飄在波斯灣上的中國船員 曝北京反應驚人內幕

趙蘭健戰地實錄· 獨家專訪| 霍爾木茲海峽2026年3月

GPS、北斗、AIS相繼失聯，戰爭險全面撤銷，150艘船困於海峽——本報獲得的內部聊天記錄，記錄了官方聲明之外的另一個現實

文/ Lance Zhao（趙蘭健）2026年3月4日· Frederick, Maryland

註：文中受訪者均為航運業內部人士，姓名經部分匿名處理，具體船名、公司名已刪除。

原文如下：

2026年3月3日晚間，我得到準確資訊。

發訊息的人是幾個正把船停在波斯灣、不知道明天能不能開出去的中國人。他們在一個航運業內部微信群裡，用粗糙、直接、偶爾帶著粗口的語言，描述著一個與官方聲明完全不同的現實。

戰爭在新聞裡是地圖上的箭頭，是傷亡數字，是外交辭令。在海上，它是另一件事：一台突然失靈的導航儀，一份失效的保險單，和一句「管你啥經濟損失，勞資小命重要」。

本報在完整保護當事人身分的前提下，獨家披露這批內部通訊，並結合公開數據，還原2月28日美以聯軍對伊朗發動打擊後，霍爾木茲海峽最初72小時的真實狀況。

一. 三重失聯：導航系統在一個下午相繼消失

3月3日下午，李先生正在處理手邊的船務。他管理著幾艘懸掛五星紅旗的貨輪，其中一艘當時正停在波斯灣內部。群組裡第一個讓他停下手邊工作的訊息，來自一位在船上的同行。

船員（李先生轉述）：”現在我們船在波斯灣裡，前面是GPS沒訊號了。”

這在意料之中。美軍在2月28日打擊伊朗後，已對該地區實施民用GPS幹擾。但接下來的消息，讓李先生感到了不一樣的緊張：

船員（李先生轉述）：”北斗也沒訊號了。”

https://t.co/waBGQkfAAh

— 趙蘭健［Lanjian Zhao］ (@uyunistar) March 4, 2026

北斗是中國自主研發的衛星導航系統，也是中國船隻失去美國GPS時的最後一次備援。它的異常，意味著這艘船在導航上已陷入雙重盲點。李先生在群組發出確認：

李先生：”現在AIS也沒訊號了。”

AIS——船舶自動識別系統——是全球海運安全管理的基礎設施。它讓船隻互相看見彼此的位置、速度和航向，相當於海上的雷達加路燈。 AIS一旦失效，海上航行就像開車關掉大燈，不只是自己看不見，別人看不見你。

公開數據與上述描述高度吻合。 Lloyd’s List的追蹤數據顯示，3月1日（週日）霍爾木茲海峽的過境船隻數量，較一週前同期下降了81%，當天只有一艘原油輪完成通過，無一艘LNG船記錄在案。更令人不安的是，該機構還追蹤到，已有46艘萬噸以上貨船停止向外發送AIS訊號，其中32艘停留在波斯灣內部——它們從地圖上消失了。

李先生的船此時仍能保持間歇聯繫，依靠的是商業衛星通訊系統。群組裡有人疑惑：

黃先生：”Sharon 弱弱的問個問題，都沒有訊號，這是怎麼發出來的？”

李先生解釋：

李先生：”船上互聯網都是衛星通信，可以用海衛通、星鏈、銥星等。”

也就是說，Inmarsat海衛通、SpaceX星鏈、銥星（Iridium）等商業衛星通訊網絡，是這些船隻在三重導航失效後唯一還能偶爾連接的通道。這批聊天記錄，正是透過這條細線傳了出來。

二. 保險先於砲火，把海峽關掉了

封鎖霍爾木茲海峽的，不是伊朗海軍，而是保險公司。

2月28日美以打擊伊朗後不到48小時，挪威的Gard、Skuld，英國的NorthStandard、London P&I Club，以及美國的American Club，相繼宣布撤銷在波斯灣地區的戰爭險承保，生效時間為3月5日午夜。這幾家機構合計覆蓋全球約90%的遠洋商船。

沒有戰爭險，意味著船隻無法進港、無法履行租約、銀行不放款。船東就算想冒險，也被制度擋在外面了。

2026年3月3日，以色列空襲貝魯特南部郊區，濃煙滾滾升起。 (IBRAHIM AMRO / AFP via Getty Images)

