大逆轉，奧迪把靈魂賣給了華為

這真的是大逆轉了。奧迪要把靈魂，賣給華為了。

奧迪官宣，新款奧迪A5L將搭載華為智駕，預計售價超過30萬元。它不僅是奧迪的一個全新車型，還將全面取代奧迪A4L。從明年開始，奧迪A5L上市以後，燃油版奧迪A4L就不再存在了。奧迪將採取一套全新的車型體系，奇數代號為油車，偶數代號為電車。

例如奧迪A3L、A5L，A7L，將繼承奧迪的傳統油車技術優勢，而奧迪A4L、A6L、A8L，則全面轉向電動化。也就是說，2024款的奧迪A4L、A6L、A8L都將是燃油版的最後一舞了。從2025年以後，這些車型全都轉向電動化了。可在電動化領域，奧迪並不強勢。像是BMWi3、賓士EQE系列等電動車，在持續的價格戰中，還是賣了不少。奧迪呢？電動車銷量幾乎沒啥存在感。

那奧迪要怎麼趕上電動化時代呢？奧迪的選擇非常簡單：打不過，就加入，直接採用華為智駕。

但奧迪選擇了一個全新的賽道。像問界、智界，享界等，都是走的電動化路線，是電動車搭載華為智駕系統。奧迪偏偏不走尋常路，它首款搭載華為智駕技術的，是一款油車，即奧迪A5L。

油車搭載智駕系統，奧迪A5L堪稱是第一個吃螃蟹的車款。在後台，很多人常問，油車能不能搭載智駕技術？現在奧迪告訴你了，可以的。但為什麼其他車企不這麼幹呢？關鍵就在於，技術太複雜了。電動車能夠快速適應智駕技術，是因為電車的結構十分簡單，它的核心就是電池、馬達、電力控制。而且，電車的生產，是專門研發了電氣化架構，天然適合搭載智駕系統。

可油車呢？它的機械結構太複雜了。有油箱、有變速箱，還牽涉到傳動系統、引擎等。你用電機，智駕系統直接控制馬達轉速，就能控制行駛速度。可油車，你得控制噴油量，還得控制變速箱，檔位自動匹配等。這套系統做下來，適配性改造就十分複雜了。

那為什麼奧迪不直接生產電動，搭載華為智駕，不就行了嗎？幹嘛還要去做油車的智駕化改造呢？這不折騰人嗎？核心就在於，Audi90%的用戶都是油車車主，直接上電動化，風險太大。它可能帶來一個災難性的結果，就是奧迪電車賣不動，還失去油車車主了。為此，奧迪不能放棄油車優勢，但也不能在智慧化的潮流上，過度落伍。那怎麼辦呢？為了兩邊討好，就只能聯手華為，一起來攻破油車搭載智駕系統的難題了。

這就帶來了一個很特殊的現象。以後，你會看到奧迪A5L的保險桿前，安裝了一顆光達，而這個搭載光達的奧迪A5L，卻是一輛油車。考慮到光達十分昂貴，最好不要撞到奧迪A5L的保險桿了，一顆光達損壞，加上維修服務費，就要賠上萬元。

那麼，搭載華為智駕技術的油車有沒有市場呢？隊長可以肯定的說，不只有，而且市場很大。因為在固態電池沒有量產之前，液態電池終究有一個火災的隱患存在。很多人不想買電車，但也想體驗華為的智駕技術。這時，選擇奧迪A5L就十分適合了。

而且，在外觀上，奧迪A5L也全面升級了，比現款的奧迪A4l好看很多。外形更加激進，也更符合年輕人的美感。

不過，在隊長看來，奧迪聯手華為，不會侷限於這款車。奧迪A5L只是奧迪集團全新產品體系中的第一款，後續的油車也好，電車也罷，很可能全面搭載華為智駕系統。奧迪也是BBA中，第一家擁抱華為的德國豪華品牌。

這種大逆轉放在5年前看，幾乎是不可想像的。豐田BZ3車型搭載比亞迪電池，廣汽豐田、本田引進華為智慧座艙，奧迪搭載華為智駕系統，零跑對斯特蘭蒂斯集團反向技術輸出，理想被二手販子出口海外，賣到80多萬一輛。

在這場自主與合資長達半世紀的較量中，中國汽車自主技術終於實現反超。

華客|新聞與歷史：大逆轉，奧迪把靈魂賣給了華為