驚喜：電動汽車電池表現打破預期

理查德·西蒙斯(Richard Symons)最近開著他那輛有五年車齡的特斯拉(Tesla) Model 3，在英格蘭進行了一次260英里的公路旅行，中途無需停車充電。

駕駛一輛新電動車完成這趟旅行自然不在話下。不過，西蒙斯這輛被他親切地暱稱為「邁爾斯」(Miles)的愛車已經行駛了24.7萬英里，卻依然能勝任頻繁的長途駕駛。

西蒙斯在英國擁有一家專門銷售電動車的二手車公司。他發現，即使行駛了數十萬英里，這些汽車的電池仍然表現良好。這讓他和其他電動車愛好者感到驚喜。

“事實證明它們非常可靠”，西蒙斯說。

數據科學公司Recurrent為電動車提供電池監控工具。該公司的數據顯示，上路行駛五年後，一般電動車仍能維持高達95%的初始續航里程，表現優於汽車業許多人的預期。

汽車導購平台Edmunds的洞察主管 Jessica Caldwell表示，大眾市場的消費者尚未對電動車電池建立信任。 “買家心中仍有很多顧慮”，她說。

產業研究公司AutoPacific在2025年進行的一項調查顯示，潛在新車買家選擇避開電動車的首要原因，就是擔心必須自掏腰包更換電池。

早期電動車剛上市時，買家的擔憂不無道理。在2011年至2016年生產的電動車中，大約每12輛就有一輛曾經不得不更換電池。但新數據顯示，目前較新款的電動車表現較好。 Recurrent在2025年的研究顯示，2022年及以後生產的電動車中，只有0.3%更換過電池。

隨著電瓶技術的進步，電動車已經避免了以往的一些問題，例如2010年第一代日產車(Nissan)聆風(Leaf)上市時遭遇的困境。這些車輛缺乏新型電動車所配備的電池冷卻技術，並因電池衰減過快而頻頻登上新聞。

理查德·西蒙斯在英格蘭南部與他的兩輛高里程特斯拉合影。圖片來源：TOM CARABINE/R SYMONS LTD.

Recurrent聯合創辦人兼執行長 Scott Case表示，買家的認知還沒有完全跟上。

“我認為人們應該比現在有更多的信心”，凱斯說。

倫敦政經學院(London School of Economics)專注於電動車研究的研究員維埃特·阮田(Viet Nguyen-Tien)表示，最新款純電動車的使用壽命與內燃機汽車相當，即使行駛里程更長也是如此。

阮田表示，汽車電池化學成分、電池管理系統和熱調節方面的改進，是使電池壽命更長、成本更低的關鍵因素。根據彭博新能源財經(BloombergNEF)去年底的報告，自2010年以來，電池價格已下跌超過90%。

產業分析師表示，隨著越來越多的電動車在設計上考慮長期可維修性，電池更換的成本負擔也逐漸減輕。

Recurrent的數據顯示，過保固期的電池更換成本可能在5,000美元到1.6萬美元之間，具體取決於製造商。但凱斯表示，許多電動車製造商已轉而允許維修電池組中較小的組件，這可以讓車主避免承擔更換整個電池的全部成本。

不過，電動車電池也並非沒有挑戰。遠端資訊處理公司Geotab的數據顯示，頻繁使用高功率快充的電池，其續航里程的平均衰減速度是使用較低功率充電的電池的兩倍。

頻繁將電池充至100%，或讓其長時間處於0%的電量狀態，也會在長期內縮短續航里程。此外，在極寒或極熱環境下，電動車的續航里程通常會打折扣。

依充電方式劃分：電池初始容量隨使用年限的變化

註：「低頻快充」指使用直流快充的次數佔比少於12%的車輛。 「高頻快充」指使用直流快充次數佔比超過12%的車輛，且在這些快充中，有40%的充電功率大於100kW。資料來源：Geotab 製作：Rebecca Cadenhead/WSJ

在美國，消費者尚未完全接受電動車。在川普(Trump)政府終結了推動新車市場電動化的電動車補貼和相關法規之後，美國人對電動車的熱情有所減退。 Motor Intelligence的數據顯示，與去年相比，2026年迄今電動車銷量下降了25%。

但產業分析師預計，美國電動車市場的放緩不會永遠持續下去。產業顧問公司艾睿鉑(AlixPartners)的數據顯示，到2030年，美國新車銷量中電動車的佔比預計將增加近一倍，達到新車銷量的11%。

艾睿鉑的數據顯示，在全球範圍內，電動車已佔新車銷量的15%，預計到2030年將佔全球新車市場近四分之一的份額。

市場分析師、一個關於電動車使用體驗及相關裝備網站的創辦人肯·揚納奇(Ken Yannacci)等電動車倡導者希望，更清楚地了解汽車電池究竟能使用多久，將有助於電動車在美國普及。

“隨著電動車因電池壽命長而獲得良好口碑，這肯定會有所幫助”，他說。

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