美媒披露，菲律賓放棄與北京談判後，正尋求其它融資方案，負責菲律賓貨運鐵路項目的官員表示，該項目可能在美國和日本的支持下，完成相關建設。
《彭博》報道，耗資500億披索的蘇比克-克拉克鐵路（Subic-Clark railway），計劃將幾個前美軍基地連接起來，打造成商業中心，此項目被認為是“呂宋經濟走廊」的一部分。這項走廊計畫彰顯了美日菲之間的經濟合作，這項計畫上週在白宮舉行三方領導人峰會期間達成共識。
基地轉換開發局（Bases Conversion and Development Authority，BCDA）主席洛倫扎納（Delfin Lorenzana）19日透露，希望他們（美日）接手投資，並稱若由美國、日本接手該項目，他會「更放心」。他補充，「如果不是他們，也許是韓國或其它對我們友好的國家」。
報告指出，去年10月，中國「一帶一路」在菲律賓遭受重挫，菲律賓宣布終止與中國的三個鐵路建設項目，包括71公里長的蘇比克-克拉克鐵路。這些項目由上屆杜特蒂政府啟動，最初計劃由中國資助和興建。菲律賓宣布此消息時，正值中菲兩國因南海主權爭端而關係惡化之際。
今年4月11日，美國總統拜登、日本首相岸田文雄和菲律賓總統小馬可仕，召開歷史性三方峰會，三國領導人宣布成立「呂宋經濟走廊」（Luzon Economic Corridor），改善菲律賓蘇比克灣、克拉克、馬尼拉、八打雁省之間的連結。同時加快基礎建設項目的投資，包括港口、清潔能源、半導體供應鏈和農業綜合企業等。菲律賓希望在華盛頓峰會後的未來五到十年內，獲得約1,000億美元的投資協議。
美國總統拜登（中）和日本首相岸田文雄（右）和菲律賓總統小馬可仕（左），在白宮召開峰會，宣布成立“呂宋經濟走廊”，迎戰中國一帶一路。 （路透社）
洛倫扎納強調，可能被納入呂宋經濟走廊的BCDA項目，還包括克拉克國際機場第二跑道的建設，以及佔地64公頃的克拉克國家食品碼頭，該跑道大約耗資1.74億美元，碼頭則預計耗資1.52億美元。
他說，蘇比克和克拉克是具有戰略意義的地點，蘇比克也是為數不多、可容納任何規模船隻的深水港之一，且不受颱風影響，而克拉克則擁有龐大的空間。
華客|新聞與歷史：跳船了！菲律賓徹底撕掉一帶一路合同