7名中國遊客墜冰身亡 貝加爾湖正在“瘋狂撕裂”

事發時，錢璐聽到不遠處似乎有人猛踩油門。

「起初，我以為有人在冰面上飆車。」她透過車尾的玻璃，看到另一輛「小鋼炮」陷入了冰縫中。很快，悲劇發生。

當地時間2月20日上午10時30分許，錢璐就坐在不遠處一輛「小鋼砲」上。這種越野車在貝加爾湖冰上隨處可見。

根據新華社消息，中國駐伊爾庫茨克總領館當日證實，一輛載有8名中國遊客的車輛當天在俄羅斯貝加爾湖奧利洪島附近因冰面破裂沉湖，其中1名中國遊客逃生，其餘7名中國遊客溺亡。

初步資料顯示，死者包括一對夫婦、他們14歲的孩子和一位女性親屬。

這已經是2026年發生在貝加爾湖冰上，有中國人傷亡的第二起悲劇。

就在2025年，前往貝加爾湖的冬季旅遊人數也達到了創紀錄的水平。事發前，俄羅斯伊爾庫茨克州旅遊業專家曾召開記者會稱，2025年，該州遊客統計數量或比2024年的180萬人次增加約10萬人次。中國遊客成長尤為顯著，數量翻了一番，達到14.6萬人次。

只是許多遊客沒有意識到，那遼闊的冰原之上，隱藏著巨大的風險。

搜救現場。

01 一場大逃離

悲劇發生時，中國遊客錢璐正在附近玩耍。

冰凍的湖面上，有一條冰縫。她曾靠近那裡，想拍到對岸的藍冰。 「當時我們聽到了冰裂的聲音，就趕緊往回撤」。有司機見狀，勸他們不要靠近那條冰縫，此前已有不少人落水。

「我很詔異，那附近連人都不能靠近，怎麼還有車開上去。」錢璐下車時，那條冰縫週邊已經站了10餘名司機。那輛載著中國遊客的車輛，已經掉入冰冷的湖水裡。

「趕過去的時候，只聽到一個男人在岸邊用中文大喊『救命啊』。我們想靠近，被附近的司機攔住，不知道是因為他們覺得車沉了沒希望了，還是怕冰縫繼續擴大。”

根據錢璐估計，涉事車輛只在1-2分鐘內便完全沉入水中。很快，司機們催促自己的乘客上車，並加足馬力回到岸上。

貝加爾湖位於俄羅斯東西伯利亞南部，是世界上容量最大的淡水湖，名稱源自蒙古語，意為「豐饒的湖泊」。

根據《人民日報》報道，貝加爾湖形成於約2500萬年前的板塊運動，地層的斷裂陷落造就了平均730米深的湖水，最深處達1637米，堪稱全球之最。

這起事故發生在奧利洪島周圍。奧利洪島位於貝加爾湖中心地帶，也是貝加爾湖中央最大的島嶼。

該島全長達73公里，寬15公里，面積700 多平方公里，湖岸線長210公里。民間有種說法，如果說貝加爾湖是西伯利亞的明珠，奧利洪島就是這顆明珠的心臟。

在奧利洪島附近，遊玩路線主要分為南線和北線。事故發生地水深達10餘米，且處於北線觀光行程的常規路線中。

北線路途相對顛簸，景色也壯闊。行車一路會穿過小鎮村莊，山坡和森林；南線以冰湖著名，陽光下，湖上分佈著大量的冰裂、冰晶，水下靜謐的深藍中分佈著凝固的白色氣泡。

受訪遊客江宇直攝

此前3天，王橘子也曾前往奧利洪島附近遊玩，並於2月19日返回中國。在湖上，她注意到冰面上的裂縫很多。據她了解，大多數冰縫裂開後，等到氣溫降低又會重新結冰，如此循環。

「湖面上冰層通常很厚，大概有十幾公尺。」王橘子推測，這起事故與當地氣溫變化有關。

在她遊玩的3天裡，氣溫維持在-15℃至-3℃之間。她曾在冰面上看到一道巨大的裂縫，有車輪經過冰面時被卡在冰縫中。

由於貝加爾湖上冰面遼闊，開車上湖是熱門的遊覽選擇。負責的導遊每天都會對路線進行評估，大多時候司機都會沿著現有的車轍印開。

遊客Demo說，“北線的冰面確實不太結實，冰裂很多。但是看到大家都在冰面上開，所以我也沒太在意。”

她和夥伴4人並未跟團，而是包了一輛越野車。坐車到達北線後，Demo看到湖面上出現了巨大的裂縫，還錄影了。

受訪者Demo在現場拍攝的影片。

「之前聽說冰路不開了，我和飯店老闆確認走冰路的安全性。」Demo說，老闆的回覆是，只有部分區域冰塊移動，常規去的南、北線冰路都十分穩定。

受訪者供圖。

2月20日事發當日，當地氣溫驟升2℃至3℃，冰層變得脆弱，慘劇發生。

事發後，經俄羅斯媒體調查發現，“涉事車輛在冰面上行駛，司機已發現路面出現裂縫。然而，他並沒有繞行，而是選擇直接開車碾過裂縫。”

