賈躍亭的造車夢，又雙叒叕“窒息”了

4 月 15
日消息，法拉第未來完成內部調查，並做出了一係列處分，其中包括解除創始人及前首席執行官賈躍亭的執行官職務，賈躍亭將繼續擔任首席產品官一職，並向執行董事長匯報。

也就是說，賈躍亭之後隻負責產品、出行生態和人工智能等技術的研發，不再是法拉第未來的管理者。還沒實現造車夢，賈躍亭先一步被降職了。

不止是賈躍亭本人，賈躍亭親信王佳偉（有媒體報道稱其為賈躍亭的外甥）已在 4 月 10 日離職。

王佳偉畢業於中央財經大學，曾擔任樂視核心高管，入職法拉第未來後主要負責資本運作方麵工作，主導進行了幾輪融資和借殼上市。值得一提的是，法拉第未來兩個月前宣布第三方獨立內部調查的整改報告時，王佳偉就已經被停職。

此前有消息人士向媒體透露，法拉第未來的董事會與以賈躍亭為主的團隊之間矛盾升級，因此賈躍亭和 ” 盟友 ”
的控製力不斷被削弱。法拉第未來正在 ” 去賈躍亭化 “。

去年 7 月成功登陸納斯達克時，賈躍亭和法拉第未來還風光無兩，立刻就宣布了一年內開始交付 FF 91
的目標，賈躍亭甚至放出了將顛覆法拉利、賓利等傳統超豪華品牌的狠話，給了全世界一種 ” 賈躍亭要殺回來了 ” 的錯覺。

如今離一年的期限越來越近，法拉第未來隻推出了 ” 量產樣車 “，暴露的內部問題卻越來越多，

法拉第未來上市僅三個月後，市場分析機構 J Capital Research
就發布了一份做空報告，稱法拉第未來無法賣出一輛車，上市隻是為了從美國投資者手裏獲得資金，填補賈躍亭的債務黑洞。

J Capital 在報告裏對法拉第未來的工廠建設進展、財務狀況進行了分析，給出了 ” 投產難、交付更難 ”
的結論，並直言，盡管法拉第未來曾官宣已經收到超 1.4
萬份訂單，但經調查，這些訂單中，實際付款的僅有幾百個。

彼時賈躍亭的回應十分直接，稱 J Capital 是 ” 冷飯熱炒、無稽之談 “，還表示，J Capital 並不是第一次被 ”
打臉 ” 了。

然而，這次被 ” 打臉 ” 的是賈躍亭。

為了配合關於做空報告的調查、自證清白，法拉第未來成立了特別委員會、聘請了專業律師，甚至推遲公布財報。今年 2
月公布的內部調查結果卻顯示，FF 91
超萬份的訂單數據的確存在”誤導性”，最終隻有幾百個用戶支付了預付款。

且不實信息不止是訂單數字，文件顯示，賈躍亭對法拉第未來的參與程度比外界認為的高出許多。盡管 2019 年，賈躍亭就辭去 CEO
一職，但調查後發現，賈躍亭依舊掌握著很強的話語權。

因此這份結果不僅是打了賈躍亭的臉，更重要的是，會讓法拉第未來深陷信任危機中。

在這之後，法拉第未來開始 ” 撥亂反正 “，更新了內部會計控製和財務報告，任命 Susan Swenson
為新的執行董事長、資本部副總裁王佳偉被停職、首席執行官畢福康和創始人賈躍亭被減薪 25%。

如今賈躍亭再次被降職，也可被視為法拉第未來進行內部優化和調整的關鍵一步。

值得注意的是，法拉第未來因未按時提交 10-K 年度報告，已在 4 月 4 日收到納斯達克的信函，如果 5 月 6
日前未提交要求的文件，公司將收到退市通知，賈躍亭離實現造車夢也將越來越遠。