分析機構Kpler對此給了直接判斷：這是「保險撤銷在做實體封鎖沒做成的事」——結果是一樣的。

伊朗伊斯蘭革命衛隊（IRGC）高級顧問賈巴里隨後公開宣布：「海峽已經關閉。任何試圖通過的船隻，革命衛隊將使其燃起大火。」但從實際效果看，真正讓船隊停下來的，是那張失效的保險單，而不是這句威脅。

李先生在群組中驗證了上述判斷：

李先生：”目前船都窩在這裡，不敢進出。”

截至3月2日，可統計到的停留在霍爾木茲海峽附近的船隻已超過150艘，包括油輪、液化氣輪和貨櫃船。丹麥航運分析師拉爾斯·延森3月2日在領英上發布數據：當時在波斯灣內部，被困的4000標箱以上貨櫃船已達17艘，合計艙容超過156,000標準箱。較小型貨櫃船另有約50艘。

從航運地圖上看，海峽南側和波斯灣內部各有一團密集的船影，像兩塊停滯的血栓。

三. “活動核彈”拒絕出港

在聊天記錄裡，討論得最激烈的，是液化氣運輸船的處境。

李先生在群組裡說得很直接：

李先生：”LPG、LNG船，成品油船，真不敢開。尤其是LPG、LNG船，本身就是個核彈，被打中了威力和核彈差不多的。”

這不是比喻的誇張。一艘滿載的大型LNG船，其蒸汽雲爆炸（BLEVE）的破壞力可以摧毀方圓數公里內的一切，當量接近小型戰術核武器。在失去導航、通訊時斷時續、週邊船隻位置完全不透明的戰時環境下，這類船隻是最脆弱、最危險的存在。

根據Argus Media的數據，流經霍爾木茲海峽的貨物中，LNG佔全球總貿易量的19%，成品油佔14%，這兩類正是目前最不敢動的船型。

李先生的一位朋友，正是這類船隻的船長。李先生轉述了那艘船的經歷：

李先生：”我朋友的成品油船，昨天本來說準備勇闖海峽的，後面船員不肯。”

船員的集體拒絕，在海運法規框架內是合法的。戰爭險已撤，船員有權拒絕進入高危險水域。這群人的防線，比任何政策文件都更直接地封住了這艘船。

李先生接著說了一句群組裡引發最多共鳴的話：

李先生：”我要是船長，絕壁不開。管你啥經濟損失不損失，勞資小命重要。”

四. 國企先動，民船跟進：中國航運的等待邏輯

在整個聊天記錄裡，李先生一再提到的兩個名字是中國遠洋海運集團和招商局能源運輸股份有限公司——中國最大的兩家國有航運企業。

他的邏輯很清晰：

李先生：”旁邊還有其他國企的船吧，保持聯繫，看他們怎麼動作的，他們進你就進。”

這是一種典型的中國式觀望策略。國企背後有國家信用背書，有外交保護的隱性預期，也有損失分攤機制。民營船東單獨衝，出了事是自己的事；跟著國企動，至少有個參照，也有個說法。

從李先生透露的資訊來看，兩家國企目前接到的內部指示，是就地拋錨等待：

李先生：”目前接到的指示是就地拋錨等待。”

同時，應急報告機制已經啟動。李先生透露：

李先生：”我讓船上每6個小時報告一次。現在是每天透過船東協會報給外交部。”

這意味著國家層級已經掌握即時動態，但決策指令尚未下達。中國駐伊朗大使館已在衝突爆發後數天內完成大部分中國公民撤離。外交部發言人毛寧在3月3日的例行記者會上表示，中方支持伊朗捍衛主權，同時呼籲停火、回到談判桌。

但在波斯灣裡，等外交聲明落地的時間窗口，對一艘商船來說太漫長了。

五. 50萬美元一天，但沒人敢打賭

戰場上從來不缺敢打賭的人。

3月3日，群組裡有人說了一個數字：

黃先生：”現在如果超大型油輪你敢進出波斯灣，50萬美金一天。”

這個數字與公開市場數據高度吻合。 LSEG的數據顯示，中東到中國航線的VLCC（超大型油輪）基準運費，在3月2日一度觸及歷史高峰——每天423,736美元，較上週五收盤漲幅超過94%。而這還是掛牌價，私下談的保費更高。

以美國海外私人投資公司（DFC）的護航保險方案為參照——特朗普於3月3日宣布這項措施——一艘VLCC單次通行的額外成本，可能高達數百萬美元。

李先生對這筆帳算得很清醒：

李先生：”航運今年本來就挺好，仗一打更漲。油輪最猛。”

