾個小時內就把遊泳池填滿,恐怕就得用消防水帶了,小水管可不夠用。

在電動卡車的世界裏,一輛 8
級車就是一個遊泳池,高速公路的充電站,很可能同時停三四輛甚至更多。但現在的充電站的輸電能力,就像花園裏的小水管。

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北美道路上行駛的戴姆勒電動卡車

電動車產業,無論乘用車還是貨車,都有補貼紅利。今年,美國總統拜登通過了《降低通貨膨脹法案》,裏麵的「減碳」部分,就是為每輛重型電動卡車銷售提供
4 萬美元的補貼。去年,拜登還撥出 75 億美元,資助國家的電網係統升級。

中國的車輛製造商,在電動公交車和電池生產方麵經驗豐富。此前政府大力支持整個電動汽車行業,未來幾年電動卡車也將出現更迅猛的發展。

可以想見,未來數年,電動汽車和電動卡車的競爭日趨白熱化,而絕大多數充電站,都將奮力衝刺
5 兆瓦規模這一大關。