AEB為何沒有成功避免碰撞、起火原因等，問界針對這次事故四大疑問發表回應。
中國媒體觀察者網報：2024 年5 月6 日下午14:56，AITO 汽車在官方微博發布了《關於山西省侯平高速路段交通事故中問界新M7 Plus相關技術問題的說明》。
2024年4月26日，在山西省侯平高速路段發生一起交通事故，一輛問界新M7 Plus在內側快車道行駛中追尾碰撞作業中的道路養護車，該事件近期在網上被廣泛關注。針對問界用戶關心的事故中問界新M7 Plus車輛（以下簡稱「事故車輛」）相關技術問題，問界官方的說明如下：
疑問一：自動緊急煞車（AEB）功能為何沒有成功避免碰撞？
事故車輛在碰撞發生前煞車系統正常，根據後台數據分析，事故發生前5分鐘內有2次煞車動作，車輛均能正常減速。
問界新M7 Plus搭載L2級輔助駕駛系統（非華為ADS 2.0智慧駕駛系統），其自動緊急煞車（AEB）工作範圍為車速4～85km/h。事故車輛碰撞發生時車速115km/h，超過自動緊急煞車（AEB）的工作範圍。
疑問二：車輛起火原因？電池有沒有自燃？
事故車輛與前方道路養護車發生115km/h高速追撞時，前方車輛尾部突出梁狀堅硬結構瞬間嚴重侵入事故車輛左上側前機艙及乘員艙，導致前機艙及乘員艙嚴重損壞，線束瞬間被切斷，前機艙被高溫部件或線束短路火花引燃，前機艙左側先起火，後火勢蔓延至整車，動力電池包未發生自燃。
疑問三：安全氣囊是否正常打開？
根據後台資料分析，碰撞前主駕駛位有安全帶鎖扣訊號，副駕駛位及後排3個座位均無安全帶鎖扣訊號，安全氣囊狀態監測正常。碰撞發生時，車輛安全氣囊正常開啟。
疑問四：碰撞發生後，車門是否能打開？
問界新M7 Plus具備碰撞自動解鎖功能，且配置機械車門內把手，特殊緊急狀況時，可拉動機械車門內把手解鎖開門。本次事故車輛與前方道路養護車發生115km/h高速追撞時，前方車輛尾部突出梁狀堅硬結構瞬時嚴重侵入事故車輛左上側前機艙及乘員艙，導致前機艙及乘員艙內電源線及信號線瞬間被切斷，門把手控制器無法收到彈出訊號，救援人員破窗拉動機械車門內把手開門實施救援。
事故回溯
2024年4月26日，在山西省侯平高速路段發生一起交通事故，一輛問界新M7 Plus在內側快車道行駛中追尾碰撞作業中的道路養護車，隨後車輛起火，車上三人不幸遇難。
4月28日，問界官方發布聲明稱，根據國家平台數據接入管理規定，獲悉該車輛發生事故時車速115km/h，安全氣囊正常打開，動力電池包特性均正常。
4月29日深夜，山西運城問界M7致傷亡事故家屬在社交平台發文稱，「感謝相關部門提供的調查資料！感謝好心人第一時間破窗並開門救出我的親人，雖然已經因為車輛碰撞失去生命！
傷亡事故家屬同時表示，“逝者已安！希望大家忽略或刪除網上種種不實報道和內容，也希望大家不要再打擾我和我的家人! ”
事故發生後，有媒體通報表示，相關人士表示這起事故車搭載了博世智駕方案。然而博世方面迅速否認了這項說辭。博世表示，經調查涉事車輛並未搭載博世智駕系統（含AEB）。
華客|新聞與歷史：華為問界再就M7重大事故發聲明，回應四大疑點