但他接著說：

李先生：”等等看，大哥中遠海、招商輪船怎麼辦。”

他自己的船，還停在那裡。

六. 謠言在流傳：“只有中國船能過”

在高壓與資訊匱乏的環境裡，謠言是比砲火更先蔓延的東西。

群組裡有人問了一個當時在中文網路廣泛流傳的說法：

黃先生：”伊朗說只有中國船能過是不是真的？這兩天過了幾艘船啊？”

李先生給了直接否定：

李先生：”沒有這個說法，不要相信網上發言言。檢測到的大概就十艘船以內通過了。”

他隨後補充了一句更重要的話：

李先生：”我船就是正宗中國船，懸掛五星級紅旗的，我也不敢讓船過海峽。萬一出了事怎麼對得起船上兄弟，自己也要成頭版頭條了。”

這項說法得到公開數據支持。 Lloyd’s List顯示，截至3月1日，海峽內可記錄的過境船隻共23艘，其中21艘是駛離波斯灣方向的出行船，而非進港方向。換句話說，在前幾天裡，幾乎沒有商船主動進入這片水域。

七. 砲彈不長眼：伊朗打了自己的船

聊天記錄裡有一個細節，比所有數據都更令人不安。

有人問，過海峽的船有沒有被打過？李先生答道：

李先生：”過海峽的時候被打的其實只有一條，還是伊朗自己的，打錯了。”

群組裡的反應，不是如釋重負，而是新一輪的恐懼：

黃先生：”這反而更讓人害怕，他們亂打啊。砲彈不長眼。”

公開報道可以部分佐證李先生的判斷。 Lloyd’s List記錄了衝突初期的幾起擊中事件：一艘制裁名單上的油輪Skylight，在阿曼領水內的哈薩克港附近被導彈擊中－這個位置距伊朗宣稱的封鎖線有相當距離；馬紹爾群島原油輪MKD Vyom在阿曼海岸附近被投射物擊中，一名船員遇上布洛陀美國； Star在阿聯酋海岸外被擊中。

四艘船，發生在不同位置，部分在中立國領水之內。在導航系統癱瘓、敵我辨識能力大幅下降的條件下，「打錯了」不是意外，而是機率。

李先生對這種感受有一個更直白的總結：

李先生：”看熱鬧看到自己身上了，還是有點慌的。”

八. 美國護航，但那不是中國船的選項

3月3日，川普在社群媒體上宣布了一項緊急措施：命令美國海外私人投資公司（DFC）為過境波斯灣的商船提供政治風險保險，並表示如有必要，美國海軍將護航油輪穿越霍爾木茲。

消息傳到群組裡，李先生的反應是：

李先生：”最新消息是，美國正在準備組織偽裝護航霍爾木茲海峽。其實中國也應該把艦隊調過來護航，很近的，在紅海有。”

這句話道出了當前中國航運面臨的真實困境：美國護航方案，在政治上對中國船隻並不適用；中國自己的護航能力，正停在紅海等待指令。

從地圖上看，中國海軍在紅海確有護航編隊，距離霍爾木茲不遠。但在沒有政治決策之前，那支艦隊和波斯灣裡那些拋錨的貨輪，同樣處於等待狀態。

黃先生在群組裡問了一個問題，沒有人給答案：

黃先生：”現在是可以進但是出來不好出吧？”

李先生的回答，是整個聊天記錄最簡短、也最準確的一句：

李先生：”進出都有風險。”

記者觀察

這批內部通訊記錄，提供了官方管道無法取得的戰時細節。它所呈現的圖景，與北京外交部每日例行記者會的措詞之間，存在著一道明顯的落差。

國家論述強調“支持伊朗捍衛主權”，講的是地緣政治的大敘事。海峽上的中國船員，用另一套語言在說話——「管你啥經濟損失，勞資小命重要」。這兩句話，都是真的，但它們屬於完全不同的世界。

霍爾木茲海峽承載約20%的全球石油貿易，其中84%流向亞洲市場。中國的石油進口，約有50%至60%須經過這片水域。當這條咽喉被戰火實質封鎖，北京手裡的能源安全底牌，將取決於1.2億桶​​原油儲備能撐多久——Kpler的數據是約115天。

115天，是談判的窗口，也是壓力的倒數計時。

截至本文發稿，霍爾木茲海峽名義上仍處於開放狀態，但商業營運已接近全面停擺。國際戰爭險承保將於3月5日午夜到期，屆時若無替代機制，情況可能進一步惡化。

李先生的船，還停在那裡，每6小時報告一次位置。

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