據現場消息，涉案車輛墜入的冰窟寬達3米，搜尋區域最深處達18公尺。塔斯社引述偵查委員會和檢察院的消息稱，目前俄羅斯當局已展開搜救行動。

遇難車輛沉入湖中。

伊爾庫茨克州偵查委員會根據俄羅斯《俄羅斯聯邦刑法典》第238條第3款，“提供不符合安全要求的服務，因疏忽導致2人或2人以上死亡”，對此案開啟立案調查。

這並非2026年貝加爾湖上唯一發生的悲劇。

1月28日，一輛UAZ越野車載著10名中國遊客，在尚未正式開放的冰面道路行駛時陷入冰裂縫，導致車輛失控翻車。一名75歲的中國女遊客當場死亡，另外4名中國遊客輕傷。

在這起事故中，涉事司機為俄羅斯本地人，他沒有駕駛執照，最後因涉嫌無證駕駛被拘留。

02 “開車就像開坦克”

「誰要為這起事件負責？這個問題沒有明確的答案。首先是這次旅行的承運人和組織者——有人預訂了這輛UAZ越野車。間接來說，這是因為冬季冰上遊客流量缺乏控制。」當地的導遊塔蒂亞娜·布羅伊多表示。

每年冬天，貝加爾湖都會凝結為一塊面積相當於比利時全境國土面積的天然冰橋。

對奧利洪島的居民來說，冰面是冬季唯一的陸路通道。封凍的那幾個月，湖就是路。牧民曾趕著牛群從冰面橫渡，蘇聯時代的卡車在冰上公路呼嘯而過。

萬三是江西南昌人，在俄羅斯生活了8年，曾在伊爾庫茨克州住了3年。這個城市是所有遊客來貝加爾湖的必經之路。

當時，萬三幾乎每個週末都是在湖畔度過的。

夏天在這裡燒烤，玩水、玩槳板，冬天則可以直接開車上冰。身為半個本地人，萬三自己會開著自家的轎車上冰面，「湖面就像一片草原，你往哪裡開都行」。

受訪者供圖。

在當地，主力運輸工具就是被稱為「小鋼砲」的UAZ越野車。

這種越野車由俄羅斯烏裡揚諾夫斯克汽車製造廠於1958年正式投產，是世界上生產時間最長的車型之一，其外觀方正如同“麵包車”，車輛底盤高、空間大，能搭載1名司機和8名遊客。

車輛內部結構簡單，俄羅斯人常說它「壞了也能自己修」「零件到處有」「凍到-50°C還能跑」。

「夏天，湖區周圍路況很差，道路坑坑洼窪，還有很多小石子。要去一些遠一點的地方，就跟爬山一樣。你要是不坐這種’小鋼炮’，根本開上不去。」萬三說，本地人去遊玩，也會坐這種車。

當地司機用於載客的「小鋼砲」。

遊客江宇直說，購買貝加爾湖遊玩套票時，通常奧利洪島週邊區域都是遊玩的固定點位，那裡聚集著貝加爾湖最迷人的自然景觀，包括懸崖峭壁、森林、草原和原始沙灘，冬季還能看到藍冰、氣泡冰等。

「這兩年，去貝加爾湖旅遊的中國遊客非常多。不少司機是當地居民，並不具備正規的營運資格。」江宇直說。當地服務於旅行的交通工具有限，因此，去貝加爾湖旅遊，司機就變得非常重要。 “經驗豐富的司機很清楚應該走哪些路段，但那些新手司機就不一定了。”

根據萬三回憶，政府每年都會在安全冰面上插木棍畫線，“走木棍路線”，代表著比較安全的路線。

自2026年開年以來，這條官方每年例行劃定的冰路始終沒有開通。伊爾庫茨克州交通管理部門監測到冰層厚度未達安全標準。當地媒體報道稱，通往奧利洪島的冰上公路「今年可能無法開通」。

2月17日前後，冰面上出現了一條新的裂縫，橫貫了預定的冰上公路線。

伊爾庫茨克州長伊戈爾·科布澤夫曾多次警告冰上行車的風險，尤其是通往奧利洪島的冰路段。但由於貝加爾湖面積龐​​大，巡邏警監管難度高，當地不少旅行社和司機仍載客進入「禁區」。

萬三表示，他認識的許多俄羅斯司機“有時不是把安全放在第一位，而是更希望大家’玩得開心、刺激’。”

近幾年，為了豐富遊客體驗，當地旅行團體在湖上進行不少活動項目，例如在冰上用餐。這次事故發生前2天，遊客蔣安曾前往貝加爾湖旅行。 “我們在冰湖上喝魚湯的時候，有種地震的感覺，回去才發現冰面裂開了。”

