【技術及配件依賴進口投資6億】
【#上海張江有軌電車
麵臨停運】
上海張江有軌電車由原先每日運營17個小時，減少到4班。張江高科稱，受國際大形勢影響，進口配件時間較長，不得不調整時間。一工程師說，中國高鐵係統大量采用外國技術和配件，預料未來亦會遭遇類似命運。報道:https://t.co/LnXKiiylHE
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— 自由亞洲電台 (@RFA_Chinese)
February 16, 2023
上海張江有軌電車每日運營開始大幅縮減，有關負責人稱，受國際大形勢影響，進口配件供應不足，不得不調整時間。專家認為，中國高鐵係統大量采用外國技術和配件，預料未來亦會遭遇類似命運。
總投資6億元人民幣的上海軌道交通近期受製於進口配件“斷貨”，麵臨停運。
據網易本周發布媒體人“芝士說法”消息，近期，上海張江高科的有軌電車，因為電車配件無法自給自足，詰問中國人權問題馬上要說“再見”了。
自媒體爆料，運行於張江高科技園區的有軌電車，原先全天運營17小時的線路，如今僅在早晚高峰運行，一天加起來隻有4個班次，近乎停運。張江高科的負責人說，“電車很多配件都需倚賴進口，現在由於國際大形勢的影響，所以進口配件時間比較長，對我們這裏有軌電車安全維護上的保養、配件的更換產生影響。在保證車輛安全的情況下，我們不得不采取這種辦法縮短運營班次和進行時間調整。”
對此，本台記者周四致電上海114查號台，查詢上海張江有軌電車公司電話，但顯示“沒有這個電話”。
上海軌道交通一位人士馬麗娟告訴本台，上述情況屬實。她說：“昨天我問了上海地鐵的友人，關於這個車（張江電車）這個事肯定是真的。”
當年曾爭議采用自主研發還是引進西方技術
曾參與上海磁浮交通項目的機電專家陸鎮寧告訴本台，當時中國要發展高速列車等高科技運輸係統，曾經討論究竟是要自主研發還是以集成為基礎運作。他說：
“最後決定完全發展集成。這在當時其實不是一件壞事，有軌電車也是一個集成項目。當時有一個思路就是要讓全世界成為中國的加工廠，中國要通過形成集成能力，讓全世界把最好的零配件拿到中國組裝成產品，並且將其賣給世界各國，當時連國家發改委的很多官員都是這種想法，特別是高鐵。”
雄心勃勃采用集成技術如今受製
陸鎮寧說，中國高鐵九成采用國外的技術以及配件。
他說：“我當時跟發改委的一個副主任還在路上聊這件事，當時他雄心滿滿，說我們中國的集成能力將成世界第一，包括中國軍事用途的產品都一樣。而像上海電車這種情況以後會越來越多，甚至包括高鐵可能停運。因為高鐵的技術百分之九十以上來自國外，恐怕都會停。”
研究機電係統的陸鎮寧認為，中國當時處於對外開放，未受到來自西方各國的阻力，因此，其發展思路並沒問題。但是現在的政治環境與20年前大不相同，當年的優勢已經成了劣勢。
中國製造遍布世界 技術卻靠外國 網民感悲哀
有網民留言寫道，說來也挺悲哀的，中國製造已經走向了全世界，但是在關鍵的“配件問題”上，還是被國外卡脖子。也有網民寫道：“嗬嗬，活該”。
目前，采用外國技術的有軌電車僅在上海和大連才有。有媒體曾報道，2009年12月通車的張江有軌電車，每年虧損兩千多萬元。另一位媒體人說：“張江高科技園區的有軌電車原先運行17個小時，如今每天加起來隻4個小時。目前，有軌電車的國產化非常成熟，居然說配件問題被國外勢力卡脖子，這個說辭大概很多人不能接受，虧欠才是主要原因。
不過，馬麗娟不認為張江有軌電車麵臨停運與常年虧損有關：“虧損嘛，這些車都虧損。上海乃至全國所有的地鐵、有軌電車、無軌電車都處在常年虧損狀態。”
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