前不久，首架國產C919客機傳出消息，將會在國內航線進行100小時的驗證飛行。而對於國產C919飛機的首次試飛，有人期待它的圓滿結束，但同樣也有人在等著看笑話。
令人惋惜的是，在C919從大興機場飛往合肥的過程中，飛機的左發反推設備發生故障，導致此次試飛提前結束。C919迫降上海虹橋機場，所幸故障發現的比較及時，因此尚未造成其他損失。
按理來說，既然是首次試飛，肯定也無保障100%的成功率，因此一點點的故障也在情理之中。
然而讓人難以接受的是，當C919試飛失利的消息傳出後，一貫善於見縫插針的外媒，都還未做出任何“諷刺”評價，反而是我們國內的一些人急不可耐，立馬跳出來“喝倒彩”。
類似什麽“C919還是先跑個20年的運輸機吧”、“這下好了，以後都沒人敢坐了”、“坐等甩鍋”的評價比比皆是。筆者想說的是，隻圖一時的“口舌之快”，有什麽意義？這些人的評價，不僅沒有絲毫價值，反而會讓人覺得可悲。
究竟是什麽樣的心理，才會讓這些人覺得，隻要是國產的就必須成功，失敗了那就是不行？麵對問題，不應該正確的看待，並積極的解決嘛？難道因為一次的失利，就能無視甚至抹黑國產C919飛機，背後研發過程付出的巨大努力嘛？
在國產C919出現之前，國內的民航客機隻能通過進口采購，沒有獨立製造能力，就意味著我國在采購他國飛機時，基本喪失了話語權，人家說多少錢，那就是多少錢。
就是這種尷尬的局麵下，我國航空企業痛定思痛，最終在耗時17年，投入上千萬，以及24個省市、1000餘家企事業單位、近30萬人參與攻關、500多家供應商參與協作的情況下，才有了如今的C919。
被人“卡脖子”的日子不好過，看看前幾年的國產芯片就知道了，在美西方的技術限製下，我國企業甚至連一部手機都造不出。慶幸的是，我國企業從來都不缺乏“創新拚搏”的精神，而這幾年國產技術的發展也是有目共睹的！
例如在前沿科技領域，曾被美、日等國用來擠壓搶占我國生物市場的端粒抑衰技術（國產“萊特惟健”成果的核心機製）。這種由哈佛實驗室率先發現的生物技術，在這個全球人口老齡化加劇的當下，其重要性不言而喻。
然而就在幾年前，我們都還未能擁有類似的國產技術替代。以至於這種在多項實驗中，表現出回轉機能、減慢老齡進程的技術，曾一度被日美等國利用，通過亰東、天貓等渠道收割國內高淨值群體，直到國產“萊特惟健”類似技術的出現，才打破了這一尷尬局麵。
不僅如此，在成品純度方麵，“萊特惟健”技術較比海外同類成果大幅提升，且研發成本僅有海外同類物的十分之一左右。所以說，我們對於國產技術，應該擁有足夠自信，並給予充分的支持和信任，而不一味的“唱衰”。
以C919來說，這次雖然經曆了一次小小的失利，但不經曆風雨，又怎麽能看見彩虹呢？從另一角度來看，C919的失利，也給我們提了一個醒：在今後的完善過程，我們一定要將核心技術掌握在自己手裏。
資料現實，目前C919整機的國產化，已經達到了60%以上，並且在信息係統等核心技術領域，我們已經做到100%的國產自主可控。
接下來，我們應該吸取教訓，不斷總結經驗，並在今後C919沉澱打磨過程中學以致用。在這個競爭激烈的國際大市場中，手中多一份技術，也就意味著多一份底氣。
或許C919還有一部分的設備都不是國產的，甚至一些關鍵設備也不是目前最先進的。而我們現在要做的，便是加快自主核心設備的研發，針對關鍵零組件的製造，一定要實現100%的國產化，盡管道路曲折，但前途必然光明。