疫情防控之下
社區團購成了網友們儲備物資的
重要渠道之一
團購多了，各種問題也隨之而來
最近，就有網友爆料稱
自己買了一瓶 20 元的醬油
結果卻要額外多付 29 元運費
” 團長 ” 要平攤 14000 元運費引爭議
張先生家住靜安區，不久前，家裏的醬油快用完了，他便從一名小區 ” 團長 ” 開設的一個自選團裏，選購了一瓶。
這名 ” 團長 ” 當時表示，她弄了一輛卡車，可以直接去外地供應商那邊拉貨。但沒想到，就在成團之後，” 團長 ”
卻在群裏發起了運費 ” 眾籌 “，金額更是高達 14000
元。
根據 ” 團長 ” 的計算，購買酒水飲料的團員需要承擔的 6000 元運費，購買調料品的團員需要承擔剩下的
8000 元運費。一共有 270 人購買了調料品，所以每人需要承擔 29
元的運費。
運費比醬油還要貴
這讓張先生有點措手不及
特殊時期要加運費可以理解，但是應該事先告知，怎麽加、加多少要說清楚，這樣我可能就不會跟團了。
張先生表示，雖然增加的運費也讓不少團友有些疑義，但大家考慮到特殊時期 ” 團長 ” 也不容易，最終還是把這筆運費付了。
特殊時期，物流運費有標準嗎？
那麽，特殊時期
打通物流存在哪些難點？
物流價格有沒有標準呢？
新聞晨報記者采訪了幾位負責團購運輸的貨車司機，貨車司機們介紹，目前物流確實比較難，一是缺人，二是缺車，第三最關鍵的還要有通行證。
從外地拉物資直接進上海，難度最高，價格也最貴。在上海市內從事物流運輸的貨車，運費相對要低一點。以社區團購的運輸為例，目前承擔運輸的車輛主要分為保供企業的自有車輛，以及物流公司的社會車輛。
保供企業的自有車輛，因為司機和車裏都是企業自有，一般不對外接單，司機拿的也是單位工資。
物流公司的社會車輛，運費價格則大多按照 ” 一趟 + 點位 ” 相結合的方式計算。
一名從事冷鏈運輸的司機介紹，他負責從長興島拉海鮮肉類等冷鏈食品到市區，因為是專門的冷鏈車，所以價格比較高。一天的運費是 5000
元，然後再按照點位增加費用，每個點再加 300 元。
還有一名運輸米麵糧油的司機表示，他每天的運費是 2000 元，每天裝滿一車物資，差不多早上 6
點出發，按照點位分別送到，一般會有 7、8 個點位，送完也到了晚上 8、9 點，然後又要回去裝貨，為第二天的運輸做準備。
發揮聯動效應能節約物流成本
根據記者調查，特殊時期盡管物流價格波動性大，但也有一定規律，那就是跨省跨區較貴，距離短點對點較便宜。這樣，如果能打通節點，就能有效降低物流成本。
圓通速遞位於長寧區的福泉網點的做法則提供了另一種思路。網點負責人蔡小兵說，目前該網點已經發展成為了一個物流中轉站，承擔了周邊好幾個小區的團購需求。
因為封控管理，蔡小兵和十幾名快遞小哥也被封控在網點。在給社區做誌願者時，不少居民求助蔡小兵幫忙購買生活物資，他也漸漸成為一個幾千人的大
” 團長 “。
最初蔡小兵聯係朋友從江蘇和浙江采購好物資後，再通過車輛點對點送到網點來。然而，由於跨省物流障礙較多，不僅時間長，而且成本大，跑一趟光運費就至少要
3000 元。
後來蔡小兵想到一個辦法，因為快遞網點也有自己的運輸車，可以從事市內運輸。於是，蔡小兵就用自己的運輸車從上海江蘇交界處的服務區將物資接駁至自己的快遞網點。這樣，點對點的運輸變成分段式接力運輸，運輸成本一下子降低了至少
30%。
隨著居民的口口相傳，聯係蔡小兵和高靜文幫忙采購的人越來越多，他們也聯係了相鄰區域的快遞網點一起參與，希望可以幫助更多的人。
疫情之下
各個社區一夜之間
產生了無數團購生活物資的 ” 團長 “
諳熟物流配送的快遞站
可以彌補 ” 團長 ” 們配送的短板
不妨將這些現成的網絡也開發起來
共同服務好社區居民
同時
對這些快遞站而言
這也是深耕社區
拓展業務的好機會
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