當你乘坐豪華郵輪享受一個奢華假期的時候，有沒有想過為你服務的船員的生活？他們每天值班可能多達14小時，工資卻達不到歐洲最低工資。難怪如今船員越來越難找了。
你了解在這樣的豪華郵輪上工作的真相嗎？
（德國之聲中文網）反差不能再大了——當郵輪乘客在他們的船艙裏欣賞海景、在遊泳池裏嬉戲或在自助餐中大快朵頤時，對於那些在幕後工作的人來說，情況就大不相同了。
一群辛勤工作的船員確保郵輪度假者得到他們需要的一切，而他們中的許多人卻在忍受無休止的值班，與家人分開一次的時間長達數月，和工友們擠在狹窄的共用寢室。
“該產業描繪的光鮮形象與船員的艱苦工作之間的對比確實令人震驚。”德國服務行業工會（Verdi）航空與海事工業部的施維格斯豪森-古特（Maya
Schwiegershausen-Güth）說。
她說，船員麵臨的主要問題之一是工作時間。盡管自2006
年以來《海事勞工公約》在國際範圍內對船上的工作時間進行了規定，但是行業內一直都在違規運作。
專家指出，在郵輪行業，勞工權利一直得不到尊重
一周工作七天
巴西帕爾馬斯大學旅遊學教授特貝加 (Angela
Teberga)證實了郵輪上常見的侵犯勞工權利的行為。她的博士論文研究了郵輪上的工作條件，並特別關注船員最常抱怨的工作時間和工作量。
她說，雖然按照規定海上工作限於每周6天每天8小時，但實際情況往往有所不同。每周工作 7 天，每天最多工作14
小時，是慣例而不是例外。船員的職位越低，勞工權利越難保障。
根據國際郵輪協會 (CLIA) 的數據，2019 年該行業共有 554000個工作崗位，支付的工資約為 214 億歐元。
郵輪船員通常非常國際化：據國際郵輪協會稱，不少郵輪上的船員來自多達 80
個國家，其中很多來自亞洲和南美洲的發展中國家。菲律賓人幾乎占全球航運業所有員工的30%。
自2019年以來，尋找員工變得越來越困難
沒有在德國注冊的郵輪
“對許多人來說，在郵輪上工作是發筆小財的機會。”不萊梅哈芬應用科學大學旅遊和郵輪管理教授帕帕塔納西斯 (Alexis
Papathanassis)
說。盡管按照歐洲標準工資較低，但明顯高於這些船員所在國家/地區的薪酬水平。他說，這就是他們忍受“非常、非常惡劣的工作條件”的原因。
事實上，工資往往不符合歐盟國家的法定標準，這是因為許多郵輪是在其他規則適用的國家注冊的，例如巴哈馬或巴拿馬。舉例說，實際上沒有懸掛德國國旗的郵輪。
在德國流行的Aida郵輪就在意大利注冊，TUI郵輪在馬耳他注冊。因此，郵輪公司不必支付德國規定的最低工資，並且還能利用這些國家更優惠的稅收政策。旅遊學教授特貝加表示，通過這種方式，這些公司可以將人員成本減少一半。
許多在德國受歡迎的郵輪都是在最低工資標準和稅收條件都有利於公司的國家注冊的
工作量還在增加
郵輪公司的目標是船隻越做越大。特伯加教授發現，隨著時間的推移，乘客與船員的比例日漸變得對員工不利。
2001年至2020年間，郵輪平均載客量增長了60%，但船員人數僅增長了44%。結果，船員們不得不承擔更大的工作量。
國際郵輪協會德國分會主席格拉默斯多夫（Helge Grammerstorf）對郵輪上船員是否超時工作有不同的看法。
“近年來其間的關係發生了很大的變化。”他說，“航運公司的政策是不允許超時工作。”
他指出，現在的執行非常嚴格。他還說，工時記錄係統也使工作時間的跟蹤變得透明。
“與其他服務行業一樣，我們也依賴工作積極性高的員工。” 格拉默斯多夫說，“他們得到了相應的回報。”
技術工人的短缺
然而，郵輪專家帕帕塔納西斯表示，該行業仍有很大的改進空間。與許多其他行業尤其是旅遊業和酒店業一樣，由於新冠疫情爆發，技術工人嚴重短缺。
他說，公司很難找到足夠的合格船上雇員。“因此，該行業被迫提供更具吸引力的工作條件，雇主也不得不提升自身形象。”他說，無論如何，郵輪乘客將繼續擁有海景、遊泳池和永無休止的自助餐，並且需要工作人員來為他們實現這些奢侈的生活。