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這位傳奇大佬 如何從“億萬富豪”變成“百萬富翁”的？

在新冠肺炎疫情衝擊下，維珍航空（Virgin
Atlantic）創辦人布蘭森可是從自己口袋足足掏出2億英鎊（2.5億美元），才挽救了自家的航空公司。

這個狀況再次凸顯了航空業是多麽燒錢的一個產業，儘管布蘭森本人對此可能並不訝異，畢竟他自己都曾說過：「如果你想成為百萬富翁，首先要有億萬身家，然後再創立一家新航空公司即可。」

全球各地的富商钜子，向來都對航空業缺乏抵抗力：從亞洲航空的費南德茲，到捷藍航空的尼勒曼，而這些一生充滿傳奇故事的創業家，也靠載運旅客翱翔天際而賺得缽滿盆滿。

然而，隨著搭機旅行因疫情停擺，就連早已習慣航空業起起伏伏、利潤微薄、且資本密集等特質的大富豪，也飽受新冠病毒重創。

根據彭博億萬富豪指數，十家由富商巨賈持有的大型上市航空公司，今年迄今市值共蒸發140億美元。

新冠肺炎危機的受害者不勝枚舉。今年稍早，巴菲特認賠出清美國四大航空業者持股，並坦承波克夏公司因此虧損。巴菲特早前曾說不碰航空業，這已是他第二次進出該產業。

拉美最大航空業者南美航空（LATAM）已於紐約聲請破產保護，其股東包括智利的奎多家族。創辦捷藍航空與加拿大西捷航空的尼勒曼，則已出脫逾八成的藍色巴西航空（Azul）持股，因為他個人3,000萬美元的貸款遭追繳保證金。

新冠肺炎危機也讓許多航空業裡結構性問題和醞釀已久的爭端浮上檯麵。挪威航空由於債務負擔沉重，被迫進行重組。這家廉航的共同創辦人科斯原本是戰鬥機飛行員，他在跨大西洋航線與英國航空等巨頭競爭，但該公司目前債負依然相當沉重，並已示警須募集更多資金。

才剛走出先前幾乎全麵停飛困境的歐洲廉航易捷航空，近來麵臨內部紛爭。該公司創辦人與最大股東哈吉-艾奧安諾（Stelios
Haji-Ioannou）欲罷黜公司管理階層，並阻止公司採購不需要、且負擔不起的空巴SE飛機，但皆告失敗。

不過持有大韓航空與真航空股份的韓進Kal控股公司，則因家族爭奪公司控製權，股價今年來已飆漲約140%，顯示家族糾紛反而幫了南韓趙氏家族一把。

華夏新聞|時事與歷史：這位傳奇大佬 如何從“億萬富豪”變成“百萬富翁”的？

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