旅行部落客在貝加爾湖湖面上炒優格。 （小紅書@清風兄弟連的影片截圖）

蔣安一行人下車從裂痕上跨了過去，司機則獨自駕駛著「小鋼砲」加速碾過裂開的冰面。這也是當地不少司機的慣常操作。

「現在想想有些後怕，這些天貝加爾湖上氣溫較暖，當地的司機並沒有安全意識，開車就像開坦克。」

03 正在撕裂的冰湖

「今年貝加爾湖中部正在『撕裂』」。俄媒報道稱，“冰面上浮現出巨大的裂縫，一些缺乏經驗的司機因為疏忽大意而掉進去。他們根本看不到這些裂縫。那里人煙稀少，在這種情況下，人們只能依靠自己。”

俄羅斯衛星監測數據顯示，“今年2月初，貝加爾湖幾乎整個湖面都出現了裂縫，這些裂縫受強風影響，週期性地擴大或縮小。”

另據俄羅斯水文氣象研究機構報告稱，伊爾庫茨克州部分地區已觀測到冰層斷裂，並可見開闊水域。

這條吞噬了7人的裂縫之所以形成，與冰凍力學的基本原理有關。

貝加爾湖冰面出現大規模斷裂，並非單純因為天氣回暖，而是嚴寒與回暖天氣劇烈交替造成的。俄羅斯科學院西伯利亞分院的研究人員將這個過程稱為「熱疲勞」（thermal fatigue）。

白天氣溫升高，冰層表面會受熱膨脹、底部也受到拉扯，冰層內部結構變得酥脆多孔；氣溫驟降時，膨脹的冰層急劇收縮，巨大的拉伸應力瞬間釋放，將冰層從底部向上撕開，形成裂縫。

在後續的日子裡，融水流入裂縫，夜晚重新結冰膨脹，像楔子一樣反覆將裂縫撐寬。經過幾個循環，小裂縫變成了能吞沒車輛的致命裂縫。

根據萬三回憶，這幾年湖區溫度非常古怪，前幾天還是-30℃，過兩天又回升到零下十幾度。雖然氣溫仍在零下，但在俄羅斯的冬天，「這算是暖和了」。

這種升溫是一種趨勢。隨著氣溫變暖，過去50 年裡，貝加爾湖的冰期縮短了1週~2 週。

今年2月，伊爾庫茨克州緊急情況部發布的安全通報指出，“受氣溫回暖與強勁陣風的疊加影響，貝加爾湖冰面狀況已急劇惡化，生成大量活動性裂縫。”

但顯然，遊客和當地的司機仍未意識到問題的嚴重性，同時缺乏冰上乘車的基本常識。

例如，有個反直覺的規則是，上冰前必須解開安全帶，打開車窗。俄羅斯的民防、 緊急和災難救援部（МЧС）的冰上渡口操作守則、愛沙尼亞道路管理局和芬蘭交通基礎設施局的冰路法規，均有此項強制要求。

這是因為，冰面坍塌後，載有引擎的車頭因負浮力在數秒內傾斜下沉，安全帶會將人體固定在一個正在灌水的密閉空間裡，令乘客失去獲救時間。

芬蘭安全與化學品管理局（Tukes）的事故研究顯示，2000年~2015年間該國冰路死亡事故中，約30%的罹難者因無法及時解開安全帶而隨車沉沒。在這種事故中，黃金逃生窗口通常只有30秒~60秒。

2月17日，同樣在貝加爾湖上，兩輛車輛先後壓破冰層落水。根據當地媒體通報，兩名駕駛爬上半沉沒的車頂呼救，被一名駕駛氣墊船的當地人先後救起。

也就是說，如果預防措施到位，即便掉落冰窟，獲救的機率也會更大。

這兩輛車的體積輕、重心低，加上冰層破碎過程相對緩慢，給了駕駛者爬出車廂的時間。

2月20日，慘案發生後，俄羅斯當局開始調查冰上駕車行為，嚴禁「違法上冰」。

但新的問題出現了。不少遊客面臨離開奧利洪島，冰路行車被叫停，除了搭乘氣墊船別無選擇。

錢璐遭遇了氣墊船私人營運方坐地起價。 「離島時，我們發現過去一張1000盧布（約合人民幣90.1元）的氣墊船票價格幾乎翻了一倍。”

要嘛坐船離島，要嘛自己拖著行李步行穿過冰面。許多遊客沒有選擇，只能上船。船行到中途，營運方表示，為逃避前方警察管制，乘客需要下船步行。 “我們拖著大箱子，走了2公里才到碼頭。”

截至Vista看天下發稿時，伊爾庫茨克州州長伊戈爾·科布澤夫稱，那輛涉事車輛已被打撈上岸，水下攝影機已拍到遇難者遺體。救援人員仍在事故現場繼續工作，潛水隊正在籌備中。

（文中王橘子、Demo、錢璐、萬三、蔣安繫化名。）

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